Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ավելի շատ տեխնոլոգիա
Մենք շատ լավ գիտենք Audi A3-ը: Այն պատկանում է երիտասարդ լեհերի մշտական զինանոցին, ովքեր վարորդական իրավունք ստանալուց հետո նստում են չորս անիվների վրա՝ չորս անիվների վրա: Նոր A3-ը շատ ավելի քիչ ուսումնասիրված տարածք է, հատկապես վերջին ֆեյսլիֆտից հետո: Ի՞նչ փոխվեց։
Audi A3 վաղուց հեղեղել են Լեհաստանի ճանապարհները. Աշխարհում վաճառվել է նախորդ երկու սերունդների մոտ 3 միլիոն ավտոմեքենա։ Մենք հիմք չունենք չհավատալու, որ եռյակի բնակչությունը կշարունակի աճել։ Մեկ միլիոն միավոր արդեն դուրս է եկել հավաքման գծից:
Ինչու՞ է A3-ն այդքան տարածված հետշուկայում: Առաջին սերունդն աշխատում էր 1.9 TDi շարժիչով, որը ներդրման կարիք չունի: Երկրորդ հարցը մոդելի առկայությունն է՝ նոր մոդելի կոնֆիգուրատորում կարող ես ցանկացած բան ընտրել՝ այս 3 միլիոնը ոչ մի տեղ չեն գոլորշիացել, ուղղակի թափառում են։ Այս բարձր հասանելիությունը նաև նշանակում է գնման համեմատաբար ցածր գներ:
Եվ քանի որ նոր A3-ը վաճառվում է այդքան մեծ քանակությամբ օրինակներով, նրա ապագան կարող է նման լինել: Տեսնենք, թե մեր երեխաները մի քանի տարի հետո ինչ են վարելու, երբ վարորդական իրավունք ստանան։ Ասենք «դիմեսլիֆթ որդի» կամ գուցե «դիմեսլիֆթինգը ոչինչ չի փոխել, քեզ ավելի հինը կգնենք, բայց կաշվից»։
Եկեք ստուգենք.
Կոսմետոլոգիա
Արտաքին տեսքի փոփոխություններ Audi A3 սա մաքուր կոսմետիկա է: Մենք ունենք նոր լուսարձակներ, որոնք հազիվ թե ավելի գեղեցիկ կամ տգեղ լինեն: Դրանք տարբերվում են նախասթայլինգային տարբերակից, սակայն դրանց գնահատականը ճաշակի հարց է։ Վերափոխվել են նաև բամպերները՝ սրված Singleframe ցանցով և լուսադիոդային մատրիցային լուսարձակներով: Սա լրացուցիչ PLN 8700 է կոնֆիգուրատորում:
Նման կոսմետիկ փոփոխություններ ինտերիերում չենք տեսնի, եթե խոսենք դրա կատարման մասին։ Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան փոխվել է:
Վիրտուալ օդաչուների խցիկը ձեռք է բերում հատվածներ
VAG խմբի այս տարվա ամենամեծ նորույթը վիրտուալ խցիկն է։ Պարզվում է, որ երկար ժամանակ չի պահանջվել, որ այս տեխնոլոգիան հասնի գիծը: Այն հայտնվեց Q7-ում և R8-ում, հետո A4-ում, TT-ում և վերջապես A3-ում: Մենք դա տեսել ենք նաև Passat-ում և Tiguan-ում, և շուտով այն կհայտնվի դեպի վերափոխված Golf-ը:
Նոր է նաև MMI համակարգը, կառավարման կոճակը և երկու համակարգերը միացնող տրամաբանությունը: Ղեկի կոճակները պատասխանատու են վիրտուալ օդաչուների խցիկի կառավարման համար, կենտրոնական թունելի կոճակները դուրս են սահում MMI վահանակից: Ընտրության կոճակների թիվը նույնպես կրճատվել է չորսից երկուսի։ Նախկինում այս համակարգի հետ աշխատելը շատ ինտուիտիվ էր, հիմա մի փոքր ավելի հեշտ է դարձել։ Թեև - ում է փնտրում: Եթե սա ձեզ համար Audi է, ապա առաջին հերթին ժամանակ կպահանջվի նոր գործողությունը հասկանալու համար:
Թեև ինտերիերը մի փոքր «պլաստիկ» է թվում, դա այնքան էլ ճիշտ չէ: Իհարկե այդպես է Audi A3 այն կառուցված է միանգամայն այլ կերպ, քան A8-ը, բայց հարդարման մակարդակը դեռևս համապատասխանում է գլխարկի չորս անիվներին: Շատ արտադրողներ գնալով ընտրում են այնպիսի նյութեր, որոնք կարող են գեղեցիկ լինել, բայց երբեմն կարող են ճռճռան ձայն տալ: Audi-ն (առայժմ) մեկն է նրանցից, ովքեր չեն ցանկանում զիջումների գնալ հարդարման հարցում:
լիտր բարձրանալ
Նոր է շարժիչը, որը կբացի A3 առաջարկը՝ 1.0 TFSI 115 ձիաուժ հզորությամբ: Թերևս դա կհետաքրքրի նրանց, ովքեր նախընտրում են իրենց բյուջեն ավելի շատ ծախսել սարքավորումների վրա, քան շարժիչի վրա: 1.4 TFSI-ն արժե մոտ 7 հազ. PLN-ն ավելի թանկ է:
Մեր փորձարկմանն է եկել հարդարման ամենախելացի մակարդակներից մեկը՝ 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 150 TDI: Շարժիչը լավ հայտնի է և բավականին զերծ է այն թերություններից, որոնք 2.0 TDI-ն ուներ արտադրության սկզբում: Այն զարգացնում է 340 Նմ 1750-ից 3000 պտ/րոպում և 100-ից 8,3 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 214 վայրկյանում՝ նաև quattro շարժիչի շնորհիվ: Առավելագույն արագությունը՝ XNUMX կմ/ժ։
Audi-ի երկրպագուները սիրում են կապվել «quattro» բառի հետ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը գիտեն, որ ոչ բոլոր quattro-ներն են աշխատում նույն կերպ: Փոքր մեքենաներում, որտեղ տեղ չի լինի կենտրոնական դիֆերենցիալի համար օղակաձև հանդերձում, օգտագործվում է Haldex կալանք, որը միացնում է հետևի առանցքի շարժիչը: Այն դա անում է շատ արագ և թույլ է տալիս վստահ զգալ ղեկին: Նման շարժիչով A3-ի կցորդիչը հսկայական է: Երբեմն կարելի է մոռանալ, որ սա ընդամենը 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային սկավառակ է: Վարելու փորձը բավականին սպորտային է:
Այնուամենայնիվ, սա իդեալական չէ: Մինչդեռ 2.0 TDI թակոցը յուրացված է, երբ մեքենան շարժվում է, պարապ ժամանակ ձայնը իսկապես զայրացնում է: Շարժիչը բարձրաձայն կռկռում է, և մեր պրեմիում կեղևը խամրում է իր ողջ փայլը:
Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը կարող է շատ խնայող լինել: Ճանապարհին, ըստ արտադրողի, վառելիքի սպառումը 4,4 լ / 100 կմ բավարար է: Քաղաքում մինչև 5,9 լ / 100 կմ, իսկ միջինը 5 լ / 100 կմ: Չնայած այս արդյունքները բավականին իրական են, այնուամենայնիվ, գոնե քաղաքում, մեզ անհրաժեշտ է մոտ 8 լ / 100 կմ:
Մի փոքր կերպարանափոխություն.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Աքսեսուարների ցանկը, հատկապես ձայնասկավառակի համար, այնքան երկար է, որ վերջնական գինը կարող է հիմար լինել։ Փորձարկման մոդելն ունի տարբերակների մեծ մասը, այնպես որ մենք կարող ենք փորձարկել դրանք բոլորը: Արդյունքում գինը կազմել է 247 PLN։ 610 լիտրանոց TDI-ով հեչբեքի հետևում: Այս գումարը կհամապատասխանի S2-ին և նպաստներին 3 50. zł. Հավելավճարով 20 հազ. pln, մենք նույնիսկ rs! Խենթություն.
Մի քանի տարի հետո մեքենա վարող վարորդի տեսանկյունից փոփոխությունները շատ հեռուն չեն գնացել։ Ներսում ամենամեծ փոփոխությունը վիրտուալ խցիկի ավելացումն է, որը շատ ֆունկցիոնալ է, բայց դեռ գեղեցիկ: Մենք կարող ենք առանց դրա: Եթե ցանկանում ենք ագրեսիվ, ժամանակակից տեսք ունենալ, ապա թարմացվածն իրականում մի փոքր ավելի լավ տեսք ունի։
Այսպիսով, վերադառնանք նախկինում տրված հարցին. Երիտասարդ վարորդը պե՞տք է մտածի տարբերակի մասին 15 տարի հետո վերականգնվելուց առաջ, թե՞ հետո: Դա իսկապես նշանակություն չունի: Դեյսլիֆթից առաջ մոդելը նույնքան լավն է, որքան հետո:
