Audi A7 50 TDI - ոչ այն, ինչ ես սպասում էի ...

Դա այն չէ, ինչ ես սպասում էի կուպեի թափքի գիծ ունեցող մեքենայից: Նոր Audi A7-ը վարելուց մի քանի օր հետո ես չէի ուզում նստել ղեկին. ես գերադասեցի այս խնդիրը վստահել համակարգչին:

Երբ իմացա, որ նա գնում է խմբագրություն նոր աուդի a7, պետք է խոստովանեմ, որ չէի կարող հանգիստ նստել։ Այս մոդելի նախորդ սերունդը շահեց իմ սիրտը, ուստի ես ավելի շատ էի սպասում նոր Audi liftback-ի հետ հանդիպմանը: Սուր եզրեր, տանիքի թեք գիծ, ​​լավ պատրաստված և ընդարձակ ինտերիեր, հզոր և խնայող շարժիչ և բազմաթիվ նորագույն տեխնոլոգիաներ: Թվում է, թե իդեալական մեքենան է, բայց ինչ-որ բան սխալ է ...

Audi A7 - մի քանի փաստ անցյալից

26 2010 հուլիսի Audi փոթորիկ առաջացրեց. Այդ ժամանակ էր, որ առաջինը A7 Sportback. Մեքենան շատ հակասություններ առաջացրեց, հատկապես դրա հետևի ծայրը: Հենց այս պատճառով է, որ ոմանք այս մոդելը համարում են այս արտադրողի ամենատգեղ զարգացումներից մեկը, իսկ մյուսները սիրահարվել են դրա նմանությանը: Պետք է խոստովանենք, որ սա է Audi A7 առ այսօր այն աչքի է ընկնում փողոցում։ Հետո եղան սպորտային փոփոխություններ՝ S7 և RS7։ Հետևեց դեմքի վերափոխում, նոր լամպեր և մի քանի այլ փոքր փոփոխություններ: A7 նա հարթեց, թեև նրա հետևում դեռ հարցեր կային, բայց կարո՞ղ էր դա մի փոքր այլ կերպ վարվել ...

Մենք մեր աչքերով ենք գնում Audi A7!

Բարեբախտաբար, օրը բարելավեց Ingolstadt 4-դռնանի կուպեի կերպարը: 19 թվականի հոկտեմբերի 2017-ին աշխարհին ցուցադրվեց այս մոդելի երկրորդ սերունդը։ Նոր Audi A7. այն շատ ընդհանրություններ ունի իր նախորդի հետ, բայց այլևս այնքան էլ ցնցող չէ: Այն շատ ավելի թեթև է թվում, ուստի այն պետք է գրավի ավելի լայն լսարանի համար: Միակ բանը, որ ինձ տխրեցնում է, այն է, որ նա մի փոքր կորցրեց իր անհատականությունը Audi-ի շարքում։ Գրեթե բոլորը շատ ընդհանրություններ կգտնեն ավագ եղբոր՝ Audi A8 մոդելի հետ: Զարմանալի չէ. Ի վերջո, երկու մեքենաներն էլ հիշեցնում են Prologue Coupe կոնցեպտը:

Ինչ է Audi A7-ը:

Տեխնիկապես դա վերելակ է, բայց Audi նախընտրում է զանգահարել մոդել A7 «4-դռնանի կուպե». Լավ թող լինի:

Ինչպես է դա տեղի ունենում Audi, մեքենայի առջեւի մասում գերակշռում է հսկայական վանդակաճաղը։ Լուսարձակները ոչ պակաս հետաքրքիր են, բայց ավելի ուշ դրանց վրա: Ճիշտ է, ես գեղագիտության այնքան էլ զարգացած զգացողություն չունեմ, բայց գրիլի մեջտեղում նույնիսկ երկու «օճառաման» ինձ նյարդայնացնում է։ Նրանք կարևոր դեր են խաղում, քանի որ դրանց հետևում տեղակայված են անվտանգության ռադարները, բայց զզվանքը մնում է։

Մեր փորձնական պատճենը Audi A7 այն հագեցած է S line փաթեթով, ինչը զգալիորեն ազդում է նրա արտաքին տեսքի վրա։ Նրա շնորհիվ մենք, ի թիվս այլ բաների, ստանում ենք բամպերների ավելի գիշատիչ տեսք:

Պրոֆիլում A7 ստանում է առավելագույնը. Երկար գլխարկ, մեծ շրջանակներ, փոքր պատուհաններ և տանիքի թեք գիծ՝ ահա թե ինչի համար եք գնել այս մոդելը: Հետաքրքիր հավելում է ետևի դարպասի սփոյլերը, որն ավտոմատ կերպով տարածվում է ավելի բարձր արագությամբ: Քաղաքում մենք կարող ենք այն կատապուլտացնել սենսորային էկրանի կոճակով:

Նախորդ սերունդն ամենահակասականն էր թիկունքում. նոր մոդելը որդեգրել է այս հատկությունը: Այս անգամ կխոսենք լամպերի մասին։ Այն այնքան էլ լավ չի երևում նկարներում, բայց կենդանի (և հատկապես մութն ընկնելուց հետո) Audi A7-ը շատ է շահում: Ես պարզապես չեմ կարող հասկանալ, թե ինչու արտանետվող խողովակները չեն երևում կուպե ներդիրի հետևի մասում ... Դիզայներները նույնիսկ չփորձեցին օգտագործել կեղծիք ...

Եվ լույս եղավ։

Նկարագրելով այս մեքենան՝ ես չէի կարող չանդրադառնալ լամպերի վրա՝ և՛ առջևի, և՛ հետևի: Իմ կարծիքով, լուսարձակները մեծ դեր են խաղում յուրաքանչյուր մեքենայում, հատկապես՝ մեքենայի մեջ նոր A7.

Ժամանակին քսենոնը իմ երազանքների գագաթնակետն էր: Այսօր դրանք ոչ ոքի վրա չեն տպավորում։ Այժմ, երբ գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա կարող է համալրվել LED լուսարձակներով, լազերները տպավորիչ են: Նոր Audi A7. այն կարող է համալրվել նման լուծումով «միայն» 14 PLN-ով։ Audi-ում սա կոչվում է HD Matrix LED լազերային լուսավորությամբ: Ցերեկային վազքի լույսերը, հեռավոր լույսը, ուղղության ցուցիչները և բարձր ճառագայթները իրականացվում են LED-ների միջոցով: Մենք չենք կարող փոխել լազերի աշխատանքը, բայց գուցե դա լավ բան է: Այն սկսվում է և ինքն իրեն դուրս է գալիս, երբ մենք միացնում ենք ավտոմատ բարձր լուսարձակը: Արժե՞ հավելավճար վճարել այս լուծման համար: Անկեղծ ասած՝ ոչ։ Լազերը միայն լուսադիոդային բարձր ճառագայթի հավելումն է: Նրա աշխատանքը տեսանելի է ուղիղ ճանապարհի վրա, որտեղ կա մի նեղ, ուժեղ, լրացուցիչ լույսի ճառագայթ։ Լազերային տիրույթը շատ ավելի լավն է, քան LED-ները, բայց դրա նեղ շրջանակը, ցավոք, քիչ օգուտ ունի: Ինձ շատ ավելի տպավորեց բարձր լուսարձակի սահունությունն ու ճշգրտությունը, որը միշտ հիանալի կերպով «կտրում էր» բոլոր մեքենաները «հեռավոր» միջակայքից:

Audi-ի ինժեներները ևս մեկ անակնկալ են պատրաստել՝ լուսային շոու՝ մեքենային ողջունելու և հրաժեշտ տալու համար։ Երբ մեքենան բացվում կամ փակվում է, գլխի և հետևի լույսերը միացնում և անջատում են առանձին LED-ները՝ ստեղծելով կարճ, բայց հուզիչ տեսարան: Ինձ դուր է գալիս!

Ինչ-որ տեղ ես տեսա դա ... սա նոր Audi A7-ի ինտերիերն է:

ներքինը նոր աուդի a7 A8-ի և A6-ի գրեթե պատճենը: Մենք արդեն փորձարկել ենք այս մոդելները, ուստի տեսնելու համար, թե ինչ կարող ենք գտնել ներսում, հրավիրում եմ ձեզ փորձարկել վերը նշված մեքենաները (Audi A8 թեստ և Audi A6 թեստ): Այստեղ մենք միայն կկենտրոնանանք տարբերությունների վրա:

Սկզբում շատ գոհ էի, որ դուռը մնացել է ապակիով առանց շրջանակների։ Չնայած այս որոշմանը, սրահում սուլիչ օդ չի լսվում։

A7ինչպես ինքն է պնդում Audi, ունի կուպեի գիծ, ​​հետեւաբար այն ասոցացվում է սպորտի հետ։ Այդ պատճառով նստատեղերը մի փոքր ավելի ցածր են, քան վերը նշված A8-ում և A6-ում: Սա վարորդական դիրքն իսկապես հարմարավետ է դարձնում:

Տանիքի թեք գիծը կարող է խնդիր առաջացնել, այն է՝ գլխի տարածքի բացակայություն: Ողբերգություն չկա, չնայած միշտ կարող էր ավելի լավ լինել։ Ես 185 սմ հասակ ունեմ ու առանց խնդիրների առաջ եմ հասել։ Իսկ ձեր մեջքը? Ոտքերի համար շատ տարածք կա, բայց գլխի տարածքը կա, ասենք՝ ճիշտ: Բարձրահասակ մարդիկ արդեն կարող են խնդիր ունենալ:

չափերը Audi A7 имеет длину 4969 1911 мм и ширину 2914 мм. Колесная база составляет мм. Четыре человека могут путешествовать в этом автомобиле в очень комфортных условиях. Я упоминаю об этом, потому что Audi A7 որպես ստանդարտ, այն հոմոլոգացված է ընդամենը չորս անձի համար: Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ 1680 PLN-ի համար մենք կարող ենք ունենալ 5 անձի տարբերակ: Հինգերորդ անձի համար դա հեշտ չի լինի, ցավոք սրտի, քանի որ կենտրոնական թունելը հսկայական է, իսկ օդորակման մեծ վահանակը չի հեշտացնում այն ​​...

Ինչ է բեռնախցիկի հետ: Երբ ձեր ոտքը թափահարում եք բամպերի տակ, պոչամբարն ինքնաբերաբար բարձրանում է: Հետո մենք տեսնում ենք 535 լիտր տարածություն, ինչը ճիշտ նույնն է, ինչ առաջին սերնդում: Բարեբախտաբար, կուպեի նման շարքը չի նշանակում զրոյական գործնականություն: Դա շատ լավ է! Ահա թե ինչու դա A7 Սա վերելակ է, հետևի դուռը բարձրանում է դիմապակու հետ: Այս ամենը հանգեցնում է բեռնախցիկի շատ մեծ բացման:

Մի րոպե կհատկացնեմ ուշադրություն դարձնելու Bang & Olufsen Advanced Sound System-ին 3D ձայնով 36 հազ. զլոտի! Այս գնով մենք ստանում ենք 19 բարձրախոս, սուբվուֆեր և ուժեղացուցիչներ՝ 1820 Վտ ընդհանուր հզորությամբ: Այս համակարգի կողմից արտադրվող ձայնը ֆենոմենալ է: Ձայնի ամբողջ տիրույթում մաքուր է հնչում, բայց մի բան կա. դա հաստատ ամենաաղմկոտ հավաքածուն չէ, որը ես լսել եմ: Burmester Mercedes-ը շատ ավելի բարձր է հնչում:

Եվ ահա խնդիրը գալիս է...

Մեր կողմից ստուգվածի բեռնախցիկին Audi A7 կա 50 TDI մակագրություն։ Սա նշանակում է, որ մենք օգտագործում ենք 3.0 TDI շարժիչ՝ 286 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 620 Նմ։ Հզորությունը փոխանցվում է Quattro լիաքարշակով և 8-աստիճան Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Հարյուրավորների ենք արագանում 5,7 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է։ Վառելիքի նվազագույն սպառման համար պայքարում օգնում է Mild Hybrid տեխնոլոգիան, որի շնորհիվ մեքենան կարող է ամբողջությամբ անջատել շարժիչը վարելիս: Վառելիքի սպառումը շատ լավ է այս կատարման համար: Կրակովի և Կելցեի միջև մայրուղու վրա, ըստ կանոնակարգի վարելիս, ես ստացել եմ 5,6 լիտր: Քաղաքում վառելիքի ծախսը հասնում է 10 լիտրի։

Առարկություն չունեմ շարժիչի մշակույթի վերաբերյալ, թեև միևնույն ժամանակ Audi Մենք փորձարկեցինք նոր Volkswagen Touareg-ը խաբուսիկորեն նման շարժիչով` 3.0 TDI 286 կմ, լիաքարշակ և 8 արագությամբ ավտոմատ: VW ագրեգատը նկատելիորեն թավշյա էր աշխատում։

Նոր Audi A7. ապահովված է տանիքի տակ գտնվող օժանդակ համակարգերով։ Ինքնաթիռում ունենք 24 սենսոր և վարորդի աջակցության 39 համակարգ: Հենց այստեղ էլ առաջանում է խնդիրը։ Հարմարավետ կասեցման և չեզոք (թեկուզ շատ ճշգրիտ) ղեկի հետ զուգակցված՝ մեքենա վարելու հաճույք չկա, որը ես կսպասեի կուպեի գծի մեքենայից... Այս մեքենան մի քանի օր վարելուց հետո ես չէի ուզում մտնել դրա մեջ: – Ես նախընտրեցի այս գործը վստահել համակարգչին:

պարոնայք, մի խոսեք դրա մասին ... ինչ գներ են նոր audi a7-ը

Նոր Audi A7. стоит от 244 200 злотых. Тогда мы можем выбрать два двигателя: 40 TDI мощностью 204 л.с. или 45 TFSI мощностью 245 л.с. В стандартной комплектации мы получаем автоматическую коробку передач. Цена протестированной версии, то есть 50 TDI Quattro Tiptronic, стоит минимум 327 800 злотых, а тестовая версия – очень хорошо оснащенный агрегат – стоит почти 600 злотых. злотый.

4-դռնանի կուպեների շուկան անընդհատ աճում է։ Ամենամեծ մրցակիցը Audi A7 կա Mercedes CLS, որի համար ավտոսրահում կվճարենք առնվազն 286 հազ. զլոտի. Հետաքրքիր, թեև շատ ավելի թանկ առաջարկ է նաև Porsche Panamera-ն՝ դրա գինը սկսվում է 415 PLN-ից:

Սպորտային դիզայնից հետո ես ակնկալում էի սպորտային (3 լիտր դիզելի համար) վարորդական փորձ: Այնուամենայնիվ, ես գտա մեկ այլ բան. Այս տեսակի մեքենաներում վարորդական աջակցության համակարգերի բազմությունը, իմ կարծիքով, կրակոց է ոտքի վրա: Այս պահին Audi A7 Ես կհիշեմ նրան որպես բավականին փափուկ, բայց կատարյալ ուղեկից երկար ճանապարհորդությունների համար։ Բայց դա այն չէ, ինչ ես սպասում եմ նման արտաքինով մեքենայից... Հուսանք, որ նոր Audi S7-ն ու RS7-ը ավելի շատ էմոցիաներ կառաջացնեն: