Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Փառասիրություն

Ինգոլշտադտը շատ փորձեց և այս տարի իր քամոտ հաճախորդներին առաջարկեց ծալովի տանիքով ամենափոքր մոդելը: Բայց ավելին, ինչ հետաքրքիր է, սա ոչ թե մետաղական է, ինչպես այսօր նորաձև է, այլ կտավ: Այնպիսին, ինչպիսին մենք սովոր էինք: Դե, գրեթե այդպես:

Եթե ​​նայենք Audi-ի որոշմանը հետևի մասում տարածության օգտագործման առումով, ապա դա, անկասկած, ճիշտ է: Հովանոցը չի ազդում բեռնախցիկի չափի վրա: Եվ սա, անշուշտ, հուսադրող է: Բեռնախցիկը միշտ նույն չափի է (տանիքը ինքնաբերաբար ծալվում է վերևում գտնվող հատուկ «տուփի» մեջ), երկաստիճան ընդարձակվող (հետնամասի ձախ և աջ մասերը ծալվում են առանձին) և ունի բավականաչափ մեծ դռնակ՝ մի փոքր ավելի շատ իրեր պահելու համար։ . Առանց դրա Audi A3-ի լավ կողմը նաև այն է, որ այն առաջարկում է չորս նստատեղ: Եվ դա հենց չափն է: Եթե ​​դուք ցանկանում եք հավելյալ վճարել Ambition սարքավորումների համար, դրանք նաև կաշվե փաթաթված են, առջևի մասում կեղևաձև են և, այնուամենայնիվ, հարմարավետ նստելու համար հարմարավետ բոլոր վարման պայմաններում:

Բայց վերադառնանք տանիք: Այն, որ սա կտավ է, ամենևին էլ վատ չէ: Audi- ի ինժեներները գլուխները միացրին և հասցրին այն աստիճանի, որ այն կարող է բավականին համարժեք մրցել նմանատիպ մետաղների հետ: Thermalերմամեկուսացման (ջերմային եւ ակուստիկ) առումով կարող ենք ասել, որ տարբերություններ գրեթե չկան, չնայած այն փաստը, որ դուք նստած եք A3 փոխարկիչում, չի կարող թաքցվել: Բայց Audi- ն դա էլ չէր ծրագրում: Ի վերջո, ինչո՞ւ է տղամարդը փոխարկիչ գնում: Հետևի պատուհանը ապակյա է և տաքացված, ինչը ևս մեկ քաջալերական փաստ է: Թեև ճիշտ է, որ իրոք չես կարող տեսնել դրա միջով ՝ համեմատաբար փոքր տարածքի և հետևի անվտանգության կամարների և բարձերի պատճառով: Բայց Ինգոլշտադտն այս խնդիրը լուծեց այլ տեսանկյունից ՝ մեծ հետևի հայելիների և կայանման ձայնային համակարգի օգնությամբ, ինչը մենք բարձր ենք խորհուրդ տալիս:

Բրեզենտե տանիքի մեծ առավելությունն այն բացման կամ փակման ժամանակն է: Ձեզանից կպահանջվի առավելագույնը տասը կամ 12 վայրկյան, և վերջ: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ դուք չեք կարող դա անել վարելիս, բայց միայն այն դեպքում, երբ մեքենան ամբողջովին կանգնած է:

«Ուղևորություն» բառը արդեն ակնարկում է վերնագրում կարդացած նախադասությանը: Եվ նաև հաջորդին ՝ ներածության մեջ: Վաղուց հայտնի է, որ բենզինային շարժիչները շատ ավելի հարմարվող են ձմեռային պայմաններին, քան դիզելայինները: Coldուրտ առավոտ նրանք ավելի արագ են արթնանում, վազում են ավելի հանգիստ ու հանգիստ, ավելի արագ են տաքանում: Այնուամենայնիվ, սա չէ պատճառը, որ վերնագրի վերջում մենք բացականչական նշան ավելացրինք: Այն գտնվում է փորձարկվող Audi- ում տեղադրված հիանալի շարժիչի մեջ:

Եթե ​​ճիշտ է, որ այս փոխարկիչի բազային շարժիչը (1.9 TDI) արդեն հնացած է դիզելային շարժիչների շրջանում, ապա բենզինային շարժիչների դեպքում հակառակն է: 1.8 TFSI-ն շատ ժամանակակից շարժիչ է: Թեթև կոնստրուկցիա (135 կգ), ուղղակի ներարկում (150 բար), վեց անցք ներարկիչներ, տուրբո լիցքավորիչ և այլն։ Չորս մխոց շարժիչը տպավորում է նույնիսկ ավելին, քան իր հզորությունը (118 կՎտ / 160) հսկայական պտտող մոմենտով, որն առաջարկում է չափազանց լայն տիրույթում (250 Նմ 1.500–4.500 պտ/րոպում): Իրականում այնքան մեծ ոլորող մոմենտ կա, որ եթե հանգիստ տրամադրություն ունեք և մի փոքր ավելի զգույշ, կարող եք սկսել հանգստացնել ձեր հոգիները երկրորդ փոխանցումով, անցնել 3.000 պտույտ/րոպե (և ոչ թե երրորդ, այլ չորրորդ) և կրկնել: այն նորից մի քանի պահից, երբ փոխարկիչի լծակը միացնում եք վեցերորդ փոխանցումով:

Մի վախեցեք, շարժիչն ու փոխանցման տուփը հեշտացնում են այդ ցատկերը, դրանք պարզապես ավելի արագ և հարթ են արագանում: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ դինամիկա, պարզապես օգտագործեք փոխանցման տուփի օգտագործման հին և փորձված եղանակը: 1.8 TFSI շարժիչը չի թաքցնում իր աշխուժությունը և 2.500 պտույտ / րոպեում, երբ տուրբո լիցքավորիչը շնչում է լիարժեք շունչով, այն նույնիսկ կենդանանում է ստվերում (ինչպես բնորոշ է տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին), և դրա գագաթին, չնայած կարմիր դաշտը պտտվող հաշվիչը սկսվում է 6.100 պտույտ / րոպեից ... րոպե, ուրախությամբ պտտվում է մինչև 7.000:

Այո, A3 փոխարկիչն այս շարժիչով աղեղում պատրաստված է բոլոր տեսակի հաճույքների համար: Այնուամենայնիվ, ձեզ հարկավոր կլինի միայն 1.500 եվրոյից ավելի նվազեցնել բազային դիզվառելիքի պահանջը:

Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Փառասիրություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	32.823 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.465 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	217 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ? – առավելագույն հզորությունը 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 5.000–6.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500–4.200 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 217 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.425 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.925 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.238 մմ - լայնությունը 1.765 մմ - բարձրությունը 1.424 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	բեռնախցիկ ՝ 260 լիտր

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel vl. = 40% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 23.307 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,3 տարի ( 141 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,4 տարի ( 180 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,4/10,1-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,6/12,8-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	217 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Audi-ն իրականում տարբերություն չի դնում իրենց մոդելների միջև: Նույնիսկ երբ խոսքը գնում է շարքի ամենափոքր անդամի մասին, նրանք ջանք են գործադրում և նույնքան ջանք են գործադրում դրա համար, որքան իրենց ամենամեծ կամ ամենասպորտային արտադրանքի համար: Խնամքով ընտրված և որակյալ նյութեր, ինտերիերը մտածված է մինչև ամենափոքր մանրուքը, տանիքի մեխանիզմի արագությունը և տանիքի կնքումը կարող են օրինակ լինել մյուսների համար... Կա միայն մեկ թերություն՝ այս ամենը հայտնի է. վերջ.

Մենք գովում և նախատում ենք

ժամանակակից շարժիչ

ոլորող մոմենտ ստեղծելու քանակը

շարժիչների լայն տեսականի

առջևի նստատեղեր, ղեկ

ընդարձակվող բեռնախցիկ

տանիքի մեխանիզմի արագությունը

տանիքի ծղրիդներ (23.000 փորձնական կմ)

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

հետևի տեսանելիություն

ամրագոտիներ չի կրել

գին