Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Ամբողջական փոփոխություն

GLK-ի սուր եզրերին հաջորդում են դեբյուտանտ GLC-ի կլորացված ձևերը, որոնք հակասում են ավանդական մրցակցությանը: Audi Q5 և BMW X3.

Եվրոպական թեստային Bridgestone կենտրոնի հարևանությունը հավերժական քաղաքին հետաքրքիր ասոցիացիաների պատճառ է... Ամբողջ աշխարհից auto motor und sport ընտանիքի գլխավոր խմբագիրների խմբում մենք մի քիչ նման ենք հանդիպման. կարդինալների, երբ ընտրվի նոր պապ։ Երկու երկար ու շոգ օրերի ընթացքում Ասիայի, Եվրոպայի և Հարավային Ամերիկայի ներկայացուցիչները իտալական կիզիչ արևի տակ ծանր փորձությունների ենթարկեցին թեկնածուներին, իսկ երեկոյան մենք երկար մտածեցինք և վիճեցինք նրանցից յուրաքանչյուրի որակների և թերությունների մասին:

Իհարկե, այս դեպքում խոսքը ոչ թե Սուրբ Պետրոսի հաջորդ փոխանորդին հեռարձակելու մասին է, այլ ընտանիքում գործնական, դինամիկ և խնայող ուղեկցողի՝ շատ ավելի չնչին, բայց բարդ դերից հեռու լավագույն և արժանի կատարողին նշելու մասին։ ճամփորդություններ և զբաղված առօրյա: . Եվ չնայած այս խնդիրները հաջողությամբ լուծելու համար ժամանակակից ամենագնացների ունիվերսալ հնարավորությունների հարցում գրեթե լիակատար միաձայնություն կա, առանձին թեկնածուների կարծիքներում արագորեն բացահայտվում են էական տարբերություններ և առանձնանում են անհատական ​​ճաշակները: Որոշ գործընկերներ պաշտպանում են նորի բացառիկ հարմարավետությունը: Mercedes GLC-ն և մեկ այլ մեծ խումբ կողմ են BMW X3-ի դինամիկ վարքագծին: Սակայն, ի վերջո, հաղթողը որոշվում է ոչ թե ճաշակով կամ առանձին առարկաների դրական արդյունքներով, այլ բոլոր առարկաների արդյունքների օբյեկտիվ գնահատմամբ, ինչը ցույց է տալիս որակների ընդհանուր փաթեթի մակարդակը։

Audi Q5-ը կայուն խաղացող է

Թեև 2008 թ. Q5-ը, որի դեբյուտը հայտնվեց 100-ին, այս համեմատության մեջ մի տեսակ պատրիարքի դեր է խաղում, Audi մոդելը հայտնվում է որպես բացառիկ հավասարակշռված և գրագետ թեստավորման մեջ: Ներքին տարածքի և ընդարձակ զգացողության առումով Ingolstadt-ը միանշանակ գերազանցում է իր փոքր մրցակիցներին և միակն է, որն առաջարկում է լրացուցիչ տարբերակներ 5 մմ տրոհված երկայնական հերթափոխի և հետևի նստատեղի մեջքի անկյունի ճշգրտման համար: , ինչպես նաև վարորդի կողքին նստատեղը ծալելու հնարավորություն։ Մյուս կողմից, QXNUMX-ը ցույց է տալիս որոշ գործառույթների էրգոնոմիկայի թույլ կողմեր, վարորդի աջակցության էլեկտրոնային համակարգերի թերի շարք և ինտերիերում օգտագործվող նյութերի մակարդակ, որը հաստատ բնորոշ չէ Audi-ին: Կասկածից վեր է, որ այս ամենը կտրուկ կփոխվի, երբ հաջորդ տարի մոդելը փոխվի, բայց առայժմ իրավիճակն այդպիսին է։

Մինչեւ սերնդափոխությունը, 190 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր երկլիտրանոց TDI-ում փոփոխություններ չկան։ չի սպասվում. և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 400 Նմ, որը ձգում է չորս անիվների վրա յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփի միջոցով: Տուրբոդիզելը չի ​​տպավորում հատուկ խառնվածքով, բայց դինամիկան գնահատելիս պետք է հաշվի առնել և՛ Q5-ի սեփական քաշը՝ 1933 կիլոգրամ, և՛ ռեակցիայի դանդաղությունը, նկատելի դադարները և S tronic-ում սպորտային եռանդի բացակայությունը։ ավտոմատ ռեժիմ.

Էլեկտրաշարժիչի այս վարքագիծը որոշ չափով հակասում է փորձնական մեքենայի դինամիկ տեսքին` օպցիոնալ S Line սպորտային փաթեթով, 20 դյույմանոց անիվներով լայն անվադողերով և կախոցով` հարմարվողական կափույրներով և հինգ ճշգրտման ռեժիմներով` «հարմարավետությունից» մինչև «անհատական»: Այս ամենը օգնում է Q5-ին անցնել ճանապարհի երկրորդ կարգի հատվածների պոլիգոնի և անկյունների թեստերը աննկատ արագությամբ, շոշափելի անվտանգությամբ և լավ հարմարավետությամբ նույնիսկ անորակ մակերեսների վրա: Ամբողջ ժամանակ վարքագիծը հաճելիորեն չեզոք է, անմիջական ռեակցիաներով և առանց մարմնի լուրջ շեղումների: Կարելի է ցանկանալ մի փոքր ավելի լավ ղեկի հետադարձ կապ, ավելի շատ պատրաստակամություն՝ հրաժարվելու ասֆալտի երկայնական ուղիներով վարելուց, արտաքին մեծ հայելիների շուրջ մի փոքր ավելի քիչ աերոդինամիկ աղմուկ և ավելի շատ հարմարավետություն՝ բախումների վրայով անցնելիս: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, Audi մոդելը չունի լուրջ թերություններ, և նրա հիմնական առավելություններն են մոտ 1000 կիլոմետր ինքնավար հեռահարությունը և գերազանց, շատ կայուն արգելակները։

BMW X3 - դինամիկ մրցակից

X3-ի 100 կմ/ժ արգելակման հեռավորությունը երկու մետրով ավելի է, քան Q5-ը, իսկ 160 կմ/ժ արագության դեպքում տարբերությունը հասնում է տպավորիչ ութ մետրի: Այնուամենայնիվ, առաջ գնալու ցանկությունը նույնքան բնորոշ է բավարական ընկերությանը, որքան X3-ի շոշափելի ցանկությունը նվիրված ավտոարշավորդի՝ դինամիկային գիտակցաբար կապվածությամբ: Ճկունության և անմիջական, ճշգրիտ կառավարման շնորհիվ մոդելը հստակ և հաստատուն կերպով հետևում է սահմանված ընթացքին՝ ստիպելով վարորդին անցնել հաջորդ անկյան տակով նույնիսկ ավելի ճշգրիտ և արագ, քան նախորդը: Այս ամենի հիմնական ներդրումն է xDrive երկակի շարժիչի շեշտադրումը հետևի առանցքի անիվների վրա, որը նախընտրում է շարժիչի պտտման մեծ մասը ուղղել այդ ուղղությամբ:

Այնուամենայնիվ, մեքենայի հետ լիարժեք միաձուլմանը խոչընդոտում է առջևի նստատեղերի շատ բարձր դիրքը, որում ընտրովի առաջարկվող սպորտային տարբերակը կարող է չափազանց նեղ լինել ավելի մեծ վարորդների համար: Հետևի ուղևորների դիրքը հակապատկեր է. ցածր, նկատելիորեն թեքված ծնկներով և կոշտ հարվածող կախոցով, որը, չնայած լրացուցիչ առաջարկվող համակարգին հարմարվողական կափույրներով, գործնականում չի կլանում բոլոր ցնցումները անհարթ մակերևույթների վրա վարելիս: Բացի այդ, X3-ի նստատեղերի տարածքը և խցիկի լայնությունը մի փոքր ավելի սահմանափակ են, քան մրցակիցները, սակայն բավարացիները փորձում են լրացնել կենտրոնացված iDrive համակարգի հստակ էրգոնոմիկ հայեցակարգը և տրամաբանական ընտրացանկերը:

Եվ չնայած թեստավորման ընթացքում չափված արժեքները, ինչպես նաև երկու լիտր դիզելի առավելագույն հզորությունը և պտտվող մոմենտը, համընկնում են Audi TDI միավորի հետ, BMW մոդելը (նվազագույնը արագ և ճշգրիտ շահագործման պատճառով ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ): փոխանցումատուփ) թողնում է ավելի դինամիկ ընդհանուր տպավորություն: Այնքան էլ դրական չէ չորս մխոցային մեքենայի կոպիտ տոնայնությունը, որը փորձության ժամանակ ցույց տվեց ամենաշատ ախորժակը, չնայած ամենացածր քաշին (1837 կգ), որին մենք ստիպված էինք դիմակայել: Ի վերջո, X3-ին հաջողվեց բարձրանալ դեպի վերևը ճանապարհային վարքագծի և ծախսերի ոլորտներում, սակայն ընդհանուր աղյուսակում մի փոքր զիջեց Q5-ին:

Mercedes GLC - ունիվերսալ կործանիչ

Նոր GLC-ի լուրջ հավակնություններն ակնհայտ են գնի մեջ. 250 d 4Matic-ը զգալիորեն ավելի թանկ է, քան մրցակիցը, և այս դասի համար սովորական սարքավորումների ավելացումները, ինչպիսիք են մետաղական ներկը, նստատեղերի ջեռուցումը, կայանման համակարգը, նավիգացիան: , տեղեկատվական համակարգ և շատ ավելին: վարորդի աջակցության էլեկտրոնային համակարգերը կյանքը ավելի տպավորիչ են դարձնում ֆինանսական տեսանկյունից: Մյուս կողմից, մոդելի ստանդարտ սարքավորումներն առաջարկում են ամենաբազմաթիվ անվտանգության միջոցները թեստում, որոնք լրացվում են նավարկության կոնտրոլով, երկգոտի օդորակիչով և նստատեղի մասնակի էլեկտրական կարգավորմամբ: Միայն Mercedes-ի մոդելը կարող է առաջարկել լուրջ արտաճանապարհային փաթեթ պատվիրելու տարբերակ՝ բլրի իջնելու գործառույթով, երթևեկության հինգ ռեժիմով և ներքևի պաշտպանությամբ, ինչպես նաև օդային կասեցման համակարգով, որով նա նաև ունեցել է փորձնական պատճեն:

Վերջին ներդրումը միանշանակ արժե այն, քանի որ հարմարվողական օդային տարրերը նրբորեն և հանգիստ ներծծում են ճանապարհի նույնիսկ ամենամեծ բախումները՝ առանց անհանգստանալու լուրջ ծանրաբեռնվածության (առավելագույնը 559 կգ) կամ նույնիսկ ավելի դժվար վարելու ոճի մասին: Հարմարավետ նստատեղերը, շատ լավ աերոդինամիկ աղմուկը և շասսիի կատարումը լրացնում են գրեթե անթերի պատկերը, ինչը հարմարավետության առումով հսկայական պլյուս է GLC-ի համար՝ ինչպես իր նախորդի, այնպես էլ իր երկու որակյալ մրցակիցների նկատմամբ: փորձարկում.

Նույնիսկ այլ մոդելներում 2,1 լիտրանոց դիզելային ագրեգատի փոքր-ինչ կոպիտ բնավորությունը ներկայացված է այստեղ բավականին զուսպ ակուստիկ որակով և շատ դժվար է տարբերել բենզինային շարժիչից: Բացի այդ, 250 դ շարժիչն ապահովում է 14 ձիաուժ հզորության շոշափելի առավելություն: և մրցակիցներից 100 Նմ առաջ անցնելով՝ ընդգծված վճռականությամբ է առաջ քաշվում և միևնույն ժամանակ կարողանում լարվածության իսպառ բացակայության տպավորություն թողնել։ Միևնույն ժամանակ, նոր ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը արագ, բայց առանց ավելորդ շտապողականության ապահովում է ճշգրիտ փոխանցումներ, մինչդեռ շարժիչի պտտման կորի փոքր, գրեթե աննկատ քայլերն օգնում են չորս մխոցանի երկտուրբո շարժիչին լավագույնս օգտագործել իր օպտիմալ պտույտները: Սա դրական է ազդում վառելիքի սպառման վրա, որը թեստերում միջինը կազմում է 7,8 լ/100 կմ և նույնիսկ փոքր սերիական տանկի դեպքում (50 լ) թույլ է տալիս ինքնուրույն վազել 600 կմ արժանապատիվ: Այնուամենայնիվ, մենք մնում ենք այն կարծիքին, որ 66 լիտրանոց տարբերակը պետք է լինի GLC-ի ստանդարտ սարքավորումների մի մասը:

Մյուս կողմից, ճանապարհի պակաս սպորտային նկրտումները և ղեկի նուրբ բնույթը լավ են համապատասխանում GLC-ի ընդհանուր հարմարավետությանը և չեն կարող բացասական համարվել, հատկապես, երբ հաշվի ենք առնում, որ ոչ հետագծի ճշգրտությունը, ոչ ճանապարհային անվտանգությունը տուժում են: այս գործառույթները: Այն փաստը, որ 12 սմ թափքն այժմ ապահովում է մրցակցության համար համապատասխան ինտերիերի տարածք, իսկ ինտերիերի որակը, անկասկած, բարձր է, ընդգծում է Mercedes-ի հավատարմությունն իր դասի ամենաթանկ, բայց նաև լավագույն առաջարկը ստեղծելու հարցում: Չնայած որոշ ավելորդ կամ կոտրված ոճային նշաններին, ինչպիսիք են հետևի գոգնոցի քրոմի արտանետման գլխարկները, GLC-ն այս համեմատությունից դուրս է գալիս որպես արժանի և ակնհայտ հաղթող: Մյուս կողմից, մնացած ամեն ինչ մեզ պետք է զարմացնի՝ հաշվի առնելով նրա հինգ և յոթ տարվա անմիջական մրցակիցները:

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Audi Q5 2.0 TDI – 420 միավոր

Բացառությամբ գերազանց արգելակումների, Q5-ը միավորներ է հավաքում ոչ թե անհատական ​​առավելագույն արդյունավետության, այլ գերազանց ընդհանուր հավասարակշռության համար: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը համեմատաբար ավելի դժվար է, և վարորդի օգնության էլեկտրոնիկան այս ոլորտում վերջին խոսքը չէ:

BMW X3 xDrive20d – 415 միավոր

Բավարիայի ապրանքանիշի կողմից ակնկալվող դինամիկան առկա է, գոնե ինչ վերաբերում է X3-ի վարքագծին ճանապարհին: Այս ֆոնի վրա կարելի էր համակերպվել կախոցի կոշտ տեղադրման և շարժիչի աղմուկի հետ, բայց ոչ դանդաղ արագացման հետ: Գինը խելամիտ է, բայց տեխնիկան այնքան էլ հարուստ չէ։

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 միավոր

GLC-ի բարձր կատարողականությունը այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, անակնկալ չէին, բայց նոր մոդելի ուժային ապարատի առաջատարությունը անսպասելի և շատ ուժեղ առավելություն ստացավ. անաղմուկ և տնտեսող դիզելային շարժիչը, որը զուգորդվում էր գերազանց ինը արագությամբ փոխանցումատուփով, վերջապես շրջադարձ կատարեց: Մերսեդեսի հաղթանակի սանդղակը. .

տեխնիկական մանրամասները

Լսեք Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Աշխատանքային ծավալը	1968 սմ³	1995 սմ³	2143 սմ³
Ուժ	190 կ.ս. (140 կՎտ) 3800 պտույտով	190 կ.ս. (139 կՎտ) 4000 պտույտով	204 կ.ս. (150 կՎտ) 3800 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	400 նմ 1750 պտույտով	400 նմ 1750 պտույտով	500 նմ 1600 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,1 վ	8,8 վ	8,1 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35,2 մ	37,4 մ	37,0 մ
Առավելագույն արագությունը	210 կմ / ժ	210 կմ / ժ	222 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,9 լ	8.2 լ	7.8 լ
Հիմնական գինը	44 500 եվրո	44 050 եվրո	48 731 եվրո