Toyota C-HR Hybrid - քաղաքային ադամանդ
Բառացի և փոխաբերական իմաստով... C-HR-ը Toyota-ի աչքի լույսն է։ Ինչո՞ւ։ Սա ցույց է տալիս, որ ձեզ հարկավոր չէ բարձր արտանետում և ութ բալոններ՝ քաղաքում շրջելիս տպավորվելու համար: Այս նոր հիբրիդային առաջարկը ուշադրություն է գրավում, քանի որ այն դանդաղորեն լողում է փողոցներով գրեթե լիակատար լռության մեջ: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր, հարցնում եք:
Արտաքինից դա քեզ նախանձ է առաջացնում
Պարզապես մի փոքր երևակայություն, և նոր Toyota-ի ադամանդե կորպուսը (ինչպես հայտարարվել է) նկատելն այնքան էլ դժվար չէ: Դա համարձակ է և դինամիկ: Առջևի գոգնոցը դեռ շատ բան չի բացահայտում գլխիվայր. ուշադրություն են գրավում միայն շատ հարթ քսենոնային լուսարձակները՝ զուգորդված դինամիկ գծի հետ, որի կենտրոնում բրենդի լոգոն է:
Բայց երբ ետևից նայում ես C-HR-ին, հաստատ ավելին է կատարվում: Lexus RX-ը բնական ասոցիացիա է առաջացնում՝ բեռնախցիկի խիստ թեք կափարիչը, կտրուկ ընդգծված լուսարձակները և շրջված, ագրեսիվ և բարձր բամպերը՝ այս դիզայնի գրավչության իրական երաշխիքը, հավանաբար դեռ երկար տարիներ:
Այնուամենայնիվ, հավանաբար չկա ավելի հաճելի բան, քան հիանալ այս մեքենայով պրոֆիլում: Միայն այս անկյունը թույլ է տալիս տեսնել տանիքի դինամիկ գծված գիծը և զանգվածային, բացառիկ լայն C-սյուները, որոնք ամբողջ մարմնին կոմպակտ տեսք են հաղորդում: Ցավոք սրտի, ինտերիերի տարածքի կորուստ:
Ներսում դա չի վախեցնում
Toyota C-HR-ով վարելը, սակայն, մեզ ոչինչ չի ասում ճանապարհորդների համար սահմանափակ տարածքի մասին: Իհարկե, զույգի համար ամենահարմարավետ իրավիճակը՝ վարորդն ու առջևի ուղևորը։ Իհարկե, մենք մեր տրամադրության տակ ունենք հետևի նստատեղ, բայց նրանք, ովքեր մտնում են երկրորդ շարք, նախ պետք է գտնեն դրսի դռան բռնակը, որը գտնվում է անսովոր տեղում՝ քիչ թե շատ դեմքի մակարդակով, և հետո պայքարեն դրսում ինչ-որ բան տեսնելու համար: խցիկը. պատուհան. Վերոհիշյալ զանգվածային C-սյուները և մեծապես քանդակված պատուհանների շրջանակները արդյունավետորեն սահմանափակում են հետևի ուղևորների տեսանելիությունը: Բայց բազմոցը շատ հարմարավետ է, և բավականաչափ տեղ կա երկու միջին հասակի համար։
Վերադառնանք այն երջանիկին, ով վարում է: Խցիկը միանշանակ դուր կգա վարորդներին, ովքեր հարյուրավոր գունավոր կոճակների սիրահար չեն, որոնք հաստ ձեռնարկ են պահանջում: Ֆուտուրիստական, բայց միևնույն ժամանակ հաճելի, ֆունկցիոնալ և նույնիսկ մի փոքր տնային: Դռների կոճակները կառավարում են պատուհաններն ու հայելիները, փոքր ղեկը թույլ է տալիս կառավարել աուդիո համակարգը, էկրանը ժամացույցի և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի միջև:
Կենտրոնական վահանակի վրա մենք չենք կարող չնկատել հզոր սենսորային էկրանը, որը նույնպես ունի կոճակներ երկու կողմերում: Նրանց արդյունավետ աշխատանքը առանց պատահական սեղմումների երկար ժամանակ է պահանջում, որպեսզի ընտելանան, սակայն պարգևը էկրանին ցուցադրվող տեղեկատվության գերազանց ընթեռնելիությունն է: Ինքներդ ձեզ հավաքելու ցանկություն. չկան ֆիզիկական կոճակներ, որոնք դուք կարող եք զգալ ձեր մատների տակ առանց ձեր հայացքը ճանապարհից կտրելու: Այնուամենայնիվ, նավիգացիոն համակարգը այստեղ հատուկ գովասանքի է արժանի: Այն ընթեռնելի է, և դա այս հատկության հիմնական պարամետրն է: Էկրանի տակ մենք տեսնում ենք փոքր օդափոխիչներ և օդորակման կառավարման վահանակ՝ բարեբախտաբար միայն ֆիզիկական կոճակներով: Դասական հերթափոխի լծակը, որը կառավարվում է կենտրոնական թունելում անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցման տուփով, լրացվում է երկու բաժակապահներով և բազկաթոռով, որը ծածկում է խորը պահեստային խցիկը: Մոտակայքում դուք կգտնեք նաև կայանման արգելակի կառավարում, շտապ արգելակման աջակցության ռեժիմ և EV ռեժիմ (աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչով):
Անիմաստ է տնակում կանոնավոր և սիմետրիկ ձևեր փնտրելը. դիզայներները շատ լուրջ են վերաբերվել ադամանդի ձևով մոտիվների օգտագործմանը: Այն կարող ենք գտնել դռների պլաստմասե պաստառագործության, կոճակների ձևի և նույնիսկ վերնագրի վրա դրված դաջվածքի մեջ:
Իսկ ղեկին լրիվ իդիլիա է
Այսպես է վարվում Toyota C-HR Hybrid-ը։ Այս մեքենան վարորդից ոչինչ չի պահանջում, բացի ներկայությունից։ Այն չի հոգնում և, որ ամենահետաքրքիրն է, չնայած ագրեսիվ ոճին, ավելորդ խելագարություն չի առաջացնում։ Կարելի է ասել, որ կատարյալ ձայնամեկուսիչ խցիկը, հարմարավետ կառավարվող ղեկը և փափուկ թյունինգով անաղմուկ կախոցը կարող են նույնիսկ մեղմացնել վարորդի սպորտային շարժը: Այո, 1.8 բենզինային շարժիչ, որը էլեկտրական շարժիչի հետ միասին մեզ տալիս է 122 ձիաուժ հզորություն, ինչը թույլ է տալիս մեզ հարմարավետորեն շրջանցել և նույնիսկ պոտենցիալ մրցակիցներին ցույց տալ հետևի բամպերը լուսացույցի վրա, բայց այստեղ Toyota-ի սպորտային հնարավորություններն ավարտվում են C-ով: -ՄՌ. Բացի այդ, դու ընդհանրապես կարիք չես զգում։ Քաղաքում 120 կմ/ժ-ից բարձր արագացումը նշանակում է, որ վառելիքի միջին սպառումը շատ արագ հասնում է 10 լիտրի նշագծին, իսկ շարժիչի միապաղաղ ձայնը (անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը) սկսում է հստակ լսել խցիկում և կարող է զայրացնել մի բանից հետո։ մինչդեռ.
Այնուամենայնիվ, քաղաքում C-HR-ը ձեզ խրախուսում է ավելի շատ կիլոմետրեր անցնել: 4 լիտրից պակաս այրման ծավալի հասնելը լուրջ խնդիր չէ: Անկախ վարորդից՝ նոր Toyota-ի բնական միջավայրը քաղաքն է։ Այնտեղ այն լավ տեսք ունի, լավ մանևրում է, պաշտպանում է հեծանվորդին ցանկացած հարվածից և մեծ տնտեսում է վառելիքի լիցքավորման վրա: Այս մեքենան հիանալի տեղավորվում է ինչպես կանանց, այնպես էլ տղամարդկանց կարծրատիպային ավտոմոբիլային կարիքներին. ոչ ոք դրանում վատ կամ անտեղի տեսք չի ունենա:
Այս ամենը նոր Toyota C-HR հիբրիդը դարձնում է կատարյալ քաղաքային վարելու համար՝ էժան, հարմարավետ և ճանապարհին հարյուրավոր նախանձոտ արտաքինով:
