Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 կՎտ) Quattro
Շատերը կհամաձայնեն, որ Q5-ը 90 աստիճանի անկյուն է, որը շրջապատված է Q7-ով: Այնուամենայնիվ, դիզայնի մեջ անհնար է զուգահեռներ անցկացնել, քանի որ մեքենաները դա ոչ մի կերպ չեն կիսում։ Q5-ը արտադրվում է նույն կոնվեյերների վրա, ինչ A4-ը: Ցանկալի կլինի նրանց համար, ովքեր ձգտում են արտաճանապարհային հոգեվիճակին (ճանապարհային տեսք, բարձր նստատեղեր, երթեւեկության վերահսկում, անվտանգության զգացում և այլն), բայց ցանկանում են սովորական ցածրադիր մեքենաների վարման դինամիկան:
Նաև արտաքուստ Q5-ը շատ ավելի դինամիկ է, քան Q7-ը: Այս զգացողությունը հիմնականում ստեղծում է տանիքի ցածր գիծը (չնայած ներսում մեծ տարածք կա) և լուսարձակներով առջևի վանդակաճաղը, որոնք LED լուսավորության հետ համատեղ բավականին ագրեսիվ են աշխատում։
Վերադառնանք այս փափուկ ամենագնացի հիմնական «բաղադրիչներին»։ Ինչպես արդեն նշվեց, այն աշխատում է ապացուցված շարժիչով, որը, ինչպես իրենք են կատակում, յուրաքանչյուր ավտոմեխանիկ պետք է կարողանա ապամոնտաժել ու նորից հավաքել, նույնիսկ եթե նրան արթնացնենք կեսգիշերին։ Ինչն, իհարկե, վատ բան չէ։
Միակ հարցն այն է, թե արդյոք այն համապատասխանում է այն, ինչ մենք անվանում ենք միջին չափի ամենագնաց: Այս դեպքում հեշտությամբ կարելի է ասել, որ շարժիչը բավականին թերզարգացած է։ Միգուցե թվերն արդեն ցույց են տալիս, որ դա այդպես չէ, բայց դա նույնն է, ինչ վիճակագրության դեպքում՝ ամեն ինչ բացահայտում է, բայց ոչինչ ցույց չի տալիս։
Ցածր պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտը շատ ավելի ցածր է, բայց բավարար է հեծելազորի պատշաճ տեղաշարժի համար, և մտավախություն չկա, որ նրանք չեն կարողանա հետևել այսօրվա շարժման արագությանը: Այնուամենայնիվ, եթե հաշվում եք տրեյլերի քարշակման վրա, մոռացեք դրա մասին և ձեր մատը ցած գցեք հենց ներքևում գտնվող գնացուցակը:
Հատուկ ուշադրություն պահանջող «անցքերի» մեջ չմտնելու համար դուք պետք է կարողանաք կառավարել փոխանցումատուփը։ Այն շատ ճշգրիտ է, և փոխանցման գործակիցները ճշգրիտ հաշվարկված են, միայն կալանքի շարժումը, ինչպես սովորաբար այս շարժիչ-փոխանցման համադրությունում, զգալիորեն ավելի երկար է:
Կարիք չկա բառեր վատնել շարժիչի նախագծման վրա, Quattro-ն ինքնին խոսում է: Այս դասի մեքենաների համար ամենակարևորն այն է, որ չզգաք քառանիվների աշխատանքը նորմալ պայմաններում, և երբ դրա կարիքը ունեք, փորձեք առավելագույնը:
Բայց մի տարվեք և արթնացնեք Bear Grylls-ին, քանի որ այս Audi-ն ունի բավականին թեթև արտաճանապարհային հնարավորություններ՝ հիմնականում ճանապարհային անվադողերի, ցածր կախովի շասսիի և գոգերի շնորհիվ:
Ինչպես մենք սովոր ենք Audi-ում, ներքին տեսքը ևս մեկ անգամ հաճելի է. նյութերի խելամիտ ընտրություն, որակյալ աշխատանք և էրգոնոմիկորեն կատարյալ դասավորություն: Բայց ինչպիսին կլիներ Audi-ն առանց պարագաների ցանկի իրերի, մենք կասկածում ենք, որ որևէ մեկը գիտի: Սա չի նշանակում, որ «խաղալիք» ընտրելը, ասենք, MMI համակարգ, անխոհեմ է:
Սկզբում աշխատելն իսկապես մի քիչ անհարմար է, բայց հետո, երբ սկսեն վարորդի հետ տկտկացնել, բոլոր տվյալներն ու տեղեկությունները կլինեն ձեր մատների տակ։ Շատ առաջադեմ նավիգացիոն համակարգը շատ գեղեցիկ գծագրված քարտեզագրությամբ արժանի է գովասանքի:
Հետևի նստարանին նույնպես շատ տեղ կա՝ ինչ-որ մեկին երկար ճանապարհորդելու համար: Ընդ որում, բեռնախցիկը ոչ միայն համապատասխանում է ստանդարտին, այլեւ գերազանցում է այն մրցակցային առումով։ Խորհուրդ ենք տալիս հավելավճար չվճարել ուղեբեռի ապահովման համակարգի համար։ Բացի այն, որ այն տեղադրելու համար դժվար է, այն նաև շատ տեղ է զբաղեցնում և կարող է անհանգստություն պատճառել:
Q5-ը, հնարավոր է, բաց է թողել մի փոքր ավելի հարմարեցված դիզայն ունենալու և ձևի առումով ավելի մեծ եղբոր կամ եղբոր վրա հույս չունենալու հնարավորությունը: Բայց բանն այն է, որ այն համապատասխանում է արտաճանապարհային գնորդների պահանջներին՝ միաժամանակ առաջարկելով ավելի արագաշարժ մեքենայի վարման արդյունավետությունը: Բայց եթե կարող եք, մի փոքր թռիչք կատարեք ավելի հարուստ կայունությամբ. Q5-ը հիմնականում ստեղծված է ավելի դինամիկա վարելու համար:
Սաշա Կապետանովիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 կՎտ) Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 38.600 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 46.435 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 105 կՎտ (143 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ? – առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ (143 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750–2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/60 R 18 Վտ (Bridgestone Dueler H/P): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,1/5,6/6,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 172 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.745 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.355 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.629 մմ - լայնությունը 1.880 մմ - բարձրությունը 1.653 մմ - անիվային բազան 2.807 մմ - վառելիքի բաք 75 լ. |
| Տուփ: | 540-1.560 լ |
Մեր չափումները
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 25% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.134 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,7 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,0/12,0-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,6/13,8-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Մեքենայի դիզայնը ներկված է մի փոքր ավելի հզոր շարժիչների մաշկի վրա, քան 105 կիլովատանոց տուրբոդիզելը։ Միայն այս կերպ առաջին պլան դուրս կգա դինամիկ ամենագնացի իմաստը։
Մենք գովում և նախատում ենք
գործարան
փոխանցման լծակի շարժում
դիմողի տոննաժը
ergonomics
նավիգացիոն համակարգ
շարժիչ
կալանքի շարժումը չափազանց երկար է
MMI համակարգի համապարփակ վերահսկողություն
