Opel Astra Sports Tourer. արժե՞:

Opel Astra-ն միշտ էլ շատ տարածված է եղել, չնայած նախորդ սերունդներն առանց թերությունների չեն եղել: Դրանցից մեկն այն ավելորդ քաշն էր, որը K սերունդը կարողացավ նվազեցնել: Մենք նախկինում հեչբեք ենք վարել, բայց ինչպե՞ս է փոխվել կայանի վագոնը:

Թերեւս ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչու է նոր Astra-ն նշվում «K» ներքին ծածկագրով։ Ի վերջո, սա հինգերորդ սերունդն է, այնպես որ, ամեն դեպքում, այն պետք է անվանել «E»: Opel-ը դա այլ կերպ է տեսնում: Սա Opel-ի կոմպակտ մեքենայի 10-րդ սերունդն է։ Այսպիսով, Astra-ի հինգ սերունդները պետք է ներառեն Kadett-ի ևս հինգ սերունդ: Սակայն այստեղ կան այլ անճշտություններ։ Opel-ը ինչ-ինչ պատճառներով անունից բաց է թողել «I»-ը։ Ուստի «K»-ն այբուբենի տասնմեկերորդ տառն է, բայց Opel-ի այբուբենի տասներորդը։

Նորի մեջ է Opel Astra Sport Tourer եւ գտնել նման անճշտություններ. Եկեք տեսնենք.

Combo լինել

Astra-ի տարբեր տարբերակների գործարկման հերթականությունը կարող է հետևել այն հաջորդականությանը, որով դրանք մշակվել են: Նախ ցուցադրվեց թույն, թեթեւ գծերով ու հետաքրքիր ծալքերով հեչբեկ։

Այնուամենայնիվ, Sports Tourer-ը հետագայում մտավ խաղի մեջ: Թափքի առջևի տեսքը նույնական է Astra հեչբեքին: Սակայն հետևում ինչ-որ տարօրինակ բան է կատարվում. Թեև պատյանի ձևն ինքնին հաճելի է աչքին, բայց մի դետալ ինձ հետապնդում է. Պատուհանների վերին գծի երկայնքով ընթացող քրոմ շերտ: Հենց որ նա հասնում է ներքևի գծին, նա վազում է ինչ-որ տեղ պատուհանի տարածքից դուրս և ցանկանում է ճանապարհ անցնել դեպի հետևի դուռը: Սա «դուրս» մտածողության օրինակ է, բայց, իմ կարծիքով, մի փոքր խանգարում է տեսողական ընկալմանը։ Անհատական ​​բիզնես.

Ավելի բարակ, բայց ավելի հարուստ ինտերիեր

Էլեկտրոնիկայով լցոնված մեքենաները պետք է ավելի շատ կշռեն, քան իրենց ավելի քիչ հագեցած մեքենաները: Չէ՞ որ ամեն ինչ իր զանգվածն ունի։ Opel-ին հաջողվել է Astra-ն ավելի բարակ դարձնել, չնայած այն հանգամանքին, որ այս լրացուցիչ սարքավորումները բավականին շատ են: Օրինակ, մենք ունենք էլեկտրոնային կառավարվող պոչամբար, որը, իհարկե, կարող է բացվել նաև ոտքը բամպերի տակ սահեցնելով:

Լյուկի տակ մենք գտնում ենք զգալի բեռնախցիկ, որը կարող է տեղավորել բոլոր 540 լիտրը: 40:20:40 հարաբերակցությամբ բաժանված նստատեղերը ծալելուց հետո բեռնախցիկի ծավալը կավելանա մինչև 1630 լիտր։ Այնուամենայնիվ, այս ձևով բաժանված բազմոցն այն տարբերակն է, որն արժե - նշում - 1400 PLN: Այս գինը ներառում է նաև հետնամասը կոճակով ծալելու հնարավորությունը.

Եկեք առաջ գնանք։ AGR հավաստագրված նստատեղերը շատ հարմարավետ են: Պլյուսը սրահի էրգոնոմիկան է՝ կոճակները տրամաբանորեն խմբավորված են, և մենք հեշտությամբ կարող ենք հասնել դրանցից յուրաքանչյուրին: Այսպես կոչված տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի կենտրոնը IntelliLink R4.0 համակարգն է, որը ստանդարտ տարբերակով հասանելի է երկրորդ մակարդակից: NAVI 900 համակարգը PLN 3100-ի համար մեկ մակարդակ բարձր է: Երկու դեպքում էլ մենք կարող ենք միանալ Android կամ iOS հեռախոսին և օգտագործել դրա գործառույթները մեքենայի էկրանին։

Do Opel Astra Sport Tourer մենք կարող ենք պատվիրել մի քանի օգտակար ապրանքներ յուրաքանչյուրը 600 PLN-ով: Մի փոքր նման է փոքր քաղաքներում ժամանակին գտնված «Բոլորը 4 զլոտիի դիմաց» խանութներից մեկին: Այս «խանութում» մենք կարող ենք գտնել, օրինակ, PowerFlex մոդուլ՝ սմարթֆոնի համար նախատեսված պահարանով։ Նույն մոդուլը կարող է նաև ցողել Air Wellnes-ի երկու բույրերից մեկը. դա ևս մեկ PLN 600 է: Եթե ​​մենք սիրում ենք ձայնասկավառակներից երաժշտություն լսել, մեզ կհետաքրքրի նաեւ սրահի CD նվագարկիչը։ Եթե, ընդհակառակը, մենք ապրում ենք մեծ քաղաքում, կարող ենք նաև ընտրել թվային ռադիո թյուներ. կայանները դեռ շատ չեն, և դրանց շրջանակը սահմանափակ է, բայց կարող եք գտնել մի քանի հետաքրքիր, որոնք չեն հեռարձակվում FM-ով։ . խումբ. DAB ռադիոյի որակը նույնպես շատ ավելի լավ է, քան FM ռադիոն: DAB լարիչը արժե 300 PLN: Մենք վերադառնում ենք 600 PLN գումարին մի շատ հետաքրքիր տարբերակով՝ ահա թե որքան արժե ներքին ձայնամեկուսացման լրացուցիչ փաթեթը։ Արժե որոշում կայացնել, քանի որ դա բազային մոդելի արժեքի ընդամենը 1%-ն է։

Վագոնը ընտանեկան մեքենա է, ուստի, բացի մեծ բեռնախցիկից, մենք կարող ենք հետևի երկու նստատեղ տեղափոխել՝ դրանք ամրացնելով Isofix ամրակներով: Նման վայրերի համար շատ տեղեր կան։

1.6-ից ոչ ավելի

Opel-ը շարժիչի հզորությունը սահմանափակել է մինչև 1.6 լիտր: Սա վերաբերում է նաև դիզելային շարժիչներին: Վերջին զեկույցները, սակայն, հուշում են, որ բացարձակ կրճատումն ապագայում այնքան էլ իմաստ չի ունենա: Շարժիչի տեղաշարժը պետք է լինի «համարժեք», ինչը ինքնին համարժեք չէ «որքան հնարավոր է փոքր»: Այլ արտադրողներ արդեն հայտարարում են 1.4 դիզելային շարժիչները 1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով փոխարինելու մասին։ Հնարավոր է, որ Opel-ը զուր չվերադառնա 2.0 CDTI-ին:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը, որը մենք փորձարկում ենք, բավականին հետաքրքիր տեսք ունի: Դա 1.6 CDTI է երկու տուրբո լիցքավորիչով: Այսպիսով, նա զարգացնում է 160 ձիաուժ։ 4000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 350 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1500-ից մինչև 2250 պտույտ/րոպե բավականին նեղ միջակայքում: 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 8,9 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 220 կմ/ժ։ Այնուամենայնիվ, կա մեկ բռնում. Astra-ի համար այս վերին դիզելը միացված է, գոնե առայժմ, միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Չնայած պտույտի սահմանափակ միջակայքին, 1.6 BiTurbo CDTI-ն իսկական հաճույք է գլխարկի տակ վարելը: Opel-ի նոր շարժիչը, առաջին հերթին, շատ լավ աշխատանքային մշակույթ է: Միևնույն ժամանակ, երկակի տիրույթի կոմպրեսորներն ապահովում են սահուն արագացում՝ անկախ արագությունից: Այս շարժիչով Astra-ն արագության դև չէ, այլ, իհարկե, հետաքրքիր և դինամիկ ընտանեկան մեքենա:

Ինձ նաև դուր է գալիս, թե ինչպես է վարվում Astra Sports Tourer-ը: Մեքենայի առջևը ծանր չէ, իսկ հետևի մասը շատ թեթև չէ։ Լավ հավասարակշռությունը թույլ է տալիս արդյունավետ ոլորումներ կատարել, սակայն պարզվում է, որ դրանում օգնում է նաև հետևի կախոցը: Ամենահզոր Astra-ում, այսինքն. 1.6 BiTurbo CDTI և բենզինային 1.6 Turbo 200 ձիաուժ հզորությամբ, Watt ձող հետևի կախոցի վրա: Այս լուծումը ներկայացվել է նախորդ Astra GTC-ի հետ մեկտեղ։ Watt-rod ոլորող ճառագայթը կարող է գործել այնպես, ինչպես բազմակողմանի կախոցը: Թեև անիվները կոշտորեն կապված են միմյանց հետ, հետևի առանցքի անմիջապես հետևում կա թեք ճառագայթ, որի յուրաքանչյուր ծայրում գնդիկավոր միացում կա, որին ամրացված են անիվներից ձգվող խաչաձողեր:

Նման պարզ մեխանիզմը վերացնում է անիվների բոլոր կողմնակի բեռների մինչև 80%-ը: Այսպիսով, մեքենան վարում է կայուն ուղիղ, և ոլորաններում շրջվելիս հետևի առանցքի կողային կոշտությունը նման է անկախ կախոցին: Մեքենաներում ոլորման ճառագայթը սովորաբար հեշտ է զգալ. շատ անհարթ մակերեսներով անկյուններում մեքենայի հետևի մասը ամենից հաճախ ճոճվում է կողքից և ցատկում տեղից տեղ: Այստեղ նման բան չկա։

Եվ այս դինամիկ վարումը պարտադիր չէ, որ թանկ լինի: Քաղաքում վառելիքի ծախսը պետք է լինի 5,1 լ/100 կմ: Քաղաքից դուրս նույնիսկ 3,5 լ / 100 կմ, իսկ միջինը 4,1 լ / 100 կմ: Ես ընդունում եմ, որ այս արժեքները իրատեսորեն հասանելի են։ Քաղաքում 8 լ/100 կմ արագություն տեսնելու համար պետք է շատ ագրեսիվ լինել գազի ոտնակով և ուշ արգելակել։

Դա թանկ է?

Կայանային վագոնները նախատեսված չեն գեղեցկության մրցույթներում հաղթելու համար: Առաջին հերթին դրանք պետք է լինեն ընդարձակ և օդային։ Լավ է, եթե դրանք բավականաչափ դինամիկ լինեն, որպեսզի նրանց վրա մեծ տպավորություն չթողնեն, և միևնույն ժամանակ վարորդը զգա վարելու հաճույքը։

Opel Astra Sport Tourer Մենք կարող ենք այն գնել 63 PLN-ով: BiTurbo CDTI-ի 800 տարբերակը հասանելի է միայն երկու ամենաբարձր մակարդակով` Dynamic և Elite: Այս թողարկումում այն ​​արժե 1.6 կամ 93 PLN: Այս շարժիչը շատ լավ է համապատասխանում ընտանեկան կայանների կերպարին, սակայն առաջարկը ներառում է նաև 800 ձիաուժ հզորությամբ 96 Turbo բենզինային շարժիչ: Կատարումը կլինի ավելի լավ, իսկ գինը՝… ավելի ցածր: Նման մեքենան կարժենա 900 PLN, բայց դրանք դեռ նվազագույն գներ են։ Այն մեքենան, որը մենք կահավորենք մեր սպասելիքներին համապատասխան, հավանաբար լրացուցիչ 1.6-200 հազ. զլոտի.

Արժե՞ արդյոք: Իմ կարծիքով՝ բացարձակապես։