Audi A5 - նոր
Առանց մրցակցության ընկերությունների մենաշնորհը կդառնար անտանելի, ուստի ժամանակն է փչացնել BMW-ի և Mercedes-ի արյունը՝ Audi A5-ը նոր է մուտք գործում լեհական շուկա: Նախորդ սերունդը մեր երկրում չափազանց մեծ ժողովրդականություն էր վայելում, սակայն 9 տարի անց նա ստիպված եղավ հեռանալ բեմից։ Սա նաև շանս ունի՞ շահելու լեհական սրտերը:
Audi-ն վաղուց չի փչացրել իր հաճախորդներին հեղափոխական ոճով. գուցե նա չի՞ ցանկանում ռիսկի դիմել Prius IV-ի դիզայնով մեքենա ստեղծելու համար: Եվ չնայած աշխարհիկ համար նոր Audi A5-ը, հավանաբար, շատ չի փոխվել հին տարբերակի հետ կապված, մի բան հաստատ է՝ պարզ է, որ այն նոր է։ Հարուստ գնորդներին կարծես դուր չեն գալիս ոճային հրավառությունը, ուստի գերմանական սպորտային առաջարկի մեջ նրանք պետք է դուր գան հաճելի համամասնություններին, կողային ծալքի մեջ խրված գլխարկի եզրին, լուսադիոդային նոր ձևանմուշին և հետևի արգելակային լույսին, որն անցնում է երկարությամբ: թիկունքը. պատուհան. Կա ևս մեկ բան՝ շեղիչներ առջևի դռների վրա: Նրանք ոչինչ չեն տալիս, քան ավելացնում են մի պտղունց նրբագեղություն: Սա խենթություն է Audi-ի համար.
նորություններ
Հիմա մի քանի վիճակագրություն. Թափքը 4.7 մ-ից պակաս է, իսկ անիվային բազան՝ 2.76 մ, բեռնախցիկը, իր հերթին, առաջարկում է 465 լիտր: Ինչ վերաբերում է վերջինիս, ապա կոմպակտ մեքենաները կարող են ավելին ունենալ, սակայն հարկ է հիշել, որ A5-ը հստակ սպորտային ձգտումներ ունի և իր դասի լավագույն տարբերակներից մեկն է: Բացի այդ, բեռնախցիկը լավ մշակված է և ունի ճիշտ ձև: Ինչպես մարդիկ, այնպես էլ մեքենաների մեջ կա նիհարելու միտում։ Միայն մենք պետք է կանաչ թեյ խմենք՝ մի քանի կիլոգրամ կորցնելու համար (չնայած, ըստ երևույթին, կանաչ նրբերշիկը նույնիսկ ավելի լավն է), իսկ մեքենաներին անհրաժեշտ է ինժեներների թիմ։ Նոր Audi A5-ը 60 կգ-ով պակաս է, քան նախկինում: Ի դեպ, ստանդարտ սարքավորումներին ավելացվել են մի քանի գաջեթներ։ Սա մեծ պլյուս է, քանի որ Audi խմբի տարբերակների ցանկը սովորաբար Աստվածաշնչի հաստությամբ է: Միևնույն ժամանակ, այժմ դուք ստիպված չեք լինի հավելյալ վճարել հետևի LED լուսավորության և առջևի ցերեկային լույսերի, Audi Drive Select վարման ռեժիմների կամ բախման նախազգուշացման համակարգի համար: Նույնիսկ էլեկտրական գոտի սնուցողը դարձել է ստանդարտ: Այո, նախորդ սերունդը հավելյալ վճար էր պահանջում։ Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է չթաքցնել դրամապանակը, քանի որ առջևի բազկաթոռը, թեքության կարգավորմամբ գլխաշորերը կամ կայանման սենսորները դեռևս պահանջում են վերազինում: Եվ սա, իհարկե, տարբերակների երկար ցանկի միայն մի փոքր մասն է։ Էլ ի՞նչ նորություն կա ինտերիերում:
ներքինը
Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ եթե մարմինը ենթարկվել է նուրբ փոփոխությունների, ապա վահանակը փոքր հեղափոխություն է ապրել: Դիզայներները կենտրոնացել են փայլուն որակի և համապատասխանության, հորիզոնական գծերի և ամբողջական մինիմալիզմի վրա: Առաջին հայացքից կարելի է նույնիսկ կասկածել, որ A5-ն ունի ինչ-որ սարքավորում, քանի որ վահանակի վրա տեղադրված են միայն անհրաժեշտ անջատիչները՝ օրինակ՝ օդորակիչ: Մնացած գործառույթները թաքնված են MMI մուլտիմեդիա համակարգում, որը բաղկացած է դիմապակու մեծ էկրանից, կոճակից և փոխանցման տուփի մոտ գտնվող մի քանի կոճակներից։ Թեև կոճակը շատ էրգոնոմիկ է, ուղեկցող կոճակները սկզբում պետք է նայեն՝ հիշելու համար, թե ինչի համար են դրանք, և ճանապարհից հեռու նայելը և դեպի կենտրոնական թունելը պարտադիր չէ, որ ապահով լինի: Բարեբախտաբար, անջատիչները այնքան քիչ են, որ դուք կարող եք արագ հիշել, թե որն է ինչի համար և որտեղ է այն գտնվում: Փոխանցման լծակի վրա ռադիոյի ձայնի վերահսկման բացասական կողմն այն է, որ մարդկանց մեծամասնությունը այն կփնտրի օդաչուների խցիկում, եթե նախկինում չեն ունեցել Audi-ի մեկ այլ մոդել: Գումարած մի trackpad MMI բռնակի մակերեսին, որը կարդում է ժեստերը: Սա զգալիորեն հեշտացնում է նավարկությունը, քանի որ մեկ գրիչով փողոցի անուն գրելը կարող է հավասարակշռությունից հանել: Իհարկե, մեքենան կարող է համալրվել բազմաթիվ գաջեթներով, այդ թվում՝ գլխի ցուցադրման համակարգով, որը հոլոգրամ է ցուցադրում դիմապակու վրա, կամ մերսող նստատեղերը:
Այնուամենայնիվ, գաջեթների սիրահարներին դուր կգա մեկ այլ բան՝ A5-ը կարելի է միացնել ինտերնետին, և դա շատ տարբեր հնարավորություններ է բացում: Իհարկե, կլինեն թերություններ՝ դուք ստիպված կլինեք վճարել տվյալների փոխանցման փաթեթի համար: Բայց մեքենան կարող է վերածվել մուտքի կետի, որի շնորհիվ ճանապարհին հոգնած ուղեւորները կլռեն, երբ սկսեն ֆիլմեր դիտել ինտերնետի միջոցով իրենց սմարթֆոններով։ Նրանք տրտնջում են, երբ սպառվում է տվյալների փաթեթը: Միացման շնորհիվ դուք նույնիսկ կարող եք կառավարել ձեր մեքենան հատուկ հավելվածով, պարզապես տեղադրել այն ձեր հեռախոսում: Ինդուկտիվ լիցքավորիչը նույնպես հաճույք է պատճառում, և երաժշտասերները ուրախ կլինեն A5-ը թարմացնել 19 բարձրախոսով Bang & Olufsen աուդիոհամակարգով՝ 755 Վտ հզորությամբ: Դա իսկապես հրաշքներ է գործում: Աղանդերի համար հարկ է նշել վիրտուալ օդաչուների խցիկը, այսինքն՝ մեծ էկրանը, որը փոխարինում է ավանդական ժամացույցին։ Սա կամընտիր և անհարկի թվացող հարմարանք է, բայց դուք արագ ընտելանում եք լավին: Չնայած ներկայացված տեղեկատվության առատությանը, նման էկրանը հիանալի գաղափար է. դրա շնորհիվ կարող եք մեծացնել և փոքրացնել ժամերը, կառավարել նավիգացիան, ռադիոն և մեքենայի այլ գործառույթները՝ առանց ձեռքերը ղեկից հանելու: Բացի այդ, ուղևորն ունի կենտրոնական էկրան դիմապակու վրա և քարտեզի փոխարեն նա կարող է նորությունները դիտել ինտերնետում, իսկ նավիգացիոն ընթերցումները մնում են վարորդի աչքի առաջ։ Ինչ վերաբերում է ճանապարհային վարքագծին:
Տեխնոլոգիան ամեն ինչից առաջ
Նախքան շարժիչների մասին մի քանի խոսք ասելը, արժե ավելի ուշադիր նայել այն տեխնոլոգիան, որը արտադրողը գովազդում է որպես իր հաղթաթուղթ: ԱՄՆ-ում մեքենաները մենակ են վարում առանց վարորդի (ինչպես Tesla-ն, որին որոշ ժամանակ առաջ բեռնատարը վրաերթի էր ենթարկել մայրուղու վրա), իսկ Եվրոպայում կա Ժնևի կոնվենցիա, որը մի փոքր կապում է ընկերությունների ձեռքերը, քանի որ դա պահանջում է. վարորդ, ոչ թե սիլիկոնե ափսե, մեքենայով վարելու համար: Այսպիսով, Audi A5-ը կաշխատի ինքնուրույն՝ առանց որևէ լուրջ խնդիրների, սակայն ժամանակ առ ժամանակ վարորդի կողմից որոշակի խթանի կարիք ունի: Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը նորություն չէ. օգնականները պահպանում են ճիշտ գիծը, օգնում կայանել, ճանաչել ճանապարհային նշանները կամ հետևել կույր կետերին: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի նորամուծություններ՝ մեքենան կարող է նախազգուշացնել այլ տրանսպորտային միջոցների մասին ավտոկայանատեղից դուրս գալու, մեքենայից դուրս գալու կամ խոչընդոտներից խուսափելու ժամանակ։ Բացի այդ, լավ է երթևեկության ժամանակ վարելիս՝ այն հետևում և հետևում է առջևի մեքենային՝ դանդաղեցնելով և ավտոմատ կերպով արագացնելով: Ոստիկանությանը դա դուր չի գա, բայց առավոտյան երթեւեկությունը զբաղված է պահում աշխատանքով և էլեկտրոնային փոստով: Իհարկե, մեքենան ժամանակ առ ժամանակ ստուգում է՝ արդյոք վարորդը զգոն է։ Այնուամենայնիվ, համակարգերի հարստությունը դրանք անփոխարինելի չի դարձնում: Lane Keeping Assistant-ը դեռևս պահանջում է լավ գծանշված ճանապարհներ, որոնք մենք սովորաբար բացակայում ենք, և երբ երթևեկության ժամանակ մեքենան վառում է կարմիր լույսերը, փակում խաչմերուկներն ու հետիոտների անցումները, քանի որ այն պարզապես չի ճանաչում դրանք, ուստի արժե զգոն լինել՝ շրջելու փոխարեն: ձեր էլփոստի մուտքի արկղը:
Ես ստացել եմ 252 ձիաուժանոց տարբերակ՝ 2.0 TFSI բենզինային շարժիչով թեստ-դրայվի համար: Բացի սպորտային S5-ից, բենզինային ագրեգատների մեջ ավելի հզոր բան չկա, բայց դա նշանակություն չունի: Առաջին «հարյուրին» 5.8 վայրկյանը գերազանց արդյունք է, որը հիանալի կերպով կարտացոլի ուղեւորների դեմքերը։ Ցածր պտույտների դեպքում մեքենային մի պահ է պետք «շահելու» և այնուհետև արագ արձագանքելու աջ ոտքի հրամաններին և սեղմելու նստատեղին: Որպես տարբերակ հասանելի է հարմարվողական կախոց, իսկ վարման ռեժիմները ստանդարտ են. սպորտային մեքենան մի փոքր սրում է մեքենան և... շփոթեցնում է վարորդին: Նրա շնորհիվ V-six-ի բաս մռնչյունը դուրս է գալիս գլխարկի տակից, բայց այն լսվում է միայն ներսում, քանի որ այն հնչում է բարձրախոսներից։ Մեքենայից բացի, շարժիչի մռնչյունը ոչնչով չի տարբերվում 90-ականների կոմպակտներից, այնպես որ ավելի լավ է հանրության մոտ չքշել հատակին սեղմված «գազը»։ 2.0 TFSI-ն հասանելի է նաև ավելի թույլ տարբերակով, որը ոսկե միջինն է և առաջարկում է 190 կմ: Իր հերթին ողջ տեսականին բացում է 1.4 TFSI շարժիչը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ — այն համապատասխանում է Audi A5-ին, ինչպես խրթխրթան թխվածքաբլիթը: Կան նաև երկու դիզելներ. 2.0 TDI-ն առաջարկում է 190 կմ, մինչդեռ 3.0 TDI-ն առաջարկում է 218 կմ կամ մանրուք 286: Վերջինս ապացուցում է, որ դիզելը չպետք է ձանձրալի լինի, չնայած մի փոքր ավելի դանդաղ, քան 252 ձիաուժ հզորությամբ բենզինը:
Наконец, есть еще вопрос цены. Базовая версия стоит 159 900 злотых, а бензиновый 190-сильный вариант стоит менее 10 177 злотых. более. Машина S-Tronic стоит примерно в два раза дороже. В свою очередь, самое дешевое дизельное топливо стоит 700 злотых.
Ի դեպ, մոտենում է լրացուցիչ զույգ դռներով տարբերակի շնորհանդեսը, և D սեգմենտի սպորտային մեքենաների պահանջկոտ մրցակցությունը պետք է ուրախացնի վարորդներին. մեքենաներն ավելի ու ավելի կատարյալ են դառնում շուկայում գոյատևելու համար: Audi-ն ապացուցում է, որ կարող է արտադրել բացառիկ առաջադեմ և կատարելագործված դիզայն. թող տեխնոլոգիան վերածվի միայն երկարակեցության, և թող նոր ապրանքանիշի հավատարիմները գտնեն իրենց:
