Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 կՎտ)
Պարունակություն
Ինչո՞ւ։ Պարզապես այն պատճառով, որ դուք չեք հիասթափվի (ինչը, ի դեպ, նույնպես ողջամիտ է ակնկալել՝ հաշվի առնելով գինը): Եթե առաջին կաբրիոլետը երկու տեղանոց է, գուցե ավելի սպարտական ռոդսթեր, դա կարող է շատ մարդկանց հետ պահել այդ ճանապարհային երթուղին շարունակելուց: Անընդհատ քամին, աղմուկը, զրոյական տարածքն ու ամենօրյա անպետքությունը փաստ են նման մեքենաներում, թեկուզ ժամանակակից ու թանկարժեք:
Նրանք կարող են լինել մի փոքր ավելի հարմարավետ, մի փոքր ավելի քիչ աղմկոտ, բայց հիմնականը մնում է: Մյուս կողմից, A5 Cabriolet-ը գրեթե նույնքան օգտակար է, որքան կուպեն կամ նույնիսկ սեդանը: Ճիշտ է, բեռնախցիկը, չնայած պարկեշտ 380 լիտր տարածքին, պահանջում է մանրակրկիտ պլանավորում, բայց եթե ունեք բավականաչափ հարթ ճամպրուկներ կամ փափուկ պայուսակներ, ապա զույգի կամ նույնիսկ ընտանիքի համար տոնական ուղեբեռի համար բավական տեղ կա:
Մոռացեք հեծանիվների և արևապաշտպանների մասին. մնացած ամեն ինչ չպետք է խնդիր լինի: Իսկ այս 380 լիտրը հասանելի է ոչ միայն փակ տանիքով, այլ նաև թեքված։ Հենց այստեղ է A5 Cabriolet-ի առավելությունը փոխակերպվող կոշտ ծածկով մրցակիցների նկատմամբ. բեռնախցիկը միշտ նույն չափն է, իսկ հասանելիությունը միշտ նույնն է: Եվ դուք կարող եք նաև հանգստի գնալ քամին մազերի մեջ։
Նաև դահուկներով սահելու համար, օրինակ (այո, լավ աերոդինամիկայի շնորհիվ այս A5 Cabriolet-ը նույնպես հարմար կլինի ցրտին). դուք ծալում եք հետևի նստատեղը և արդեն կարող եք դահուկները բեռնել բեռնախցիկի մեջ: .
Եվ այսպես, դուք կարող եք քշել հեռու, և քամին կլինի այնքան, որքան ցանկանում եք: Ընդամենը երկու ուղևորների և հետևի նստատեղերի վրա տեղադրված դիմապակու առկայության դեպքում այս A5-ը կարող է լիովին հարմարավետ ուղևոր լինել՝ տանիքը ցած, բայց պատուհանները վեր: Նույնիսկ բարձր արագության դեպքում՝ մոտ 160 կիլոմետր ժամում և ավելի, տնակում շատ քիչ քամի է, հնարավոր է նորմալ խոսակցություն, իսկ ճանապարհորդությունը չի հոգնում; Այնուամենայնիվ, գերազանց աուդիո համակարգը բավականաչափ հզոր է քամու աղմուկը չեղարկելու համար:
Սլովենիայի ավտոմայրուղու արագության դեպքում խցիկում աղմուկը շատ ավելին չէ, քան միջինից ցածր միջակայքի նույն արագությամբ ավտոմեքենայում. դուք կկարողանաք խոսել ձեր ուղևորի հետ առանց ձայնը բարձրացնելու: Կարծես տանիքը չի ծալվի: Եթե չես ուզում, քամին չի պտտվի քո գլխի շուրջը: Աերոդինամիկան այնքան լավն է, որ նույնիսկ անձրևի ժամանակ կարող եք վարել տանիքը ցած:
Քանի որ «Ավտո» խանութում համառ ենք, մի շաբաթ իրիկուն Պրիմորսկից բաց տանիքով (իհարկե, հին ճանապարհով) վերադառնում էինք Լյուբլյանա, չնայած Ռազդրտոյում արդեն փոթորիկներ էին սկսվել։ Ո՛չ անձրևը, ո՛չ էլ առջևի մոտոցիկլետների ցողացիրը (պատկերացրեք նրանց դեմքերը, երբ անձրևի տակ նրանց վազում է բաց տանիքով կաբրիոլետը) ընդհանրապես չեն թրջել ինտերիերը. բնությունն ու շարժումը մեզ հաղթել են միայն Լյուբլյանայի մոտ գտնվող Բրեզովիցայում՝ զուգորդված բավականին դանդաղ սյունը ժամում 50 կիլոմետր) և հորդառատ անձրևը վնասում է Audi-ի աերոդինամիկան:
Իհարկե, դուք կարող եք նախ իջեցնել բոլոր չորս պատուհանները և ավելացնել մաքուր օդի հոսքը մազերի միջև, ապա իջեցնել քամու ցանցը և վայելել (եթե ցանկանում եք) գլուխը փչելը: Հակառակ դեպքում՝ քաղաքային և արվարձանային արագությունների դեպքում հետևի նստատեղերը կպահպանվեն՝ տանիքն իջեցրած, բայց եթե պլանավորում եք ավելի արագ գնալ, ողորմե՛ք նրանց և փակե՛ք տանիքը:
Տանիք՝ եռաշերտ, լրացուցիչ ձայնամեկուսիչ, հետևի մեծ պատուհանով (իհարկե տաքացվող) բավականին մրցունակ է ամուր տանիքների հետ։ Աղմուկը միայն մի ստվերով ավելի մեծ է (հատկապես նկատելի է թունելներում), ամուր առանց թերությունների, հեշտությամբ բացվում և փակվում է: Պարզապես սեղմեք նստատեղերի միջև եղած կոճակը և տանիքը էլեկտրահիդրավլիկ կերպով ծալվում է 15 վայրկյանում և փակվում 17 վայրկյանում: Իսկ դրա համար կանգ առնել պետք չէ, մեքենան վազում է ժամում մինչև 50 կիլոմետր, ինչը նշանակում է, որ տանիքը հնարավոր է տեղափոխել քաղաքում շրջելիս։ Այսպիսով, դուք կարող եք նախ մեքենայով անցնել, ապա ծալել կամ փակել տանիքը կայանելուց առաջ կամ դրա ընթացքում: Չափազանց հարմարավետ և ողջունելի:
Եթե հանեք փոփոխությունները, որոնք անհրաժեշտ են կուպեն փոխարկելու համար, ապա ներսի ինտերիերը շատ չի տարբերվում կուպեի ինտերիերից: Այն հիանալի է նստում, սպորտային կերպով ցածր է, ոտնակները (մասնավորապես՝ կալանքի ոտնակը) դեռ աղետալիորեն ծծում են տեղադրումը և չափից շատ ճանապարհորդությունը, և MMI համակարգը դեռևս այս պահին իր տեսակի մեջ լավագույն համակարգն է:
Մանր բաների համար բավականաչափ տուփեր կան, նավիգատորի դիմացի տուփը (իհարկե) կողպված է մնացած բոլոր կողպեքների հետ միասին (որպեսզի մեքենան տանիքը ներքեւ կանգնեցվի), իսկ սենսորները թափանցիկ են նույնիսկ ծանր պայմաններում։ Արևի լույս.
Ե՛վ վարորդը, և՛ ուղևորները կարող են միայն վայելել, նույնիսկ այն, ինչի ընդունակ է այս A5 Convertible-ի շարժիչը: Այս տարբերակի 155 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչը կարող է ապահովել 211 կիլովատ կամ 1.630 ձիաուժ հզորություն, ինչը բավարար է մեքենայի XNUMX կիլոգրամ քաշը հաղթահարելու համար: Իրականում այս ամբողջ զգացումը մոլորեցնող է:
Շարժիչը սիրում է պտտվել ամենացածր պտույտից (սկսած 1.500-ից և այս թվից ցածր, ինչպես բոլոր տուրբոդիզելներն ու տուրբո լիցքավորիչները, այն շատ անեմիկ է) և սահուն և շարունակաբար պտտվում է մինչև տախոմետրի կարմիր գիծը: Փոխանցման տուփը գնահատվում է բավականին երկար ժամանակ (և այսպես, ասենք, երրորդ փոխանցումը սահուն ձգում է 30-ից մինչև 170 մղոն/ժ), և քանի որ աղմուկը ցածր է, ուղևորների մոտ զգացվում է, որ ամեն ինչ դանդաղ է ընթանում, կարծես մեքենայի կեսն է: ուժ. . Այս զգացումը կարող է նույնիսկ առաջանալ վարորդի մոտ, մինչև նա չնկատի, որ ESP նախազգուշացնող լույսը անընդհատ միացված է մի փոքր ավելի վատ մայթի վրա:
211 ձիաուժ և առջևի շարժիչ (և ոչ այնքան հիանալի անվադողեր, ինչպես վկայում են միջինից ցածր կանգառի հեռավորությունները) անիվները չեզոք (կամ շատ աշխատունակ ESP) վերածելու բաղադրատոմսն է: Quattro լիաքարշակը կլինի լավագույն լուծումը, ճիշտ այնպես, ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփը կլինի լավագույն լուծումը (լինի CVT համակցված առջևի քարշակով, թե S tronic երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփը զուգակցված Quattro-ի հետ): Եթե վարորդը չտանջեր անհնար է կալանք ոտնակ (և սա իսկապես մեքենայի ամենավատ մասն է):
Չնայած վերը նշված վատ անվադողերին, A5 Cabriolet-ը հայտնվում է անկյուններում, քանի որ ղեկը բավականաչափ ճշգրիտ է (մինուս. ղեկը երբեմն անհարմար է կոշտանում), մեքենան չափազանց ծանր չէ, և ղեկի դիրքը բավականաչափ փափուկ է պտտվելու համար: այն դեռ զվարճալի կլինի:
Այնուամենայնիվ, շասսին այնքան լավ է կլանում անիվների տակ գտնվող բշտիկները, որպեսզի այն լինի փոխարկիչ, և նման պահերին այն զգացվում է որպես մարմնի թեթև ցնցում, որն ամենահեշտ երևում է ներքին հետևի հայելու մեջ: A5-ը չի դարձել մաքուր երկտեղանի ռոդսթեր, ու դա ցույց է տալիս։ Ճիշտ է, սակայն, որ այս ոլորտում ոչինչ հետ չի մնում մրցակիցներից, ընդհակառակը։
Բայց հիշեք. A5 Cabriolet-ը մարզիկ չէ, բայց բավական արագ է, շատ հաճելի և, առաջին հերթին, հարմարավետ ճամփորդական փոխարկիչ: Նրանք, ովքեր չեն ցանկանում հրաժարվել ամենօրյա մեքենայի հարմարավետությունից իրենց մազերի մեջ երբեմն քամու պատճառով, կուրախանան:
Դեմ առ դեմ
Սաշա Կապետանովիչ. Audi A5 Cabriolet-ն այն փոխակերպիչներից է, որտեղ դուք կգտնեք փոխզիջում օգտագործման հեշտության և հաճույքի միջև: Աքսեսուարների ցանկից ընտրեք ավելի որակյալ ձայնամեկուսացված տանիք և կտեսնեք, որ վերը նշված պնդումը մնում է ճիշտ: Փորձնական մեքենայի շարժիչը ճիշտ ընտրություն է թեթև երթևեկության համար դինամիկ ոլորանների միջանցքներով: Մի նայեք տուրբոդիզելին, քանի որ այն չի պատկանում այս մեքենային: Ինչպես ծխախոտը սուպերմոդելի բերանում:
Միջին եկամտաբերություն. Ինձ համար հետաքրքիր է, որ A5-ն ընդհանրապես ուղղակի մրցակից չունի: C70-ը և Series 3-ն ունեն կոշտ լուսային տանիք, ինչը նշանակում է, որ փափուկ սիրահարների համար շատ այլընտրանքներ չկան: Հնարավորության դեպքում ընտրեք ավելի հզոր շարժիչ, հակառակ դեպքում դուք դեռ ամբողջությամբ կհաջողեք: A5 Convertible-ը ստեղծված է զվարճանքի համար:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Մետաղական ներկ 947
Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ 79
Ձայնամեկուսիչ տանիք 362
Դահուկային պայուսակ 103
Առջևի տաքացվող նստատեղեր 405
Ավտոմատ խավարող հայելի 301
Կենտրոնի բազկաթոռ 233
Էլեկտրական ծալվող տաքացվող արտաքին հայելիներ
Rmարթուցիչ 554
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ 98
Կայանման սենսորներ 479
Անձրևի և լույսի սենսոր 154
Կրուիզ -կոնտրոլ 325
Օդորակիչ ավտոմատ 694
Վարորդի տեղեկատվական համակարգ 142
Նավիգացիոն համակարգ 3.210
Ալյում.հեծ. 1.198
Առջևի էլեկտրական կարգավորելի նստատեղեր 1.249
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 կՎտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 47.297 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 58.107 € |
| Ուժ: | 155 կՎտ (211 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 241 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք կանոնավոր սպասարկումով, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք։ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.424 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.387 € |
| Անվադողեր (1) | 2.459 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 47.891 € 0,48 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո-բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 82,5 × 92,8 մմ - տեղաշարժ 1.984 սմ: - սեղմում 9,6:1 - առավելագույն հզորություն 155 կՎտ (211 ձիաուժ) 4.300-6.000 / րոպե - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 78,1 կՎտ / լ (106,3, 350 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.500 Նմ 4.200–2 պտտ/րոպե արագությամբ - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ ալիքում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,778; II. 2,050 ժամ; III. 1,321 ժամ; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - դիֆերենցիալ 3,304 - շրջանակներ 7,5J × 18 - անվադողեր 245/40 R 18 Y, պտտվող շրջագիծ 1,97 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 241 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.630 կգ - Թույլատրելի համախառն քաշը 2.130 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի՝ 750 - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ ներառված չէ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.854 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.590 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.577 մմ, հողից ՝ 11,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.290 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր ծավալը՝ 278,5լ). |
Մեր չափումները
| T = 22 °C / p = 1.199 մբար / ռել. vl. = 29% / Անվադողեր՝ Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Վազքը՝ 7.724 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,0 տարի ( 150 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,5/14,4-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,8/12,0-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 241 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 51dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (345/420)
Audi A5 Cabriolet-ն առանց տանիքի ամենասպորտայինը չէ, ոչ էլ ամենահեղինակավորը: Այնուամենայնիվ, այն գերազանցում է ամենօրյա օգտագործմանը և այն բանին, թե որքան ժամանակ կարող եք ծախսել տանիքի հետ՝ անկախ եղանակից և արագությունից:
Արտաքին (14/15)
Audi A5 Cabriolet-ը ոճային տեսք ունի՝ բաց կամ փակ տանիքով:
Ինտերիեր (111/140)
Առջևում (և բարձրության վրա) շատ տարածություն կա, հետևում երեխաներն առանց խնդիրների գոյատևելու են։ Տպավորիչ քամու պաշտպանություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Բենզինային շարժիչի ձայնային հարմարավետությունն ու բարդությունն ինքնին, բավականին հեռահար փոխանցման տուփը մեծ ուժ չի սպառում և միևնույն ժամանակ ապահովում է ավելի քիչ սպառում:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)A5 Cabriolet-ը սպորտային ռոդսթեր չէ և չի էլ ուզում լինել, բայց այն դեռ շատ զվարճալի է վարորդի համար:
Ներկայացում (31/35)
Բավականաչափ հզորություն լիաքարշակ լինելու համար: Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը հիանալի ընտրություն է, բայց փոխանցման տուփը պետք է լինի ավտոմատ:
Անվտանգություն (36/45)
Ուղևորների անվտանգությունն ապահովված է անվտանգության կամարներով և էլեկտրոնիկայի մի փունջով:
Տնտեսություն
Գինը ցածր չէ, իսկ արժեքի կորուստը՝ զգալի։ Նման փոխակերպիչը թույլ սիրտ կամ դրամապանակ ունեցողների համար չէ։
Մենք գովում և նախատում ենք
աերոդինամիկա
կոմունալ
տանիքը
շարժիչ
սպառումը
ноги
հաշվիչի լուսավորության ճշգրտում
ՀՈՎԱՆԵՐ
