ATS Stile50 Speedster, հին դպրոց վարելու հաճույք - սպորտային մեքենաներ
Style50-ում
Ինչ վերաբերում է սպորտային մեքենաներին, դուք պետք է մոռանաք բեռնախցիկի, վառելիքի սպառման և վարորդի նստատեղի հեշտ հասանելիության մասին տվյալները, կարևորն այն է, թե ինչպես եք զգում ղեկին:
Փորձեք մտնել մեքենայի մեջ: Speedster ATS Stile50 դա այն ակրոբատիկ շարժումներից է, որը ոչ թե պետք է դատել, այլ ավելի շուտ գնահատել, և քեզ տալիս է ժամանակ, որն անհրաժեշտ է հասկանալու, որ պատրաստվում ես այլ բան վարել:
պատմությունը
La ATS (զբոսաշրջային և սպորտային մեքենաներ), անտեղյակների համար, իտալական փոքր արտադրողն էր, որը շատ կարճ ժամանակահատվածում (1962-1964) ստեղծեց մի քանի ճանապարհային սպորտային և մեկ նստատեղով մրցարշավային մեքենաներ, բայց միջոցների սղության պատճառով նա հասցրեց տանել. իր նախագիծը.
Այսօր ATS-ը գործարկվել է երիտասարդ ձեռներեցի և նրա թիմի կողմից և այժմ գտնվում է Հյուսիսային Իտալիայում՝ Միլանի և Մաջիորե լճի միջև: Այս կայքում դուք կարող եք կարդալ դրա պատմությունը և տեսնել ներկայիս մոդելների տեսականին (www.ats-automobili.com):
Ցանկում այս պահին կա երկու մոդել՝ Sport-ը, որը գրեթե մրցարշավային մեքենա է, որը պատրաստված է վազքուղիների սիրահարների համար, և Stile50-ը՝ ռետրո ոճի սպորտային նավակ, որը ոգեշնչված է 50-ականների հին իտալական GT-ներով: Նախատեսվում է նաև GT, բայց դա դեռ նախագիծ է, խոսվում է մոտ 8 ձիաուժ հզորությամբ հնարավոր v600-ի մասին։ 9.000 rpm-ում:
Առաջին շփումը Speedster-ի հետ
Հենց հիմա ես փորձում եմ նստել Stile50 Speedster-ում, որը չունի դռներ կամ դիմապակու: Կոնկրետ այս նմուշը մշակման փուլում է, բայց այսօր մենք հնարավորություն ունենք վերանայել այն և գնահատել դրա հնարավորությունները։
Նրա գծերը բրիտանական և իտալական ոճերի ուրախ խառնուրդ են, ասենք Ginetta-ի և Morgan-ի միջև ընկած ճանապարհի կեսին, որը հագեցած է հիանալի ռետրո մանրամասներով և ժամանակակից մեխանիկայով:
Ձիավարության դիրքը գործնականում գետնից մատնաչափ հեռավորության վրա է, և չնայած վեց ոտնաչափից ավելի բարձրությանը, իմ ոտքերը գրեթե ամբողջությամբ երկարացված են:
Ես սեղմում եմ մետաղական մեկնարկի կոճակը, և շարժիչը վառվում է տիպիկ չորս մխոցային մռնչյունով, բայց սովորականից ավելի կատաղի և մետաղական: Առաջին բանը, որ ես նկատում եմ, այն է, որ կարգավորվող ալյումինե ոտնակների հավաքածուն շրջված է ձախից, և որոշ ժամանակ է պահանջվում ոտնակների դիրքին ընտելանալու համար:
Ընդհակառակը, ղեկը փոքր է և նրբագեղ ավարտված, նույնիսկ եթե այն հասնում է ինձ քիչ թե շատ կրծքավանդակի մակարդակով:
վարորդական փորձ
Դնում եմ առաջինը, արձակում եմ կոշտ կլաչը և հեռանում։ Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր աչքը ԲարեմաղթելA: 5-աստիճան մեխանիկական մեքենան իսկապես կարճ ճանապարհ ունի, և չոր կալանքը որոշակի ջանք է պահանջում, դուք պետք է վճռականորեն և ժամանակին մանևրեք, բայց դա վճարում է հաջող հերթափոխի հաճելի մեխանիկական զգացողությամբ:
Il շարժիչ դա Opel-ի կողմից արտադրված 1.6 լիտրանոց տուրբոդիզել է, որը զարգացնում է մոտ 210 ձիաուժ, որը, հաշվի առնելով 650 կգ չոր քաշը, բավականին ճանապարհորդություն է:
Այս օրինակը դեռ չունի ամբողջ հեծելազորը, բայց շարժիչը դեռ կատարում է իր գործը և շարժվում է ամբողջական և առաջադեմ կերպով դեպի տախոմետրի կարմիր հատվածը, որն ուղեկցվում է տուրբո լիցքավորիչի ամբողջական ձայնով և ֆշշոցով:
Lo ղեկ առանց էլեկտրաղեկի ուղիղ է և փոխանցում է այն ամենը, ինչ կատարվում է առջևի անիվներին, մրցավազքի առաջին մասում դատարկություն կա, բայց ինձ ասացին, որ հաջորդ մոդելներում ավելի լավ ղեկ է լինելու՝ առանց «անցքերի»։
La մղել այն նստում է հետևի առանցքի վրա և շատ լավ է կառավարում ուժը Quaife ինքնափակվող դիֆերենցիալի միջոցով (ըստ ցանկության); մեքենան պտտվում է միայն հրահրման դեպքում, և անցումները հեշտ և բնական են՝ ղեկի արագության և շասսիի անկեղծության շնորհիվ:
Սա մեքենա չէ, որը նախատեսված է առավելագույնը քշելու համար, այլ ավելի շուտ՝ վայելելու ճանապարհները միջին կամ միջին բարձր արագությամբ՝ քամին մազերիդ մեջ: IN արգելակները Tarox-ն անում է իր գործը, բայց նրանք չունեն ուժեղացուցիչ արգելակներ, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք ուժեղ ոտնակով պտտել՝ դանդաղեցնելու համար:
քշել ATS Speedster այս զգացումը, կներեք ակնհայտի համար, ռետրո է: Դա այսօրվա «թեթև» սպորտային մեքենաներից չէ, որտեղ դուք նստում եք, կապում ձեր ամրագոտին և հրթիռների պես արձակվում. նրան ժամանակ է պետք հարմարավետության համար, և ֆիզիկական օգնությունը զվարճանքի մի մասն է: Դուք կամաց-կամաց բացահայտում եք այն, և որքան ավելի շատ եք իմանում դրա մասին, այնքան ավելի եք արագացնում տեմպը և սկսում վայելել դրա որակները:
Մենք հնարավորություն կունենանք ավելի լավ զգալ Stile50-ը, երբ բոլոր աշխատանքներն ավարտվեն, բայց ուղղությունը ճիշտ է թվում, որը շատ բացառիկ մեքենայի ստեղծումն է վարելու սիրահարների համար, որը կարող է առաջարկել այլ փորձ՝ հեռու բարձր արդյունավետությամբ սպորտից: մեքենաներ, որոնք այսօր մատչելի են, բայց միևնույն ժամանակ ավելի անաղմուկ և ավելի քիչ նյարդայնացնող, քան այն, ինչ առաջարկում է Lotus-ը, հենց այդպես:
Il գին այն կարժենա մոտ 60.000 եվրո, իսկ ընտրանքների և մասերի ցանկը, որոնք կարող են հարմարեցվել, այն կդարձնի շատ բացառիկ և անհատական մեքենա: Մենք հետաքրքրված ենք փորձել վերջնական տարբերակը:
