Mazda MX-5 - Նոյեմբերյան իրարանցում

Ո՞րն է փոխարկիչի հիմնական նախադրյալը: Ամառ, արև և քամի ձեր մազերի մեջ: Հետևելով այս ճանապարհին՝ մեր կլիմայական պայմաններում, մենք կարող ենք վայելել անտանիք մեքենան միայն տարվա մի քանի կարճ ամիսների ընթացքում: Բայց եթե մենք ունենք փոքր, ճարպիկ, հետևի անիվներով ռոդսթեր, ինչպիսին Mazda MX-5-ն է, եղանակը նշանակություն չունի: Նույնիսկ եթե նոյեմբեր է, և անձրև է գալիս:

Հայտնի ռոդսթերն ունեցել է չորս մարմնավորում: 1989թ.-ից, երբ ԱԺ-ի առաջին տարբերակը հայտնվեց շրջվող խողովակներով և շատ զվարճալի արտահայտությամբ, ավելի զուսպ NB-ի և NC-ի միջոցով մինչև երկու տարեկան երեխա, որը զայրացած նայում էր առջևից, քանի որ դժվար է այլ կերպ նկարագրել նրա դեմքը. Ն.Դ. Լուսարձակները նման են զայրույթից նեղացած աչքերի։ Ի վերջո, փոքրիկ բազիլիկի տեսքը բառացիորեն ձախ գծից քշում է իր վրա եղած ամեն ինչ։ Մյուս մեքենաները կցրվեն մոտեցող չար շյուղի առջև, կարծես վախենալով նույնիսկ վիպերի ներկայությունից իրենց հետևում:

Երբ կանգ ես առնում և հանգիստ նայում Mazda-ի ուրվանկարին, հեշտությամբ կարող ես տեսնել նրա նախորդների ոգին: ND մոդելում առջևի հատվածը, բացի չար լուսարձակներից, մեծ դրոշմակնք է ստացել նաև անիվների կամարների վրա, որոնք օպտիկականորեն փչում են ուրվագիծը՝ ավելացնելով ագրեսիվություն։ Նրանց այնքան է պակասում նրբությունը, որ անընդհատ տեսանելի են ղեկից։ Նայելով ճապոնական ռոդսթերի պրոֆիլին՝ մեկ միտք է ծագում՝ MX-5-ի դիզայնն ինքնին խոստանում է քաշի ֆենոմենալ բաշխում։ Բավականին երկար գլխարկ, ցածր դիմապակ և սև կտավ «հավի թաղամաս»՝ կարճ, կոկիկ հետևի ծայրով։ Իրականում, MX-50 մոդելը պարծենում է առանցքների միջև քաշի բաշխմամբ մոտ 50, ինչը վարորդը կզգա առաջին մի քանի պտույտներից հետո:

Ամուր, բայց սեփական

Ինչպե՞ս կարող է սա լինել երկու տեղանոց ռոդսթերի ներսում: Ամուր. Ընդհակառակը` շատ մարդաշատ, բայց զարմանալիորեն ոչ կլաուստրոֆոբ: Չնայած այն հանգամանքին, որ ներքին տարրերը կարծես թե գրկում են մեզ բոլոր կողմերից, իսկ տանիքը գրեթե շոյում է գլուխը, MX-5 խցիկը շատ արագ կդառնա ձեր երկրորդ տունը։ Դժվար է բացատրել մութ, նեղ և գրեթե ասկետիկ ինտերիերի ֆենոմենը, որտեղ պլաստիկը թվում է միայն այնտեղ, որտեղ պետք է թաքցնել մալուխները:

Թեև SkyFreedom-ի տարբերակը, որը մենք հաճույքով փորձարկեցինք, պետք է ունենա Recaro սպորտային նստատեղեր, Mazda-ի բաց պաստելային մոխրագույնը գալիս է «սովորական» կաշվե նստատեղերով: Նրանք հեռու են տիպիկ դույլերից, բայց դուք դեռ կարող եք տեսնել (և զգալ!), որ նրանք իրենց գեներում սպորտային բնավորություն ունեն: Նրանք ապահովում են լավ կողային հենարան և, երբ ճիշտ կերպով զուգակցվում են ղեկի հետ, ստեղծում են ներդաշնակ դուետ՝ անխափան զվարճանալու համար: Որովհետև ագրեսիվ «Միատայի» ղեկին նստած տեղը գրեթե գո-քարտի է նման: Արմունկները մարմնին մոտ են, ձեռքերը սեղմված են փոքրիկ, հարմարավետ ղեկի վրա, ոտքերը՝ գրեթե հորիզոնական, և թվում է, թե հետույքը սահում է ասֆալտի վրա։ Մի բան հաստատ է՝ անհնար է նրբանկատորեն իջնել այս մեքենայից կիսաշրջազգեստով։

Ճապոնական ռոդսթերում սահմանափակ տարածքի պատճառով մենք շատ խցիկներ չենք գտնի: Դիզայներները բացառել են ստանդարտը ուղեւորի ոտքերի առաջ։ Փոխարենը, աթոռների թիկունքների արանքում փոքրիկ «զգեստապահարան» է դրվել։ Նրան մոտենալը մի փոքր դժվար է, կողքի բռնակների մեջ բաժակ կամ շիշ դնելու համար պետք է ուսդ մի փոքր ոլորել։ Փոխանցման լծակի դիմաց ակոս կա, որը հիանալի չափս ունի սմարթֆոնի համար: Այնուամենայնիվ, ներքևը թեք է, ինչը նշանակում է, որ մինչ այժմ ընկած հեռախոսը կատապուլտվում է դինամիկ թռիչքի ժամանակ և (եթե այն չի նոկաուտի ենթարկում վարորդին) վայրէջք է կատարում ինչ-որ տեղ աջ ուսի հետևում կամ հատակին: Հեռախոսի կամ դարպասի հեռակառավարման վահանակի նման մանրուքների համար լավագույն տեղը վարորդի արմունկի տակ գտնվող փոքրիկ հատվածն է: Նախ, այն փակ է, ուստի նույնիսկ ագրեսիվ վարելու դեպքում դրանից ոչինչ դուրս չի գա: Առայժմ կանգ առնելով թեմայի վրա, հարկ է նշել բեռնախցիկը, որը ավելի շուտ պետք է անվանել մեծ կուպե: Այն կարող է տեղավորել ընդամենը 130 լիտր:

Չնայած Mazda MX-5-ի ինտերիերը որոշ չափով խստապահանջ է, նրա սպորտային բնավորությունը զգացվում է առաջին իսկ պահից: Բացի այդ, մենք կգտնենք այն ամենը, ինչի վրա կարող է հույս դնել հարմարավետության սովոր վարորդը՝ Bluetooth միացումով ռադիո, տաքացվող նստատեղեր, կայանման սենսորներ, նավիգացիա, կրուիզ կոնտրոլ և Bose աուդիո համակարգ (SkyFreedom տարբերակում):

Մինչ փոխարկիչ արտադրողները գերազանցում են միմյանց, որոնց էլեկտրական քարշվող տանիքը ծալվում և բացվում է ամենաարագը, Mazda-ն տեղափոխում է էներգաբլոկը և շարժվում դեպի սև կտավ տանիք: Դուք կարող եք դա պատրաստել ինքներդ, և նույնիսկ փոքրիկ կինը կարող է դա անել: Պարզապես թուլացրեք հետևի հայելիի կոճակը և ետ սահեցրեք տանիքը: Միակ բանը, որ կարող է խնդիր լինել, դա տեղում ուղղելն է: Բայց կանգնելով լուսացույցի մոտ՝ բավական է մի փոքր բարձրանալ նստատեղը և սեղմել դրա դիզայնը, որպեսզի Mazda-ն մեղմ սեղմումով հայտարարի արևի լույս ստանալու պատրաստակամության մասին։ Տանիքը փակելն էլ ավելի հեշտ է։ Ձեռնոցների տուփի կողպեքներից տանիքն ազատող կոճակը սեղմելուց հետո պարզապես բռնեք բռնակը և քաշեք այն ձեր գլխի վրայով, ինչպես մեծ գլխարկը: Դա կարելի է անել նույնիսկ դանդաղ վարելիս:

Մեծ ոգին փոքր մարմնում

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

Մեխանիկական փոխանցման տուփն ամեն ինչից առաջ արժանի է գովասանքի: Թվում է, թե այն ստեղծվել է հատուկ սպորտային ռոդսթերի համար։ Վեցաստիճան փոխանցման տուփն ունի բավականին կարճ առաջին փոխանցման գործակիցներ, ինչը նպաստում է դինամիկ մեկնարկին, արագացմանը և իջեցմանը: Քանի որ MX-Five-ը նույնիսկ սիրում է վերջինը: Միևնույն ժամանակ տուփն այնքան ճկուն է, որ հիանալի է աշխատում ճանապարհին: Ձողիկի ճանապարհորդությունը կարճ է, իսկ հատուկ փոխանցումը ամուր է, ինչպես սովորական սպորտային ավտոմեքենան:

Նույն տպավորությունն է թողնում ղեկը։ Այն աշխատում է մեծ դիմադրությամբ, ինչը հեշտացնում է զգալ, թե ինչ է կատարվում անիվների հետ, իսկ դինամիկ վարելիս կարող եք մեկ զգալ մեքենայի հետ։ Այս ամենը, զուգորդված Bilstein սպորտային կախոցի հետ (հասանելի է SkyFreedom փաթեթում), Mazda MX-5-ը դարձնում է զվարճանքի կատարյալ ուղեկիցը: Նույնիսկ եթե հետևի առանցքը «պատահաբար» սահում է, կարծես թե ասում է. Խաղա ինձ հետ », Առանց անկառավարելի մեքենայի տպավորություն թողնելու:

Սպորտայինությունը զգացվում է ոչ միայն առաջին հայացքից, այլ նաև մեկնարկի կոճակը սեղմելիս։ Մետաղական հազից հետո շարժիչի խցիկից մինչև վարորդի ականջները կայուն հռհռոց է լսվում, ինչը ցույց է տալիս, որ ձայնամեկուսիչ գորգերի ավելցուկ չկա: Ձայնը բավականին անսովոր է ժամանակակից մեքենաների համար, հանգիստ, փափուկ և կարծես ուզում է մեզ քնեցնել: Mazda-ն, բզզոցով պտտեցնելով իր չորս բալոնները, կարծես ասում է. «Մի՛ քնիր»: Եվ իրականում, երբ դուք մեքենա եք վարում, ձեզ այլևս պետք չէ ձեր առավոտյան սուրճը:

Տնտեսական ոչ միայն վառելիքի առումով

Mazda MX-5-ի վրա վարորդի աջակցության շատ համակարգեր չկան: Մենք ունենք չնախատեսված գոտի փոխելու օգնական, ով գործում է անվտանգության ծույլ ջենթլմենի պես՝ քնում է մինչև վերջին րոպեն, երբեմն նույնիսկ մոռանալով, թե որն է իր դերը: Բայց միգուցե այդպես ավելի լավ է, գոնե փողոցում խաղալիս վատ չենք զգում: Mazda-ն հագեցած էր նաև i-STOP համակարգով, որը սովորաբար հայտնի է որպես start/stop: Թեև սա պետք է օգնի նվազեցնել վառելիքի սպառումը, MX-Five-ը «ագահ» չէ: Քաղաքով մեկ դինամիկ վարելու դեպքում դժվար է գերազանցել 7,5-8 լիտրը: Սահուն արագացման դեպքում արտադրողի կողմից հայտարարված 6,6 լ/100 կմ արագությունը հեշտությամբ հասնում է: Ամենահետաքրքիր լուծումներից փոքր Mazda-ն օգտագործել է i-ELOOP համակարգը, որը արգելակման ժամանակ առաջացած էներգիան վերածում է էլեկտրականության, որը պահվում և օգտագործվում է մեքենայի տարբեր բաղադրիչները սնուցելու համար։ Չնայած այն տեսանելի չէ և ոչ մի կերպ չի ազդում վարորդական հաճույքի վրա, այն կարծես թե գործնական լուծում է։

Երբ խոսքը գնում է մեքենա վարելու մասին, Հիրոսիմայից փոքրիկ ճապոնուհին պարզ է, ժիր և հակված չարաճճիությունների: Դա չի դժվարացնում վարորդի կյանքը և չի պահանջում լինել Շումախեր՝ մեր դեմքին ժպիտ դնելու համար, որն ավարտվում է մեր գլխի հետևում: 160 ձիերից բաղկացած երամակը լավ է վարում ենթտոննանոց Mazda MX-5-ը, թեև այն շատ ավելի լավ է զգում անկյուններում, քան ուղիղ գծերում: Նա բառացիորեն սիրում է կորեր՝ վայելելով դրանք փոքրիկ լակոտի պես: Եվ շրջադարձից անմիջապես առաջ գցեք ևս երկու արագություն, որպեսզի նա, ուրախությունից ոռնալով, շտապի առաջ՝ կծելով ասֆալտը։ Քաշի գերազանց բաշխման շնորհիվ այն հիմնականում չեզոք է, թեև դրա գերղեկին պատճառելը մեծ խնդիր չէ: Հատկապես եթե անձրև է գալիս: Այնուհետև «միատայի համար» դեպի ետ, հաճելի է նայել և շրջել ղեկը: Այնուամենայնիվ, քաղաքով մեկ դինամիկ (երբեմն չափազանց շատ) մեքենա վարելու դեպքում այն ​​հնազանդորեն կատարում է վարորդի հրամանները՝ իմանալով, թե երբ է խաղալու ժամանակը և երբ արագ հասնել ձեր նպատակակետին: Եվ այս դերում նա ֆենոմենալ կերպով է գլուխ հանում` քաղաքային կատաղի ռոդսթեր, որի հետ նույնիսկ երկուշաբթիները կդադարեն այդքան սարսափելի լինել: