Audi A6 Ավանտ 3.0
Խոստացված հացն ամենաշատն ուտում են, ասում է ասացվածքը, և եկել է ընթրիքի ժամանակը. լավագույն A6-ը ներկայումս ունի Quattro ավտոմատ և լիաքարշակ, բայց գլխարկի տակ պետք է լինի երեք լիտրանոց, վեց մխոց: բալոնային տուրբո լիցքավորիչ՝ ուղղակի ներարկումով։ 3.0 TFSI. Միգուցե այս երկու առաջարկների պատճառով մենք ի վերջո նորից ուտենք խոստացված հացը, բայց առայժմ դա այդպես է։
Բոլոր նրանց համար, ովքեր վախենում են ավելորդ ծախսերից. թեստի ժամանակ մենք գրանցել ենք 12 լիտր, բայց չենք խնայել և սովորականից պակաս զբոսանքներ չեն եղել քաղաքում։ Եթե վարորդը ցանկանում է ավելի սպորտային վարել, ապա այս թիվը կարող է արագ բարձրանալ 7-ից, բայց մի ակնկալեք, որ այն երբևէ իջնի 15 ու կես լիտրից:
Բայց գծից ցածր այս A6-ը խրոնիկական բենզին խմող չէ, չնայած նրա շարժիչը ունակ է շատ առողջ 290 ձիաուժ հզորության: Մի ակնկալեք, որ դրանք շատ սպորտային կլինեն, բայց նրանք բավական աշխույժ են, որպեսզի միշտ ունենան բավականաչափ ուժ պահուստում, որ (գերմանական) մայրուղու արագությունը կարող է շատ բարձր լինել, և արագության ոտնակին շատ թեթև հպումը բավական է արագությունը վերահսկելու համար: երթեւեկություն (նաեւ, հետեւաբար, չափավոր սպառում): Ձայնը այնքան էլ սպորտային չէ նույնիսկ ամենաբարձր պտույտների դեպքում (և դուք նույնպես դա չէիք ցանկանա), բայց ցածր պտույտների դեպքում Audi A6-ը հանգիստ և հարթ է:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը (ըստ ցանկության ձեռքով շահագործվում է ղեկի ետևում գտնվող եզրով) ժամանակակից չէ, բայց պարտադիր չէ. մեքենան յոթ, ութ կամ ավելի փոխանցումների կարիք չունի, քանի որ տիրույթի ոլորող մոմենտը և օգտակար արագությունը ավելի քան բավարար է: Հանգստացեք ինքներդ ձեզ, փոխանցեք հանդերձանքը D-ի (կամ S-ի, եթե սպորտը իսկապես կծում է ձեզ) և քշեք: Անգամ ձյունից հետո, թե ինչպես է աշխատում Quattro-ն, աննկատ է, բայց առանց խնդիրների։
Այս A6-ը արագ է, բայց մարզիկ չէ (չնայած լիաքարշակին և S line սպորտային փաթեթին): Որպես այդպիսին, այն բավականաչափ հարմար է, որ մենք չենք կարող անվանել այն չափազանց սպորտային, և նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե այն ունենար օդային կասեցում:
Այն կարժենա 6 դոլար ավելի, ինչը ավելի քիչ է, քան, ասենք, արժեքավոր կաշվից, որով հագեցած էր AXNUMX Avant-ը, բայց դուք կարող եք նաև հրաժարվել դաշնամուրի սև լաքից ներքին հարդարանքից, հետևի նստատեղերի տաքացմամբ, հարմարավետ ավտոմատ օդորակման համար (սովորական ավտոմատ) օդորակիչը բավական է): .
Քանի որ նման A6 Avant-ը մոտ կլինի մեքենաների և սարքավորումների իդեալական ընտրությանը: A8-ի սեփականատերը, ով քշում էր դրա հետ, մի քանի մղոն անց հստակ հասկացավ, որ եթե այն օդային կախոց ունենար, ավելի լավ ընտրություն կլիներ, քան A8-ը: .
Իհարկե, հետևի մասում մի փոքր ավելի քիչ տեղ կա, քան A8-ում, բայց բացառությամբ նրանց, ովքեր մտածում են հետևում նստել, դա նույնիսկ կարևոր չէ, քանի որ ավելի քան բավարար տարածք կա (ասենք) ընտանեկան տարածքն օգտագործելու համար: .
Եվ քանի որ մենք սովոր ենք A6-ի լավ վարելու դիրքին և լավ էրգոնոմիային, այս մասին նույնպես մեկնաբանություններ չկան:
Այսպիսով, այս A6 Avant-ը լավագույն A6-ն է այս պահին: Ոչ բոլորի համար (ոմանք պարզապես երդվում են դիզելային վառելիքով), բայց այնուամենայնիվ՝ այո։
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 կՎտ) Quattro Tiptronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 56.721 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 79.438 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 213 կՎտ (290 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - V90° - տուրբո լիցքավորված բենզին - ծավալը 2.995 cc? – առավելագույն հզորությունը 213 կՎտ (290 ձիաուժ) 4.850–6.800 rpm-ում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 420 Նմ 2.500–4.850 rpm-ում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 13,3/7,2/9,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 223 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.790 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.420 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.927 մմ - լայնությունը 1.855 մմ - բարձրությունը 1.463 մմ - վառելիքի բաք 80 լ. |
| Տուփ: | 565-1.660 լ |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 37% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 9.203 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,6 տարի ( 158 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 12,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,7m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Մեխանիկայի և տեխնիկայի համադրությունը գերազանց է, բացակայում է միայն օդային կախոցը։ Ճիշտ է, գինը կարող է ցնցող լինել՝ գրեթե 80 հազ. Շատ փող, շատ երաժշտություն...
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
ergonomics
կոմունալ
գին
ստանդարտ սարքավորումներ
նստատեղի կաշվե տեսք
