թեստ դրայվ Audi A5 3.0 TDI՝ նորարար

Audi A5-ը շուկայում հերթական նոր կուպեն չէ: Այս մեքենայի տեխնոլոգիան ցուցադրում է նորարարական լուծումներ, որոնք դեռ ստանդարտ չեն դարձել Audi մոդելների համար: Երեք լիտրանոց տուրբոդիզելային տարբերակի փորձարկում՝ Quattro լիաքարշակ համակարգով։

11 տարվա լռությունից հետո Audi-ն վերադարձել է միջին դասի սեգմենտ: Ավելին, A5-ը ցույց է տալիս, թե որ ուղղությամբ կուղղվեն ընկերության ջանքերը նոր մոդելներ ստեղծելիս. այստեղ հիմնական բառերն են զգացմունքները, վառելիքի խնայողությունը և քաշի օպտիմալացված բաշխումը երկու առանցքների միջև:

Այժմ մենք ունենք Վալտեր դե Սիլվայի վերջին աշխատանքը A5 ինդեքսով` դինամիկ, բայց միևնույն ժամանակ տպավորիչ մեքենա՝ տպավորիչ ինքնավստահ կեցվածքով: Առջևի մասում գերակշռում է շերտավոր ռադիատորի վանդակաճաղը, որը դարձել է Audi-ի բնորոշ նշանը և լուսադիոդային լուսարձակները՝ առաջինն այս դասի համար: LED տեխնոլոգիան օգտագործվում է նաև արգելակային լույսերի և նույնիսկ հետևի հայելիների մեջ ներկառուցված լրացուցիչ շրջադարձային ազդանշանների մեջ: Մեքենայի ուրվագիծն առանձնանում է ընկերության մոդելում առաջին անգամ ներկայացված կողային «ծռվածությամբ», որը շարունակվում է թափքի ողջ երկարությամբ։ Տանիքի գծերի և կողային պատուհանների ձևավորման մեջ կարելի է տեսնել չափազանց հետաքրքիր ոճական սարք՝ օրիգինալ լուծումը արիստոկրատիայի լուրջ չափաբաժին է հաղորդում A5-ի արտաքին տեսքին: Հետևի հատվածը լայն է և չափազանց զանգվածային, և հատկապես հաշվի առնելով, որ միջին դասի կուպեների երեք քառորդը զգալիորեն ավելի մեծ է թվում, քան իրականում է, երբ հարցնում են՝ արդյոք դա ցանկալի էֆեկտն էր, թե ոչ, պարոն դե Սիլվան դեռ լռում է:

Առանց ձևացնելու, թե վերագտնում է տաք ջուրը, A5-ը լավ աշխատանք է կատարում՝ հաճույք պատճառելով վարորդի յուրաքանչյուր զգայարանին՝ առանց ներխուժելու: Օրինակ, փորձնական կողմնորոշված ​​կենտրոնական կոնսոլը դրական նորամուծություն չէ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, սակայն այն հաջող է ապացուցել և հսկայական ազդեցություն է ունեցել: Էրգոնոմիկան անթերի է, չնայած տարբեր տարբերակների հրեշավոր քանակին, որոնցով կարող էր պարծենալ թեստային մեքենան: Դիզայնում բացակայում են ավելորդ մանրամասներն ու գծերը, սրահի մթնոլորտն առանձնանում է նուրբ սպորտային ճաշակով և միևնույն ժամանակ հարմարավետ է և լիովին արժանի սպորտային-էլեգանտ բարձրակարգ կուպեին: Նյութերի որակը և աշխատանքի որակը կարող են հեշտությամբ օրինակ ծառայել այս մեքենայի անմիջական մրցակիցներից որևէ մեկի համար. այս երկու ոլորտներում Audi-ն ակնհայտորեն բացարձակ առաջատար է միջին բարձր դասի մեջ: Գնորդի ընտրությամբ ինտերիերի դեկորատիվ կիրառությունները կարող են պատրաստվել ալյումինից, տարբեր տեսակի թանկարժեք փայտից, ածխածնային կամ չժանգոտվող պողպատից, իսկ կաշվե պաստառագործության տեսականին նույնպես տպավորիչ է թվում:

Նստատեղի դիրքը մոտ է կատարյալին, նույնը վերաբերում է ղեկի, հանդերձանքի լծակի և ոտնակների հետ աշխատելու հարմարավետությանը: Ֆունկցիոնալության առումով, այս Audi մոդելը կատարում է ֆանտաստիկ, և հատկապես առջևի մասում, մի եզրակացություն, որը կարող են հաստատել նույնիսկ միջինից բարձր մարդիկ: Ետևի նստարաններում դուք կարող եք բավականաչափ բավարար բնակելի տարածք ունենալ, քանի դեռ առջևի նստատեղերի «գործընկերները» որոշակի հասկացողություն են ցուցաբերում և շատ հետ չեն գնում:

12 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը նույնպես զգալիորեն նպաստում է ներդաշնակության ընդհանուր զգացողությանը: Այն ոչ միայն գործում է զարմանալի հոսունությամբ և ակուստիկ առումով պարզապես չի կարող ճանաչվել որպես Ռուդոլֆ Դիզելի դպրոցի ներկայացուցիչ, այլև այն բացվում է ֆենոմենալ հեշտությամբ և նկատելի ոգևորությամբ մինչև կարմիր պտույտի սահմանը: Այն փաստը, որ աննշան թրթռումները հայտնվում են բարձր արագությամբ, չի կարող ստվերել վարելու հիանալի փորձը: Վեց մխոցանի շարժիչի կողմից առաջացած մղումն ապահովում է դինամիկ կատարում, որը մինչև մի քանի տարի առաջ համարվում էր լիովին անհասանելի դիզելային մեքենաների համար: Արագացումն ու առաձգականությունը մրցարշավային սպորտային մեքենայի մակարդակի վրա են, բայց մի գնով, որը չի կարող չստիպել ձեզ ինքնագոհ ժպտալ բենզալցակայանում: Քաղաքից դուրս վառելիքի սպառման արժեքները հարյուր կիլոմետրում յոթ լիտրից պակաս են, և այս ուղղությամբ գործիքի վահանակի վրա տվյալ պահին փոխանցման օպտիմալ ցուցիչը փոքր, բայց արդյունավետ հնարք է: Նույնիսկ եթե որոշեք օգտագործել «ամենաթշնամական» միջոցը՝ օգտվելու շարժիչի հրեշավոր էներգիայի պահուստից (ինչն, ի դեպ, լուրջ գայթակղություն է, որին երկար ժամանակ չի կարելի դիմակայել այս մեքենայի հետ…), սպառումը դժվար թե գերազանցի XNUMX լիտրը հարյուր կիլոմետրում: .

Ղեկը վիրաբուժական ճշգրիտ է, ճարմանդը հաճելի է օգտագործել, իսկ հերթափոխի լծակի կառավարումը կարող է կախվածություն առաջացնել: Իսկ եթե խոսենք փոխանցման տուփի մասին, ապա շարժիչի բնութագրերի համար դրա թյունինգը հիանալի է, այնպես որ ոլորող մոմենտ ստեղծելու բառացիորեն անսպառ մատակարարման պատճառով օդաչուն կարող է ցանկացած պահի ընտրել՝ վարել ցածր, թե բարձր հանդերձում, ինչպես ցանկացած որոշում: վերցրու այն, մղումը գրեթե նույնն է: Դեպքերի 90%-ում մեկ կամ երկու հանդերձանք ներքև «վերադարձնելը» անձնական դատողության խնդիր է, այլ ոչ թե իրական անհրաժեշտություն: Նույնիսկ ավելի տպավորիչն այն է, որ գլխարկի տակ գտնվող շարժիչի հարվածը սկսում է թուլանալ (և միայն մասամբ ...) միայն ժամում 200 կիլոմետր սահմանն անցնելիս (

Նոր Audi կուպեի ամենակարևոր հատկանիշներից մեկը, անկասկած, այն է, թե ինչպես է մեքենան հետևում վարորդի ցանկություններին: Վարորդական հաճույք, որն ավանդաբար ապրանքանիշ է այս հատվածում, հատկապես բրենդային մեքենաների համար: BMW, այստեղ մի տեսակ պատվանդանի վրա կանգնեցված։ A5-ի վարքագիծը լիովին չեզոք է մնում նույնիսկ չափազանց բարձր կողային արագացումների դեպքում, կառավարումը գերազանց է, անկախ կոնկրետ իրավիճակից, իսկ ձգումը դժվար թե ավելի լավ լինի: Այս բոլոր սուբյեկտիվ եզրակացությունները լիովին հաստատում են ճանապարհային վարքագծի թեստերի օբյեկտիվ արդյունքները. A5-ը պարծենում է այնպիսի պարամետրերով, որոնք ոչ միայն գերազանցում են գրեթե բոլոր մրցակիցներին, այլև համեմատելի են մաքուր սպորտային մոդելների որոշ ներկայացուցիչների հետ:

Quattro լիաքարշակ համակարգը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների, և A5-ն այլևս հավասարաչափ ձգում չի փոխանցում երկու առանցքներին, այլ պտտման 60 տոկոսը փոխանցում է հետևի անիվներին: Այնուամենայնիվ, տեխնիկական հայեցակարգի փոփոխությունները դրանով չեն ավարտվում. ի վերջո, ի տարբերություն ընկերության նախորդ մոդելների մեծ մասի, շարժիչն այնքան էլ ճնշում չի գործադրում առջևի առանցքի վրա և հետ է տեղափոխվում դեպի խցիկ, այս անգամ մեքենաների դիզայներները արեցին: պետք չէ: օգտագործեք չափազանց կոշտ առջևի աղբյուրներ: Բացի այդ, կլաչի դիմաց տեղադրվել է առջեւի դիֆերենցիալ, որը թույլ է տվել մեքենայի ստեղծողներին էլ ավելի շարժել առջեւի անիվները։ Այս միջոցառումների արդյունքում առջևի թրթռումները, որոնք հայտնաբերված են Ինգոլշտադտի ապրանքանիշի տարբեր ներկայացուցիչների վրա, ինչպիսին է դեռևս ներկայիս A4 տարբերակը, գործնականում վերացել են և այժմ ամբողջովին անցյալում են:

Իր ընդհանուր բնույթին հավատարիմ `A5- ը ողջամտորեն բռնում է ճանապարհին, բայց առանց ավելորդ կոշտության, որի արդյունքում կախոցը սեյսմոգրաֆի ճշգրտությամբ չի տեղեկացնում ուղևորներին ճանապարհի մակերեսի վիճակի մասին, բայց սահուն և արդյունավետորեն կլանում է ուռուցիկությունները:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը

Գնահատում

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5- ի երեք լիտրանոց դիզելային տարբերակը գործնականում զգալի թերություններ չունի: Impressiveանապարհային ֆանտաստիկ պահվածքի և հզոր շարժիչի համադրությունը հրեշավոր ձգմամբ և միևնույն ժամանակ վառելիքի ցածր սպառումն տպավորիչ է:

տեխնիկական մանրամասները

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	176 կՎտ (240 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,2 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	94 086 լեվով