Audi, Ford, Mercedes, Renault և Volkswagen. մարտահրավերն արդեն այստեղ է - Սպորտային մեքենաներ

ԻՆՉՔԱՆ ԹԵԺ է տաք հեչբեքը: Մերիլո EVO – և ես վստահ եմ, որ դուք համաձայն եք մեզ հետ – դա միշտ էլ վերաբերել է ընդհանուր վարորդական փորձին, ոչ թե թվերին: Գործնականում ժպիտը, որը նրանք տալիս են ձեր դեմքին, ավելի քան տասներորդ վայրկյան է, որը դուք կարող եք ծնկի բերել: Ինչը այնքան էլ սիրված չէ թվերով տարված տների համար։ Բայց մենք մնում ենք այն կարծիքին, որ որքան էլ կարևոր է կատարումը, միայն կատարումը բավարար չէ վարելու սիրահարների համար իսկական մեքենաներ ստեղծելու համար:

Հավանաբար Volkswagen-ը հասկացել է ակնարկը, քանի որ ներկայացրել է նոր մեքենա։ Golf GTI, ակնհայտորեն ավելի քիչ հզոր, քան իր մրցակիցները Կատարման փաթեթ տարբերակ, որը մեծացնում է հզորությունը 10 ձիաուժով (ընդհանուրը հասցնելով 230 ձիաուժի), ինչպես նաև ներառելով արգելակները և էլեկտրահիդրավլիկ ագրեգատ դիֆերենցիալ ճակատ. Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ առաջնահերթությունները վերջապես փոխվում են, և որ Houses-ը կամ առնվազն VW-ն ուշադրությունը տեղափոխում են թվերից դեպի վարելու հաճույք: 34.159 եվրո արժողությամբ հինգդռնանի GTI DSG-ն Performance Pack-ով, Golf-ը այնքան էլ էժան չէ: Այնպես որ, հուսանք, որ արժե այն:

Պարզելու համար մենք հավաքել ենք չորս կոմպակտ սպորտային մեքենաներ՝ երկու հստակ մրցակից և երկու փոքր: Առաջինը եկավ հանդիպման Կենտրոնանալ ST. La ծանծաղուտ այն նախագծված էր նախորդ Golf GTI Mk6-ին գերազանցելու համար և նույնիսկ հաջողվեց (մազ լայնությամբ) մեր EVO 096-ը Գերմանիայի փողոցներում: Բացի այդ, Focus-ը նույնպես ավելի էժան է, քան Golf-ը: 250 CV կարող եք ձեզ հետ տուն տանել ընդամենը 30.500 եվրոյով։

Երկրորդ ակնհայտ հավակնորդը Մեգանն է: RS. Ասել, որ այս RenaultSport-ը մերից մեկն է կոմպակտ «Սիրած սպորտաձևը», մեղմ ասած, իր կյանքի երեք տարիների ընթացքում կարողացավ հաղթել բոլոր այն հակառակորդներին, որոնց մենք կանգնեցինք նրա դեմ։

Գոլֆի հետ նույն ընտանիքից կա նաև հավակնորդ՝ նորը: Audi Sportback S3. Իր նոր, ավելի թանկ գնով, GTI-ն ավտոմատ կերպով ընկնում է S3-ի զբաղեցրած տեղը: Երկու մեքենա նույնն են MQB հարթակ բայց Audi-ն ունի քառանիվ և 2.0888 տուրբո լիցքավորմամբ VW EAXNUMX չորս մխոց շարժիչի ավելի հզոր տարբերակը, նույնը, ինչ Golf R-ն:

Դա նշանակում է, որ դուք ստացել եք 300 ձիաուժ: համար 39.200 3 եվրո. Նախորդ երկու S3-ները ավելի շատ նորաձևության ընտրություն էին, քան կատարողականի վրա հիմնված (կարծում ենք, որ մեր թիմից մեկը, և ես անուններ չեմ նշի, ապրում է խմբագրությունից հեռացնելու վախով, քանի որ նա նախկինում XNUMX էր).

Վերջին հավակնորդն է Mercedes AMG A45, մեքենա, որը, դատելով թվերից, վճռական է դուրս գալ հեչբեքի շրջանակներից։ Ես գիտեմ, թե ինչ եք կարծում Ա դաս 360 ձիաուժ առաջադրանքի հետ կապ չունի՝ հաշվի առնելով դրա կատարողականը, որն ավելի շատ նման է GT-R-ին, քան GTI-ին, և գինը մեկուկես անգամ գերազանցում է Ford-ին: Բազային A45 մոդելն արժե 44.000 եվրո, բայց եթե ցանկանում եք օրինակ ունենալ մեր թեստի նման տարբերակներով, ապա ստիպված կլինեք շատ ավելին ծախսել: Ինչպես մյուս հավակնորդները, Mercedes-ը համալրված է երկու լիտրանոց լայնակի չորս մխոց շարժիչով։ Եվ քանի որ Audi-ն ունի ինտեգրված համակարգ, իսկ Golf-ն ունի կրկնակի կցորդիչ (թեկուզ տարբերակ), A45 AMG-ն չունի նոր հնարավորություններ: Թերևս սա ընդամենը նախադիտում է, թե ինչպես է սեգմենտը զարգանալու ապագայում:

ԱՅՍՕՐՎԱ ԾՐԱԳԻՐԸ բաժանված է երկու մասի. Նախ, մենք կուղևորվենք դեպի նախկին Բրանթինգթորփ ռազմաբազա՝ տեսնելու չորս հավակնորդների ելույթները, իսկ հետո կտեսնենք, թե ինչպես են նրանք իրական ճանապարհների վրա՝ մեծ ու փոքր: Բայց նախ պետք է հասնել Բրունթինգթորպ. ճանապարհորդությունն ինձ հնարավորություն կտա ծանոթանալ նոր մարդկանց հետ: GTI.

Դժվար է խոսել Գոլֆի մասին՝ առանց մակերեսային լինելու ռիսկի: Պարզապես համեղ՝ գեղեցիկ, էլեգանտ և խնամված։ Ինչ վերաբերում է կազմին, VW-ն հավատարիմ մնաց կառուցվածք ավանդական, որն ինձ շատ է դուր գալիս։ Mk7-ն ավելի մեծ է և մի փոքր ավելի նկատելի, քան իր նախորդը, բայց անմիջապես պարզ է դառնում, որ դա Golf է: Նույնն է ներսից՝ վանդակավոր գործվածքի զարդարանք և գլխարկը սպորտային GTI լոգոտիպը խոսում է իր մասին:

Il շարժիչ սա իսկական անակնկալ է. Երբ VW-ն մեզ ասաց, որ նոր GTI-ն զարգացնում է իր հզորությունը ընդամենը 4.700 պտ/րոպում, մենք վախենում էինք, որ շարժիչը, ինչպես շատ ուրիշներ, տուրբո բենզինային շարժիչները դարձել են մի տեսակ կեղծ դիզել, որի հաղթաթուղթը անցքի մեջ միջին արագության պտտող մոմենտն է և սպառումը նվազել է. Այն, ինչ VW-ն մեզ չի ասել, այն է, որ շարժիչի առավելագույն արագությունը 6.200 պտ/րոպ է, և որ այն համընկնում է նախորդ Mk6-ին կարծրության և խանդավառության առումով: Նույնիսկ cambio DSG բարելավվել է. Այն դեռևս վեցաստիճան է (VW-ի նոր յոթաստիճանն աշխատում է միայն ավելի ցածր ոլորող մոմենտով), սակայն ձեռքով տեղաշարժերն ավելի արագ են, քան նախկինում և շատ լավ են աշխատում նույնիսկ մի քանի փոխանցումներում: Դուք կարող եք դուրս գալ շրջանաձև երթևեկությունից վեցերորդին, դիպչել թիավարին երեք անգամ և վստահ լինել, որ երրորդում եք:

Բրանթինգթորփում հայտնվելուց հետո առաջին բանը, որ պետք է անել, հասկանալն է, թե որքան արագ են հավակնորդները գնում երկար ուղիղ ճանապարհով, որը ժամանակին թռիչքուղի էր: Որպեսզի կարողանաք կրկնել տների հայտարարած ժամանակները, դուք սովորաբար պետք է վարեք այնպես, կարծես ձեզ հետապնդում են բարբարոսների ոհմակը՝ Գոդզիլան և զայրացած սկեսուրը, բոլորը միասին։ Շատ տարիներ են անցել, ինչ ես մաքուր արագացման թեստեր եմ արել ու մոռացել եմ, թե որքան դաժան է:

Фокус ST հեռանում է առաջինը: Տուրբոշարժիչով դժվար է մաքուր մեկնարկ ունենալ՝ եթե մի փոքր բարձրանաս՝ կտրում է, եթե չափազանցնես՝ անվադողերը վառում: Bruntingthorpe-ի կոպիտ բետոնը չի օգնում, բայց բազմաթիվ կեղծ մեկնարկներից հետո մենք վերջապես կարողանում ենք 0-100 կմ/ժ արագություն կատարել 6,5 վայրկյանում. նույնը պնդում էին. ծանծաղուտ. Ինձ ամենաշատը զարմացնում է 0-ից 160 կմ/ժ արագացումը 16,8 վայրկյանում. ճիշտն ասած, ես ավելին էի սպասում: Մեկնում Մեգան դա շատ ավելի հեշտ է, և թեև այսօր 0-100-ի լավագույն ժամանակը 6,4 վայրկյան է, գրեթե կես վայրկյան ավելի արագ, քան պնդում է արտադրողը, մենք գիտենք, որ այն կարող է ավելի լավ անել բարձր արագությամբ: 14,8-0-ի 160 վայրկյանը դրա ապացույցն է. այն 2 դյույմ պակաս է Focus-ից: Այնտեղ гольф դա նույնիսկ ավելի արագ է: DSG-ն իրական գործարկման ռեժիմ չունի, բայց երբ արգելակում եք և սեղմում արագացուցիչը, արագությունը հասնում է մինչև 3.500 պտ/րոպե: Այս պահին կալանքն ակտիվանում է հենց որ ձախ ոտքը բարձրացնեք: 6,2 վայրկյան 0-100 և 14,7 վայրկյան 0-160-ում այն քիչ թե շատ նույն մակարդակի վրա է դնում Mégane-ի հետ: Ինչպես եւ սպասվում էր,Audi հաղթում է բոլորին համահունչ համակարգով, որը աջակցություն է գտնում այնտեղ, որտեղ մյուսները պայքարում են: Նրա ժամանակը 0-50 կմ/ժ տիրույթում ակնհայտորեն մեկ վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան Golf-ը (համապատասխանաբար 1,8 ընդդեմ 2,8 վայրկյանի) և 9 տասներորդով ավելի արագ, քան Mégane-ը, որը նույնպես առաջ էր 0-100 արագացումով` կանգնեցնելով վայրկյանաչափը: 5,4 վայրկյան: Էլ չասած 0-160 արագացումը 12,5 վայրկյանում վատ չէ ծանոթ հեչբեքի համար:

Հիմա այն մինչև Mercedes. Նման թեստում պարզ է, որ A45 մաքրում է մրցակիցներին. դա նման է Լեբին ստիպելու մրցել նոր վարորդի դեմ: Բացի լիաքարշակից և այլն: կրկնակի կալանք յոթ փոխանցումով ունի նաև գործարկման կառավարում. Եվ եթե նույնիսկ այս մեխանիզմն ակտիվացնելու համար ավելի երկար է պահանջվում, քան «Մերսեդեսից» ժամում 100-ի հասնելու համար, դա, իհարկե, օգնում է: Սկզբում մեքենան դնում եք Drive ռեժիմի մեջ և պահում արգելակը։ Այնուհետև սեղմեք կայունության կառավարման կոճակը մեկ անգամ՝ մուտք գործելու համար Սպորտային և վերջապես դրեցիր Բարեմաղթել ձեռքով ռեժիմում: Այս պահին դուք պետք է տեղափոխեք երկուսն էլ թիավարում վարելիս»մրցավազքի մեկնարկ Պահեստում». Քաշեք աջ թիակը հաստատելու համար, այնուհետև բացեք շնչափողը և միևնույն ժամանակ բաց թողեք արգելակը: Համաձայն եմ, որ գործընթացը մի փոքր դժվար է, բայց արդյունքները հետևյալն են. Mercedes-ը 0-50-ով առաջ է Audi-ից մեկ տասներորդով, ընդամենը 100 վայրկյանում 4,3-ը և 160 վայրկյանում հասնում է 10,6-ի: Սրանք շատ նման են այն թվերին, ինչ մենք ստացել ենք որոշ ժամանակ առաջ M3 E92 կուպեի հետ: Առավել տպավորիչն այն է, որ դա պատահականություն չէր. Mercedes-ը ամեն անգամ կարողանում է կրկնել այս անհավանական կատարումները: Մենք երկրորդ փորձն ենք անում, և ժամը 0-100-ի դեպքում փոխվում է մեկ տասներորդով և 0-160-ի դեպքում երկու տասներորդով:

Բայց լավ ժամանակ անցկացնելը բավական չէ կերպարանափոխվելու համար A45 AMG ֆանտաստիկ լյուկի մեջ: Ինձ կարող է անհեթեթ թվալ, որ բողոքում եմ, բայց երբ վազքից ճանապարհ ենք անցնում, A45-ը շատ արագ է: Ավելի ճիշտ՝ չափազանց գերիշխող նրա նկատմամբ շարժիչ և դրա անհավանական ուժի համար բավականաչափ ձգողականություն գտնելու անհրաժեշտությունը: Շարժիչը տպավորիչ է, դրանում կասկած չկա. ոչ մի ուշացում, գծային արձագանք և մշտական ձգում 2.500 պտույտ/րոպեից, յուրաքանչյուր փոխանցումը փոխելիս կտրուկ սեղմումով: Mercedes-ը շատ արագ է գործում ցանկացած իրավիճակում, հատկապես փոխանցման տուփի դեպքում ավելի ագրեսիվ ավտոմատ սպորտային ռեժիմում, որում DCT փոխում է փոխանցումները գազի նվազագույն ճնշման դեպքում: Այլ մեքենաներով սրանից առաջ անցնելը ռիսկային կլիներ, քանի որ A45-ը լիովին անվտանգ հարվածեց թիրախին:

Բայց զուտ արագությունից դուրս, A45-ը այն մեքենա չէ, որը զվարճացնում և ստիպում է ձեր սիրտը արագացնել: Ամեն ինչ վերահսկողության տակ պահելու անհրաժեշտությունը Mercedes-ին ստիպում է վստահորեն վարել նույնիսկ ամենասահուն մակերեսներով։ IN ղեկ դա դժվար է, և արձագանքները սուր են, բայց դու չես ոգեշնչվում գնալ սահմանը փնտրելու, առավել ևս՝ մղել այն: A45-ը չի սահում և չի սահում, նույնիսկ երբ ամբողջ ուժով չի աշխատում Brantingthorpe-ի ավելի լայն անկյուններում՝ անջատված էլեկտրոնային սարքերով: Ճանապարհին, այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ստանալ նրանից, շատ թեթև է անջատել որը ցույց է տալիս դրա սահմանը ավելի դանդաղ կորերի վրա: Անկասկած, Mercedes-ը ամենաարագն է ցանկացած ճանապարհի վրա և ցանկացած պայմաններում։ Բայց վարելուց հետո, կասկած չկա, որ ավելի գրավիչ կլիներ, եթե այն ունենար ավելի քիչ բռնում և շրջանակ, որը թույլ կտար ուսումնասիրել դրա սահմանները՝ նույնիսկ ուղիղ ուղիղ արագության գնով:

Ստացեք S3 դա մի տեսակ վերադարձ է իրականություն: Հարրին, ով ինձանից առաջ վարում էր այն, ակնհայտորեն զարմացած է. «Ինձ դա ավելի շատ է դուր գալիս, քան կարծում էի», - խոստովանում է նա: «Ես փորձում եմ պարզել, թե արդյոք դա մեխանիկական փոխանցման տուփ է»: Ինձ ընդամենը մեկ կիլոմետր է պետք հասկանալու համար, թե ինչ նկատի ունես։ Փոխանցել արագությունը, երբ և ինչպես ցանկանում եք, ձեզ տալիս է վերահսկման այնպիսի մակարդակ, որը թարմ օդի շունչ է մեր օրերի այս տեսակի մեքենայի համար: S3 շարժիչը ֆանտաստիկ է՝ սահուն, առանց ուշացումների և հիանալի կատարողականությամբ՝ առանց որևէ տեսանելի ջանքերի: Դուք կարող եք օգտվել դրա հնարավորությունների լայն շրջանակից, ինչպես որ հարմար եք գտնում՝ այն հասցնելով սահմանի, երբ այն լավ է զգում, կամ հույսը դնելով միջին արագության արագացման վրա և օգտվելով ավելի բարձր փոխանցումների հնարավորություններից:

Հակառակ դեպքում, սակայն, դա պարզապես հերթական շատ արագ Audi-ն է: IN Բարեմաղթել այն ճշգրիտ և ճշգրիտ է, բայց չափազանց թեթև: Նաև այնտեղ Կալանք և ոտնակ ԱՐԳԵԼՈ նրանք չափազանց թեթեւ են և ղեկ որոշ սովորություններ մահանում են դժվարին ճանապարհով... Երթուղու վրա S3-ը լավ հավասարակշռված է, հակված է ընդլայնվել, երբ հասնում է սահմանին, բայց ուղու վրա վերադառնալու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի փոքր շնչափող: Այնուամենայնիվ, ամենակոպիտ մակերեսների վրա կափույրները պայքարում են իրերը վերահսկողության տակ պահելու համար: Ներսից այն չափազանց փոքր է թվում, շատ ավելի նեղ, քան Golf-ը, և վարելու անհարմար դիրքով: S3-ը անվտանգ է, արագ, դրական և ունի հմայիչ եզր: Բայց, ինչպես իր նախնիները, սա իսկական տաք լյուկ չէ:

Մոդելի սպորտային կոմպակտության մեջ կասկած չկա: Focus ST. Brantingthorpe-ի լայն ուղու վրա նա արդեն ցույց էր տվել իր որոշակի խուլիգանական կերպարը և հանդես եկավ հին և բարի ձևով։ գերլարվել ոտքդ կտրուկ հանելով գազից: Երբ դուք անջատեք ձգման կառավարման համակարգFord-ը վերածվում է մեքենայի՝ երթուղու շատ արագ անկյուններով շրջելու համար։ Երբ քթի շրջադարձից հետո շնչափողը փակում եք, հետևի հատվածը աստիճանաբար և կանխատեսելիորեն լայնանում է, բայց պարզապես նորից բացեք շնչափողը, որպեսզի մեքենան վերադարձնի ուղու վրա: Դա զվարճալի է, նույնիսկ եթե դա, իհարկե, ամենաարագ ճանապարհը չէ վազքուղում շրջանցելու համար:

Ճանապարհին ST-ն ամեն անգամ արտահոսում է կերպարը: Ուղղորդված ղեկը ստիպում է առջևի ծայրը կտրուկ տեսք ունենալ, և նույնիսկ եթե ղեկի հետևում գտնվող ամենակոպիտ մակերևույթների վրա կա ոլորող մոմենտ արձագանք, ST-ը թվում է շատ ավելի եռանդուն և աշխույժ մեքենա է, քան լուրջ և պատրաստ Audi-ն: Համեմատած իր մրցակիցների շարժիչների հետ՝ Focus շարժիչը շատ հետ է մնում՝ հզորություն կա, բայց մրցակիցների գծային մատակարարումը բացակայում է։ Նույնիսկ եթե համեմատենք ուղու կատարման հետ, ապա ճանապարհին այն շատ ավելի արագ է:

Այնուամենայնիվ, կայանված Mégane-ի և Golf-ի կողքին, Ford-ն անհետանում է: Էսթետիկորեն այն ավելի քիչ գեղեցիկ է, քան երկուսն էլ՝ նման կծկված և ամորֆ գծով, և չնայած տարբեր անիվներին, հետևի սփոյլերի շրթունքը և սև վանդակաճաղը նույնական են ստանդարտ Focus-ին: Ինտերիերը մոխրագույն է և պլաստիկ. այն արդեն զիջում էր Golf GTI Mk6-ին, էլ չեմ խոսում նոր Mk7-ի մասին, որն իր նախորդի համեմատ բարձրացրեց նշաձողը:

Mégane-ը նախկինում նույնպես քննադատության է ենթարկվել իր պլաստիկի համար: Բայց նա միշտ կարող էր փոխհատուցել նրանց վարորդական մեծ փորձով: Իսկ Focus ST-ից հետո Mégane-ն էլ ավելի ֆանտաստիկ տեսք ունի՝ արագ, հուսալի և կտրուկ... կողային փողոցRenault-ն ավելի քիչ հակված է խենթանալու, այն միշտ արագաշարժ է և հեշտ կարգավորվող, իսկ առջևի և հետևի միջև բռնակցման հավասարակշռության շնորհիվ այն ճշգրիտ և մտածված է, և դուք ստիպված կլինեք լրջորեն պայքարել դրա դեմ այն բանից հետո, երբ անջատեք քաշման կառավարումը Sport ռեժիմում, որպեսզի կարողանաք այն կողք ուղարկել: դիֆերենցիալ որն օգնում է նրան ձգողականություն գտնել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ չկա:

Renault-ն դժվար է ճանապարհին. Ցածր արագությամբ այն շատ սուր է, և եթե անգամ ժամանակի ընթացքում վարժվեք, այն չի դադարի ոտքով հարվածել ձեր մեջքին։ Քիչ մեքենաներ կարող են այդքան արդյունավետ կերպով պոկել ծառուղին. le կասեցումներ նրանք ստիպում են բացերին հնազանդվել, ղեկը արձագանքում է, և դիֆերենցիալը հրաշքներ է գործում ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ուղու վրա: Անկասկած, սա իսկական մեքենա է վարելու սիրահարների համար, սակայն նրան պակասում է մեկ բան՝ զվարճանքը։ «Սա այն մեքենան չէ, որը ցանկանում եք ցույց տալ ձեր ընկերներին», - խոստովանում է Հարրին:

Ինչը մեզ հետ է բերում гольф, մեքենա, որով կարող ես հպարտանալ։ Ճանապարհին GTI մի քիչ ցուրտ և հեռու: Կայունության հսկողությունը, որը հնարավոր չէ անջատել, իհարկե չի օգնում նույնիսկ ամենաթողության ռեժիմում։ Սպորտային Գոլֆը թույլ է տալիս սկսել կողքից: IN ղեկ փոքրացվածը ճշգրիտ է, բայց ոչ ամբողջությամբ հաղորդակցական: Այս տեսանկյունից դա մի քիչ հիասթափեցնող է։

Նույնիսկ ճանապարհին դա կատարյալ չէ: Պեդալ ԱՐԳԵԼՈ այն չափազանց թեթև է, և նույնիսկ ցածր արագության դեպքում ժամանակ առ ժամանակ միանում է կայունության կառավարման լույսը, և դուք չեք կարող չմտածել, թե ինչ տեսք կունենար այս GTI-ն, եթե բոլոր օժանդակ սարքերն անջատված լինեն: Այնուամենայնիվ, ճանապարհին GTI-ն իրեն լավ է անում: Մեր փորձնական մեքենայում Շասսի կառավարման հարմարվողական կափույրներ ընտրովի, ամենաէքստրեմալ սպորտային ռեժիմում նրանք կարող են կառավարել ամենաանհավասար մակերեսները նույնիսկ բարձր արագությամբ՝ միաժամանակ պահպանելով կատարյալ կառավարումը: GTI-ն այնքան կոշտ չէ, որքան Mégane-ը, բայց նույնքան արագ է, և նույնիսկ եթե Volkswagen զգայունության առումով չի համապատասխանում Renault-ին, էլեկտրական հոսանքի ղեկկամ շատ ավելի շփվող ճանապարհային արագության ժամանակ, քան GTI-ի պարանոցը ուղու վրա քաշելը: Եվ նույնիսկ եթե սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ Golf-ը շատ ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան Renault-ը, այն միանշանակ արդյունավետ է: Հետևի փողոցներում այս GTI-ն ավելի լավ տեսք ունի, քան ցանկացած նախկին GTI:

Volkswagen-ը բավականաչափ կոմպետենտ է՝ հինգ հոգանոց այս մարտահրավերը վերածելու երկու մրցակիցների ձեռնամարտի: Audi-ն և Mercedes-ը իսկական սպորտային կոմպակտներ չեն այն առումով, որ նրանք չեն փոխանցում այդ զգացմունքները և չեն նկարում ձեզ այնպես, ինչպես պետք է ցանկանա հեչբեկը: Ինչ վերաբերում է Focus-ին, ապա այս թեստում Golf-ին հաջողվում է վրեժ լուծել իր նախնուց կրած պարտության համար։ Իրականում, երբ մարտահրավեր կար Focus ST-ի և GTI Mk6-ի միջև, Ford-ին հաջողվեց Golf-ն իսկապես ձանձրալի տեսք տալ: Այժմ Focus-ը գտնվում է անբարենպաստ վիճակում և անհասուն տեսք ունի Golf-ի համեմատ:

Այսպիսով, եկեք վերադառնանք եզրափակիչի երկու մասնակիցներին. Արդյո՞ք Mégane գոլֆը հաղթում է զուտ ներգրավվածության և վարելու հաճույքի մեջ: Ես կասեի՝ ոչ։ Եվ սրա համար, ըստ կանոնների EVO, երկրորդ տեղում է։ Բայց որպես մեքենա, որը կարելի է ունենալ և վարել ամեն օր, Golf GTI-ն իր վրեժն է լուծում Mégane-ից: