Test drive Audi A8 50 TDI quattro՝ ժամանակի մեքենա

Մեր փորձարկման միջոցով մենք ցանկանում ենք պարզել, թե արդյոք այս մեքենան ավելին է, քան 286 ձիաուժ հզորությամբ սմարթֆոն:

60-ականներին նոր Audi A8-ը խնդիրներ կունենար։ Ինչի համար? Դուք գիտեք, որ գերմանական տնտեսական հրաշքի վերջին տարիներին կար միայն մեկ ուղղություն՝ վեր։ Իսկ մեքենան ընդհանուր բարեկեցության ընթացքի ցուցիչ է։ Կարիերայի թռիչքից, աշխատավարձի բարձրացումից և/կամ կոպիտ խնայողություններից ու խնայողություններից հետո հայրիկը գալիս է կողքին՝ վերջին մոդելով, ինչի հետևանքով ոսկե եզրերով վարագույրները թեթև շարժվում են: Հստակ երևում է օրինաչափության փոփոխությունը՝ կյանքի ծառի վրա տարեկան շրջանակների պես մի բան։ Դրանում է չորրորդ սերնդի A8-ի աննշան խնդիրը: Այն նման է մեծ Audi-ի և այնքան նման է իր նախորդին, որ ապրանքանիշին անծանոթ կողմնակի մարդիկ դժվար թե նկատեն փոփոխությունը:

Բացեք դուռը և զարմացեք

2018 թվականին դա խնդիր չէ. այսօր որոշ մարդիկ նախընտրում են ոչ բոլորին նկատել իրենց մեքենայի արդիականացումը։ Ուստի Audi-ն ամեն ինչ ճիշտ արեց: Դրսում շարունակականությունն ընդգծվում է հասարակ և ոճային կազմվածքով հսկայական ռադիատորի վանդակով:

Իսկ ներսի՞ն: Մենք բացում ենք դուռը և հիանում լույսերի խաղով։ Նույնիսկ ավանդապաշտները, ովքեր երբեմն ականջների հետևում մի քիչ 102 օկտան բենզին են ցողում, ապշած են: Խիստ, հորիզոնական ինտերիերի ճարտարապետությունը, փայլուն սև պլաստիկ սենսորային էկրանները և կոճակների ու կառավարման սարքերի համատարած կրճատումը տեղափոխում են նույնիսկ նրանց, ովքեր ապրում են անցյալի մտքում: ապագան.

Տուկ-տուկ. Դե այո...

Այնուամենայնիվ, հին լավ ձայնի կարգավորիչը դեռ այստեղ է: Հաճելի է պտտվել՝ ծալքավոր ծայրամասով և մեխանիկական սեղմումով։ Մի բան, որով Audi-ն հպարտանում էր այն պահից, երբ իրենց ապրանքանիշը տեղափոխվեց շքեղության սեգմենտ և հարուստներին ցույց տվեց, թե ինչպիսին պետք է լինի ամուրությունը: Այս առիթով Ինգոլշտադտի բնակիչները կարծես թե վերցրել են շնչափողը. վահանակի ալյումինե երեսպատման ժապավենը սեղմելիս չէր կարող այդքան ձանձրալի ձայն արձակել, ղեկի բալոններն ու կոճակները կարող էին պլաստիկի փոխարեն մետաղից լինել, բազկաթոռը մեջտեղում կարող էր ավելի ամուր զգալ: Սա, իհարկե, քննադատություն է մանրածախ վաճառողի կողմից, այնպես որ դուք չեք կարծում, որ փորձարկողները ամենուր չեն փնտրել:

Մնացածը մոտ 130 եվրո արժողությամբ բարձրակարգ փորձնական մեքենայի ինտերիեր է՝ հպման համար հաճելի կաշվով, ալկանտարայի պաստառագործությամբ և բաց ծակոտկեն փայտից պատրաստված դեկորատիվ տարրերով: Մանրամասները տեղավորվում են առանց որևէ շեղման, մակերեսները նույնքան լավ են զգում, որքան դիպչելիս: Անվստահ մատները կարող են հասնել տեսանելի տարածքներից շատ հեռու՝ առանց թուլություն զգալու:

Խոսելով մակերևույթների մասին՝ պտտվող և դիպչող կարգավորիչները և այլն, վաղուց արդեն անհետացել են, A8-ի սեփականատերը դիպչում է էկրաններին և մատներով գրում դրանց վրա: Եվ ոչ թե որևէ կերպ, այլ ապակու և շիթերի տեսքով։ Կախված աղբյուրների վրա, համապատասխան ճնշմամբ, դրանք տեղահանվում են մազով (բառացիորեն) էլեկտրամագնիսով։ Միաժամանակ նրանք որոշակի տոնայնություն են արձակում։ Այսպիսով, ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ չէ, քան նախկինում, բայց դրանք պահանջում են ավելի շատ մաքրում: Նրանք, ովքեր ատում են մատնահետքերը, կխելագարվեն՝ փորձելով ապարդյուն հեռացնել դրանք:

Էրգոնոմիկա? Տրամաբանական

Մյուս կողմից, ընդհանուր առմամբ գործառույթների վերահսկումը և մոնիտորինգը, ներառյալ շրջակա լուսավորության կամ օժանդակ համակարգերի անհատական ​​կարգավորումը, շատ լավ է արված: Եվ վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևորը, դա պայմանավորված է հստակ անհատական ​​մենյուներով և միանշանակ պիտակներով, թեև մասամբ մի փոքր բարդ սահիչներով, որոնք վերջերս լայն տարածում են գտել, ներառյալ օդափոխման վարդակները վերահսկելու համար: Այնուամենայնիվ, խորհուրդ ենք տալիս նախ հանգիստ պարապել անշարժ A8-ի վրա, քանի որ, ի տարբերություն մեխանիկական կառավարման սարքերի, որոնք կարող են օգտագործել նույնիսկ չափավոր շնորհալի մարդիկ, մեքենա վարելիս էկրաններին դիպչելը ուշադրություն է պահանջում:

Եվ դիպչելու բան կա։ Օրինակ, անհատական ​​ուրվագիծ ունեցող հարմարավետ նստատեղերի կարգավորումները (անունը բավականին նկարագրական է): Առաջ և հետ շարժումը, մեջքի նստատեղը և մերսումը վերահսկվում են նստատեղի վահանակի միջոցով, մնացած ամեն ինչի համար անհրաժեշտ է մենյու մտնելու համար: Արժե այն, քանի որ անհատական ​​կոնֆիգուրացիան ավարտվելուն պես, A8-ը հմտորեն ինտեգրում է իր ուղևորներին՝ ոչ բարձրահասակ, ոչ նեղ: Սա վերաբերում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերին, քանի որ հետևի շարքն առաջարկում է նաև մեծ տարածություն և հարմարավետ փափուկ նստատեղեր: Ընդլայնված տարբերակի գնորդները հավելյալ վճարի դիմաց կարող են պատվիրել թիկունքի աջ կողմում բազկաթոռ: Երբ պառկեք դրա մեջ, կարող եք ձեր ոտքերը դնել ձեր առջևի նստատեղի հետևի մասում և դրանք կջերմացվեն և կմերսվեն։ Առաստաղի սովորական լույսերը նույնպես անցյալում են, A8-ը հագեցած է մատրիցային լուսադիոդային լուսավորությամբ, այսինքն՝ յոթ միայնակներով, որոնք կառավարվում են պլանշետի տարրի միջոցով:

Դուք իրավացի եք, բավական է։ Ժամանակն է գնալ. Սեղմեք մեկնարկի կոճակը, քաշեք փոխանցման տուփի լծակը և սկսեք: 6 լիտրանոց V2,1 TDI-ն ինքն իրեն մրմնջում է ցածր բեռնվածության ժամանակ և քաշում է 286 տոննա կշռող մեքենան, որի հզորությունը կազմում է 600 ձիաուժ: եւ 8 նյուտոն մետր։ Ինչու է այս A50-ը կոչվում 50 TDI: Դա ոչ մի կապ չունի ծանրաբեռնվածության կամ հզորության հետ: Ապագայում Audi-ն նկատի կունենա մոդելներ՝ անկախ շարժիչի տեսակից՝ կիլովատներով հզորության տիրույթով: Օրինակ, 210-ը համապատասխանում է 230–XNUMX կՎտ: Հիմա պարզ է՞ Ամեն դեպքում, չափումները ցույց են տալիս, որ դինամիկ ցուցիչներով ամեն ինչ կարգին է՝ վեց վայրկյանում զրոյից հարյուրը։

TDI շարժիչը վայելում է փափուկ, այլ ոչ թե չափազանց կոշտ աջակցություն հայտնի ZF ութաստիճան ավտոմատի համար, որը Audi-ի մարդիկ պատվիրել են ավելի հարմարավետ, քան չոր վարվելակերպի միտումով: Առնվազն արագացուցիչի ոտնակից ստացվող կոշտ հրամանները մի փոքր մեղմացնում են փոխանցումատուփը, որը խուսափում է կոշտ արձագանքներից։ Նույնիսկ սպորտային ռեժիմում ավտոմատն իրեն խնայում է երկկողմանի կցորդիչով ցած իջեցնելու կամ ցնցող ցնցումների չոր նմանակումից դանդաղ վարելու կամ սպորտային ելույթների ժամանակ, ասես ձեզ ասի. Բացի այդ, փոխանցման տուփը հմտորեն սողում է խցանումների միջով, արագացման ժամանակ անաղմուկ և սահուն փոխում է փոխանցումները, գտնում է փոխանցման անհրաժեշտ հարաբերակցությունը և պահպանում է շարժիչից տարանջատումը և իներցիան 55-ից 160 կմ/ժ արագության սահմաններում: Այսպես կոչված « Ճախրելով» Audi-ից, նրանք թողարկեցին յուղի լրացուցիչ էլեկտրական պոմպ, որի շնորհիվ հնարավոր է փոխել փոխանցումները նույնիսկ այն դեպքում, երբ շարժիչն անջատված է։

48 վոլտ և քվատրո

Այս դեպքում A8-ն օգտագործում է իր 48 վոլտ ցանցը գոտիով աշխատող մեկնարկիչ-փոխփոխանակիչի և լիթիում-իոնային մարտկոցի (10 Ah) հետ համատեղ, ինչը նրան դարձնում է այսպես կոչված. «մեղմ հիբրիդ», այսինքն՝ առանց շարժիչի անիվների լրացուցիչ էլեկտրական արագացման։ Շուտով գալիս է իսկական plug-in հիբրիդ: Նույնիսկ հիմա, A8-ը ստանդարտ կերպով վարում է չորս անիվ (40:60 պտտվող պտտման բազային բաժանումով), և լրացուցիչ գնով սպորտային դիֆերենցիալը խոչընդոտում է բեռնաթափմանը՝ ուղղորդելով ոլորող մոմենտը դեպի հետևի անիվները:

Խոչընդոտո՞ւմ է վերահսկողությունը Սա ղեկային համակարգի աշխատանքն է, որի գործողությունը երբեք առաջին պլան չի մղվում և հմտորեն նպաստում է հավասարակշռության ընդհանուր տպավորությանը։ Ոչ գեր, ինչպես լիմուզինում, ոչ էլ սպորտային, նա կենտրոնացած է այն ամենի վրա, ինչ պետք է անի՝ պարզապես վարել մեքենան, նույնիսկ լիաքարշակ տարբերակով: Զարմանալի է, թե որքան հեշտ է 5,17 մ հաստությամբ մեքենան տեղադրել, անկախ նրանից՝ այն արագ անկյուններում է, թե ճանապարհի վերանորոգման հետ կապված խիտ հատվածներում: Սա, իհարկե, չի փոխում իրական չափերը, որոնք դեռ որոշ չափով ծածկում են պտտվող հետևի անիվները։ Օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում մանևրելու ժամանակ՝ անիվի բազայի վիրտուալ կրճատմամբ, ինչը նվազեցնում է շրջադարձի շրջանակը մոտ մեկ մետրով: Ավելի բարձր արագության դեպքում այս հատկությունը բարելավում է կայունությունը՝ շրջվելով նույն ուղղությամբ:

Կայունության առումով կա շասսի, թեև ոչ առաջին անգամ, AI ​​Aktiv-ի լիովին ակտիվ էլեկտրամեխանիկական տարբերակով: Կախված վարորդի ցանկություններից և վարման իրավիճակից՝ նա կարող է բեռնել կամ բեռնաթափել յուրաքանչյուր անիվ առանձին՝ էլեկտրական շարժիչների միջոցով և այդպիսով ակտիվորեն և օպտիմալ կերպով կարգավորել մարմնի բարձրությունը: Կողմնակի հարվածի վտանգի դեպքում համակարգը բարձրացնում է հարվածված կողմը ութ սանտիմետրով և այդպիսով դիմակայում է հարձակմանը փափուկ կողմի փոխարեն կայուն հատակով և շեմքով:

Այն կանգ է առնում M3-ի պես

Սրանք հետաքրքիր առանձնահատկություններ են, սակայն փորձնական մեքենան ունի ստանդարտ շասսի՝ օդային կախոցով և հարմարվողական կափույրներով: Սա խնդիր է? Ոչ, ընդհակառակը. այն պահպանում է մարմինը հանգստություն և աջակցում է դինամիկ վարելու ոճին, ինչը թույլ է տալիս համարժեք շարժվել՝ զսպելով հետագա թրթռումները և հանկարծակի ցնցումները: Լավ, մայթերի հատվածներին և կողային հոդերի կարճ հարվածները, որոնք զուգորդվում են զուսպ հպումով, դեռևս խախտում են պատնեշը, բայց Audi-ի մեծ մոդելները երբեք թավշյա-փափուկ ճանապարհ չեն ունեցել, և համարը XNUMX-ը հավատարիմ է մնում այդ ավանդույթին:

Ինչպես փոխանցման տուփը և ղեկը, կախոցը պարզապես կարգավորվել է մաքուր, առանց հետևելու էֆեկտների այս կամ այն ​​ուղղությամբ. սա զուգորդվում է հարմարավետ և սպորտային ռեժիմների ներդաշնակ աստիճանավորման հետ: Ցանկացած իրավիճակում վարորդը կապի մեջ է մնում ճանապարհի հետ և իրեն միշտ վարորդ է զգում, ոչ թե ուղեւոր։ Թեև իր հանգիստ մթնոլորտով, արագությամբ և երկար հեռավորությամբ, A8-ը մրցակից է արագընթաց գնացքներին, անհրաժեշտության դեպքում այն ​​ակտիվորեն թռչում է հենասյուների միջև ճանապարհների դինամիկայի թեստերում կամ կանգ է առնում BMW M3-ի մակարդակով: Շնորհավորում ենք Մյունխենից ժամանած մասնակիցներին։

Օգնականներ ամենուր

Նոր A8-ի վաճառքի ամենաուժեղ կետը, այնուամենայնիվ, պետք է լինի օգնականների թեման՝ առաջարկվող մինչև 40 համակարգերով (որոնցից մի քանիսը հետևում են մեքենաների, հեծանվորդների և խաչմերուկի շրջադարձին): Թեև թվում է, թե այն չի կարողանա օգտագործել իր 3-րդ մակարդակի օֆլայն հնարավորությունները, ներառյալ AI ​​Pilot Jam-ը, մենք արդեն հնարավորություն ենք ունեցել զգալ նման փորձնական փորձարկումներ, թեև հակիրճ:

Սկսնակն իրեն լիովին անհաղորդ է զգում մեքենայի հետ, երբ դրանք վարում է սահմանված արագությամբ՝ սահմանափակված ճանապարհային նշաններով կամ ըստ երթուղու պրոֆիլի: Այս ամենն ուղեկցվում է ժապավենի վրա ակտիվ բռնելով, որը, սակայն, միատեսակ սահունության փոխարեն ցնցումների տպավորություն է թողնում։ Բացի այդ, A8-ը երբեմն խնդիրներ ունի կողային նշիչները ճանաչելու կամ ներողություն խնդրելու համար սենսորների մասնակի անջատման համար:

Առավել տպավորիչ են հիանալի մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակները հակաշլացուցիչ բարձր ճառագայթներով, որոնք վառ և հավասարապես լուսավորում են ուղիղ հատվածները, կորերն ու խաչմերուկները (օգտագործելով նավիգացիոն տվյալները): Միևնույն ժամանակ նրանք պաշտպանում են հանդիպակաց երթևեկությունը շողերից և լուծում են հեռահարության խնդիրը լրացուցիչ լազերային ճառագայթների միջոցով: Այս պահին օդաչուն ձայնային հրամաններով կառավարում է տարբեր գործառույթներ, օրինակ՝ կարողանալով կարգավորել ջերմաստիճանը կամ պատվիրել հեռախոսազանգեր, մինչ նա նախապես վերահսկում է մեքենա ուղարկվող երթուղին, ինչպես նաև խորհուրդներ՝ վառելիքի խնայողությամբ վարելու համար։ էկրանը՝ արագաչափի միջոցով։

Եվ ինչ-որ հիասթափեցնող բան՝ 6500 եվրո արժողությամբ Bang & Olufsen երաժշտական ​​համակարգի ձայնը: Ճիշտ է, նա փորձում է հետևի ակուստիկա ստեղծել հատուկ բարձրախոսների օգնությամբ, բայց արդյունքն առանձնապես տպավորիչ չէ՝ ոչ դասական, ոչ էլ հանրաճանաչ երաժշտության մեջ։ Այնուամենայնիվ, սմարթֆոնը հեշտությամբ միանում է համակարգին և խնայում տարածք կենտրոնական վահանակում, որտեղ այն լիցքավորում է ինդուկցիան և թույլ է տալիս բարձր մակարդակի խոսել առանց ձեռքի:

A8-ը դառնում է բջջային սմարթֆոն: Պատասխանը պարզ է՝ այո և ոչ։ Չնայած ժամանակակից տեսքին և էրգոնոմիային, հեղափոխությունը հետաձգվում է: Դրա դիմաց մեքենան առաջարկում է բոլոր տեսակի օգնականներ, պատշաճ հարմարավետություն և նույնիսկ դինամիկա շքեղ դասում: Ինչը կառաջացներ մի քանի նախանձ բացականչություններ ոսկե եզրով վարագույրների հետևում։

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Նոր A8-ը կոկիկ մշակված էվոլյուցիոնիստ է, այլ ոչ թե անիվների վրա գտնվող սմարթֆոն: Այն շարժվում է հարմարավետ, արագ, անվտանգ և խնայողաբար, բայց դա նաև ցույց է տալիս, որ դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու մինչև վարորդը կարողանա ստանալ կատարյալ օգնություն:

Մարմինը

+ Առջևի և հետևի մեծ տարածություն

Ընդհանուր առմամբ բարձր որակի աշխատանք

Էրգոնոմիկ նստատեղ

Տրամաբանական մենյուի կառուցվածքը

– Հպման կառավարման գործառույթները մասամբ անիրագործելի են և շեղում են ուշադրությունը վարելիս

– Լավագույն աուդիո համակարգը հիասթափված է

Հարմարավետություն

+ Հարմարավետ կախոց

Գերազանց վայրեր

Noiseածր աղմուկի մակարդակ

Հաճելի օդորակիչ

«Անիվների աննշան ցնցում».

Շարժիչ / փոխանցում

+ Ընդհանուր առմամբ հարթ և անաղմուկ V6 դիզելային շարժիչ

Էլաստիկ ավտոմատ փոխանցում

Լավ դինամիկ կատարում

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Ճշգրիտ չորս անիվի ղեկ

Ճանապարհային անվտանգության բարձր մակարդակ

Կատարյալ բռնում

Շարժման ներդաշնակ եղանակներ

անվտանգություն

+ Բազմաթիվ աջակցության համակարգեր, գերազանց առաջարկների ցուցակ

Առաջարկությունների մեծ ցուցակ

Շատ լավ կանգառներ

– Օգնականները երբեմն չեն աշխատում

էկոլոգիա

+ Փոխանցում նպատակային հերթափոխի ռազմավարությամբ

Արդյունավետության միջոցառումներ, ինչպիսիք են իներցիայի փուլերը, երբ շարժիչն անջատված է

Համեմատաբար ցածր գին այս դասի մեքենայի համար:

Ծախսերը

- Թանկ հավելումներ

Տեքստ ՝ Յորն Թոմաս

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ