Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Պարունակություն
Ավելի զվարճանալու համար F, S և I մոդելները միացան T. 2.0T FSI-ին: Այսպիսով, բենզին, տուրբո լիցքավորիչ և վառելիքի ուղղակի ներարկում: Եթե սա ձեզ մի փոքր ծանոթ է Auto Magazine-ի նախորդ համարներից մեկից, մի սխալվեք: Շարժիչը նույնն է, ինչ Golf GTI-ում: Վեր կենու՞մ ես։ Այո, դա կարող է զվարճալի լինել: Չնայած այն հանգամանքին, որ փորձնական A4-ը մոտ 200 կիլոգրամով ավելի ծանր էր, քան Գյոթեը՝ նաև լիաքարշակ լինելու պատճառով: Այսպիսով, մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագությունը մի փոքր ավելի դանդաղ է, բայց միայն չոր ճանապարհների վրա, երբ գետինը սայթաքում է, ամեն ինչ բոլորովին այլ է:
Դժվար է կռահել, որ տուրբո լիցքավորիչն ապահովում է շարժիչի խորը շնչառությունը։ Չլսված բան է, տուրբո անցք չկա, շարժիչը սովորաբար քաշում է հազար պտույտ/րոպեից և ավելին, և այնտեղ այն ուրախությամբ պտտվում է մինչև 200 պտույտ/րոպե: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ զուգակցված՝ միշտ կա մեծ ոլորող մոմենտ և ուժ: Իհարկե, պետք է իրերին ճիշտ տեսանկյունից նայել, իսկ այս դասի մեքենաների աշխարհում 4 ձիաուժը այն ցուցանիշը չէ, որից կարող ես ուշաթափվել։ Բայց տարբեր վեց մխոց և ութ մխոց շարժիչներ, որոնք նույնպես կարելի է գտնել AXNUMX-ի քթի մեջ, ոչ միայն ավելի հզոր են, այլև ավելի ծանր, ինչը նշանակում է ավելի վատ, ավելի քիչ հեշտ կառավարում և, համապատասխանաբար, ավելի վատ դիրք ճանապարհին:
Կամ ձիերի առատության պատճառով շասսին պետք է անմարդկային կոշտ լինի։ Այս շարժիչը հիանալի փոխզիջում է, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ դուք կարող եք վարել տասը լիտր սպառումով, եթե, իհարկե, չեք վերածվում քաղաք: Այնտեղ սպասեք մոտ 13, 14 լիտր, և միջին հաշվով դուք կկարողանաք դինամիկ և բավականին արագ վարել՝ միջինը մոտ 12 լիտր 100 կիլոմետրում: Եթե զգույշ լինես, թեկուզ մի լիտր պակաս, եթե ծանր ոտք ունես, թիվը կկանգնի ինչ-որ տեղ 15-ից 20-ի միջակայքում։ Ինչպես կուզես։
Այն, որ Audi-ն գիտեր, որ հին A4-ն իր կյանքի վերջում որոշ ոլորտներում բավականին հեռու է դասի լավագույններից, պարզ է դառնում, երբ մենք խորանում ենք այն փոփոխությունների ցանկում, որոնց ենթարկվել է A4-ը, երբ այն վերանորոգվել է անցյալ աշնանը: Եվ այս անգամ այս փոփոխություններն իսկապես իրենց արդյունքը տվեցին։ Արտաքինն, օրինակ, ավելի համակարգված է, հատկապես ֆուրգոն տարբերակում, մեքենան կողքից էլ ավելի սպորտային է և մարգարտյա սև հագած, ինչպես նաև էլեգանտ (190 հազար հարուստ հավելավճարով):
Եվ դա ճիշտ է նաև, եթե նայեք դրա հետևի ծայրին, որը նախորդ տարբերակում մեքենայի ամենաերջանիկ մասերից չէր: Իհարկե, նոր է նաև դիմակի trapezoidal ընտանեկան ձևը, լուսարձակները նոր են (A4 bi-xenon Plus թեստում, իհարկե, կրկին հավելավճարով)։ Շրջանակների ձևը նույնպես նոր է, և մենք կարող ենք այն հանգիստ հայտարարել բրենդի ծրագրում ամենահաճելիներից մեկը։
Ներսում փոփոխությունները շատ ավելի նուրբ են: Ապրանքանիշի գիտակները անմիջապես կնկատեն ղեկի նոր ձևը (իսկ ոմանք նույնիսկ քննադատեցին այն), փոքր-ինչ փոփոխված կենտրոնական վահանակը և մի քանի սանտիմետր ավելի ալյումին: Եվ դա բոլորն է: Այն դեռ հիանալի է նստում, պայմանով, որ ոտնակները շատ երկար են շարժվում (արդյո՞ք նրանք երբևէ կսովորեն), էրգոնոմիկան հիանալի է, ղեկի նոր պտտվող հերթափոխով կառավարիչները նույնիսկ ավելի հարմարավետ են, իսկ վարպետությունը և նյութերը այնպիսի մակարդակի են, ինչ ակնկալում եք նաև այս դասի մեքենայում:
Ինչպես սովորական A4-ի և ավելի մեծ եղբայրների դեպքում, առջևի նստատեղը բավականաչափ տեղաշարժ ունի երկու մետրանոց վարորդին հարմարավետ տեղավորելու համար, բայց տեղյակ եղեք, որ այն չունի ծնկի համար բավականաչափ տեղ՝ շատ ավելի կարճ վարելու օրինակների համար: Այնտեղ, ինչ-որ տեղ ութսունհինգ մետրի ղեկին, խնջույքի թիկունքն ավարտված էր։ Նույնիսկ հակառակ դեպքում, հետևի նստատեղին մեծահասակների երեք squats անելը ձեզ չի ասի, թե արդյոք նրանք շատ չեն սիրում միմյանց: Նույնիսկ ավելի առատաձեռն մարմնի չափումներով, քան առջևում գտնվողները, երեխաները առանց խնդիրների գոյատևելու են հետևի մասում:
Բեռնախցիկ? Քանի որ A4 թեստային շարժիչը նույնպես քշում էր հետևի անիվները, այն սովորականից մի փոքր փոքր է, բայց շատ երկար (նշանակում է ցեխոտ շալվարը, երբ ծալվում է), գեղեցիկ կանոնավոր ձևի պատուհանների ներքևի եզրին և վերևից: հետևի հարթ ապակու պատճառով դրանք այնքան մեծ չեն, որքան կարելի էր սպասել առաջին հայացքից: Բայց. այս A4 Avant-ը թույլ է տալիս ձեզ իմանալ, որ ցանկանում է ավելի սպորտային լինել, և դա նշանակում է որոշակի տարածք և որոշակի փոխզիջումներ:
Այն, որ A4-ը ցանկանում է ավելի սպորտային լինել, լավագույնս ապացուցվում է նրա շասսիով, և սա նաև այն ոլորտն է, որտեղ Audi-ի ինժեներները ամենամեծ քայլն են կատարել իր նախորդից առաջ: Սկզբունքորեն, դիզայնը մնում է նույնը, բայց առանցքների կինեմատիկան մի փոքր տարբերվում է, և ամենածանրաբեռնված մասերից մի քանիսը վերցվել են դարակից, որն այլ կերպ է ասում A6 կամ S4: Երբ դրան ավելացնենք ղեկի զգալի փոփոխությունները, թղթի վրա ստացված տվյալները ցույց են տալիս, որ նոր A4-ը պետք է լինի ավելի լավ, ավելի թեթև, ավելի ճշգրիտ և ավելի հաճելի վարելիս: Եվ այդպես է. մոխրագույն միջնամասից նա համարձակորեն ցատկեց դասարանի վերևում:
Հարկ է նշել, որ թեստային A4-ն ուներ սպորտային (այսինքն՝ մի փոքր ցածր և ավելի կոշտ) շասսի և անվադողերի միջինից բարձր չափսեր, բայց կասկած չկա, որ բազան բավականաչափ լավն է, որպեսզի «սովորական» A4-ը նմանատիպ միավոր վաստակի, երբ մենք փորձենք: այն դուրս.
Իհարկե, այս A4-ի անվտանգ, բայց ճկուն ճանապարհային դիրքի մեծ պատիվը նաև լիաքարշակ է: Այն կրում է Quattro կրծքանշան, ինչը նշանակում է, որ կենտրոնական դիֆերենցիալը շարունակում է մնալ սպորտային Torsen-ը, իսկ EDS էլեկտրոնային կողպեքը նաև թույլ չի տալիս անիվները չեզոք դառնալ: Իհարկե, ESP-ն ապահովում է նաև անվտանգություն, և քանի դեռ այն միացված է, A4-ը արագ և անվտանգ ճանապարհորդական քարավան է (ստուգում): Երբ դուք անջատում եք այն կոճակի պարզ սեղմումով, մեքենան դառնում է իսկական խաղալիք, իհարկե, նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում: Անկյունի մուտքի ժամանակ ավելի քիչ է ցածր ղեկը, քան նախկինում էր, թիկունքն ավելի շուտ է սահում և ավելի կառավարելի է, ամեն ինչ ավելի կանխատեսելի է։ Նման զբոսանքի օգտին են նաև արգելակները։
Սպորտային շասսին սովորաբար նշանակում է շատ ավելի շատ թրթռում սրահում, բայց այս անգամ պարզվեց, որ Audi-ի ինժեներներին հաջողվել է փոխել շասսիի շահավետ դիրքի և անիվների տակից լավ հարվածների կլանման միջև փոխզիջումը՝ հօգուտ ավելի լավ խոնավացման: Իհարկե, ճանապարհի բախումները դեռևս թափանցում են խցիկ, բայց մեքենան այնքան էլ դժվար չի զգում, պարզապես վարորդի և ուղևորների համար բավականաչափ բախումներ իմանալու համար, որ շասսին սպորտային է, և որ ճանապարհը անհարթ է:
Ճիշտ այնքան կարճ, որ վարորդը չի մոռանում, որ նստած է ոչ միայն վագոն-տնակում, որը բավականաչափ մեծ կլինի երեխաներով ընտանիքի համար և փոքր ուղեբեռով, և որը հիանալի է նաև երկար ճանապարհորդությունների համար, այլ նաև սպորտային վագոն-տնակում, որը կարող է իր պարունակությունը հասցնել նպատակակետին: շատ արագ. Նաև այն պատճառով, որ դա տուրբո է, ոչ թե դիզել: Եվ դա Quattro է: Եվ, ցավոք, ավելի քան 10 միլիոն տոլար։ .
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 39.342,35 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 47.191,62 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 147 կՎտ (200 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 233 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 13,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո-բենզին ուղիղ ներարկումով - տեղաշարժ 1984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5100 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 1800-5000 պտ/րոպում րոպե։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 233 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,5 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | Կայանային վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, զսպանակի ոտքեր, բազմակցման առանցք, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, լայնակի ռելսեր, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցմամբ, հետևի) պտտվող շրջագիծ 11,1 մ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1540 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2090 կգ. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 63 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ): |
Մեր չափումները
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel Սեփականություն ՝ 49% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 4668 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,2 տարի ( 147 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 27,9 տարի ( 187 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,8/11,3-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,9/12,7-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 233 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 17,6 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 13,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (353/420)
Թարմացված A4-ը որոշ ոլորտներում մեծ քայլ է դեպի հինը, մինչդեռ մյուսներում դիզայնը հայտնի է որպես ավելի հին: Շարժիչի և շարժիչի համադրությունը գերազանց է:
Արտաքին (14/15)
Ինչ էլ որ լինի, այն ավելի հաճելի է աչքին և միաժամանակ ճանաչելի Audi չի գտնվի։
Ինտերիեր (121/140)
Տեղերը դեռ համեմատաբար փոքր են, հատկապես հետևի մասում, բայց որակապես:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
/ 40)Turbo Fsi Quattro-ում: Ուրիշ բան կա՞ բացատրելու։
Վարորդական կատարում (85
/ 95)Սպորտային շասսի և լիաքարշակ՝ գերազանց վարելու համար, արգելակները նույնպես հուսալի են:
Ներկայացում (30/35)
Մեկուկես տոննայի համար 200 ձին շատ չէ, բայց բավական է զվարճանալու համար։
Անվտանգություն (29/45)
Մի փունջ անվտանգության բարձիկներ, ESP, չորս անիվի շարժիչ, քսենոն, անձրևի սենսոր, լավ արգելակներ ...
Տնտեսություն
200 բենզինային ձի պետք է ջրել, իսկ գինը ցածր չէ, բայց մեքենան գինը լավ է պահում։
Մենք գովում և նախատում ենք
հաղորդունակություն
դիրքը ճանապարհի վրա
տեսակ
Սարքավորումներ
շարժիչ
գին
չափազանց երկար զբոսանքներ
մակերեսային և երկար բեռնախցիկ
