Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90. մենք կամաց-կամաց ծերանում ենք

Բոլորովին նոր Q7- ը հանդիպում է բոլորովին նոր Volvo XC90- ի հետ:

Audi Q7-ը հայտնվել է 1367 թվականի ամռանը։ Գուցե տարօրինակ թվա, բայց իրականում դա բիրմայական օրացույցում դրա ներդրման տարին էր: Մեզ համար Audi Q7-ը լույս տեսավ 2005 թվականին: Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահի այն ժամանակվա դեբյուտանտներից և ոչ մեկը (օրինակ՝ Alfa Brera-ն, Jaguar XK-ն, Opel Astra Twin Top-ը կամ VW EOS-ը) այդքան երկար չեն մնում ավտոմոբիլային ասպարեզում: Volvo XC90-ն, իր հերթին, անցավ պատմության անկյունները 2002 թվականին, և ավելի շատ տարիներ պահանջվեցին, որպեսզի իրավահաջորդը հայտնվեր, քանի որ Volvo-ն երկար ժամանակ հոգ էր տանում իր մասին և մտածում, թե արդյոք պետք է շարունակվի SUV-ների մեծ գիծը: . Մենք բազմիցս ասել ենք, որ նոր մոդելն իսկապես բոլորովին նոր է, ուստի այլևս չենք խորանա տեխնիկական մանրամասների մեջ: Մի խոսքով, սա առաջին Volvo-ն է, որը հիմնված է «սանդղելի» ճարտարապետության վրա և օգտագործում է թափքի մոդուլային համակարգ, որն աստիճանաբար կներդրվի բրենդի այլ խոշոր մեքենաներում՝ սկսած S60-ից, և նույն մասերն օգտագործելու ցանկությունը հասնում է մինչև շարժիչներ. . Audi Q7-ը նույնպես նոր է, այն ավելի թեթև է, ավելի խնայող, բայց միևնույն ժամանակ ավելի հարմարավետ։ 7 թվականի Q3.0 2009 TDI-ի վերջին փորձարկման ժամանակ էլեկտրոնային կշեռքը ցույց է տվել 2465 կգ քաշ: Ներկայիս փորձնական մեքենայում այս ցուցանիշը կազմում է ընդամենը 2178 կգ, ինչը 287 կգ-ով պակաս է։ Ոմանք կարող են պնդել, որ Q7-ի նման զանգվածային մեքենայի համար նման կրճատումը հավասարազոր է Մատերհորնի ժայռերից 300 ֆունտ կշռող կտոր գցելուն: Գործնականում, սակայն, այս կրճատումը զարմանալի ազդեցություն է թողնում Q7-ի դինամիկ աշխատանքի վրա՝ ասես մարզիկը մերկացրել է իր մարմնի վերջին գրամ ճարպը և այն փոխարինել մկանային զանգվածով: Միևնույն ժամանակ մոդելը հիացնում է շքեղ ինտերիերի տարածությամբ։ Այստեղ առանց խնդիրների են նստում XNUMX խոշոր ուղևորներ, հետևի նստատեղերում կան բազմաթիվ տեղեր (երեքն էլ՝ Isofix համակարգերով), որոնք ինքնուրույն շարժվում, ծալվում և թեքվում են։ Իհարկե, առջևի նստատեղերին նստողները նույնպես չեն կարող դժգոհել, նստատեղերն ունեն հիանալի կողային հենարան, և միայն դրանց վերին մասը կարող է մի փոքր ավելի հարմարավետ լինել:

Օրինակ, օրինակ ՝ Volvo- ն, որի ներսի մեջ ճարտարապետները հյուրասենյակից դրեցին երկու բազկաթոռ ՝ կաշվի հոտով, բազմոցի նման հարմարավետ և վերին հատվածի կարերում զարդարված շվեդական դրոշներով: Այնուամենայնիվ, ավելի կարճ XC90– ը սովորաբար առաջարկում է միայն 5 սմ-ով պակաս նստատեղ հետևում: Սկզբունքորեն, այս տարբերությունը զգալի է, ինչպես նաև բեռնախցիկի ծավալը 170 լիտրով պակաս է (այնքան, որքան տեղավորվում է Opel Adam- ի ամբողջ բեռնախցիկի մեջ), բայց գործնականում այստեղ շատ տեղ կա, և տեսարանը կորցնում է հետևի խորքում: ուղեբեռի խցիկ:

Journey շնորհք այս մեքենաներում

Օգտագործման դյուրինությունն ապահովելու համար Volvo- ի դիզայներները նվազագույնի են հասցրել կառավարման կոճակները: Բոլոր գործառույթների համար, ինչպիսիք են նավիգացիան, աուդիոն, հեռախոսը, օդորակումը և օժանդակ հսկողությունը, դուք պետք է մտնեք ընտրացանկը ուղղահայաց դիրքում գտնվող 9,2 դյույմ սենսորային էկրանին: Այնուամենայնիվ, ձեր շարքից դուրս գալու ռիսկը երբեք ավելի մեծ չի եղել, քան Lane Keeping Assistant- ը միացնելու փորձի ժամանակ: Մինչդեռ Audi- ն ներկայացնում է մի փոքր այլ գործառնական սկզբունք `պտտվող հսկիչի և մեծ touchpad- ի համադրությամբ: Վերջինս այնքան էլ համոզիչ չէ, և կառավարման ընդհանուր կառուցվածքում կան որոշ անտրամաբանական որոշումներ: Օրինակ, Lane Keeping Assist- ը ակտիվացված է շրջադարձային ազդանշանի լծակի կողքին, մինչև Lane Departure Warning- ը կարելի է գտնել միայն տեղեկատվական զվարճանքի ընտրացանկում: Այնուամենայնիվ, Audi- ն առաջարկում է օժանդակ համակարգերի լայն տեսականի, որոնք մրցում են Volvo- ի հետ: Բացի գծի և վազքի համապատասխանության օգնականներից (նաև խցանումներում) և վթարային կանգառի օգնականներից, երկու մեքենաներն էլ հագեցած են նոր համակարգերով: Audi- ը նախազգուշացնում է, երբ մեքենան մոտենում է հետևից, և XC90- ը ճանաչում է, երբ մեքենան դուրս է գալիս ճանապարհից, խստացնում է անվտանգության գոտիները և ապահովում ուղևորներին իրենց տեղերում 300 նյուտոն ուժով:

600 Նմ հզորությամբ Q7 դիզելը ապահովում է վստահ քարշակ, մինչդեռ հիդրավլիկ շարժիչի ամրակները մեղմացնում են թրթռումը և աղմուկը: Մեծ ամենագնացը քշում է հանգիստ քայլով, իսկ ավտոմատը հաճույքով փոխում է ութ փոխանցումը. իրականում դուք չեք կարող ինչ-որ բան շփոթել նման քաշքշուկի հետ: Կենտրոնական առանցքի ինքնափակվող դիֆերենցիալը մոմենտը բաշխում է 40 տոկոս առջևի և 60 տոկոս հետևի առանցքի վրա, ինչը նպաստում է ձգողականության բարձրացմանը և լավ վարվելուն:

Q7- ը iQ- ով. Հերթեր սպասվում և ցանկալի են

Իր հզոր շարժիչի շնորհիվ Q7-ը անցնում է լանդշաֆտներով այնպիսի արագություններով, որոնք շատ դեպքերում սուբյեկտիվորեն ավելի քիչ են թվում իրականից, և մեքենան տարօրինակ կերպով հեռու է թվում ֆիզիկայի օրենքներից: Դրա պատճառներից մեկը կարող է լինել չորս անիվների կառավարումը (հավելավճարով), որոնց հետևի մասը պտտվում է առավելագույնը 5 աստիճան անկյան տակ։ Բարձր արագության դեպքում նրանք ղեկը շրջում են նույն ուղղությամբ, ինչ առջևները՝ ավելի մեծ կայունության համար, իսկ ցածր արագությամբ՝ հակառակ ուղղությամբ՝ ավելի լավ շարժունության համար: Ցավոք, ղեկն ինքնին մնում է մի փոքր վատ զգացողություն, ստերիլ և բավականաչափ լավ արձագանք չի տալիս ճանապարհին: Միևնույն ժամանակ, Audi-ն ընկերությունում ստեղծել է հատուկ բաժին, որը զբաղվում է վարորդի ղեկային համակարգից ստացվող զգացողությամբ, և Q7-ն առաջին մոդելն է, որի համար պատասխանատու է այս բաժինը...

Մյուս կողմից, արդյունավետության ծրագիրը զարմանալիորեն արդյունավետ է: Այն իր տեղեկատվությունը հիմնում է նավիգացիոն համակարգի տվյալների վրա և զգուշացնում է վարորդին կոշտ կանգ առնելու փոխարեն ավելի շուտ թողնել շնչափողը, օրինակ ՝ քաղաքին մոտենալիս: Վարելու այս կանխատեսելի եղանակը կարող է զգալի խնայողություն ունենալ:

Ոչինչ չի փրկում Q7- ին հարմարավետության տեսանկյունից և չի ապահովում իր ուղևորներին հանգիստ մթնոլորտ և բարձրակարգ օդային կախոց (որպես լրասարք), որն իրեն ամուր է զգում միայն լրիվ բեռի և ազդեցության տակ: Volvo- ն առաջարկում է նաև Adaptive Air Suspension, որն ավելի հուսալի է արձագանքում կարճ հարվածներին, բայց ավելի լավ է բեռնվածության դեպքում կլանել երկար ալիքները: Audi- ի նման, կա նաև սպորտային ռեժիմ, որը, սակայն, չի համապատասխանում մեծ Volvo- ին: Չնայած նրա ղեկը ճշգրիտ է, լավ հետադարձ կապով և կասեցման պարամետրերով հանդերձ, սարսափելի դինամիկա է հաղորդում Volvo- ի համար, հասկանալի է, որ դինամիկ փորձարկումներում XC90- ը դանդաղ է մնում, քան Q7- ը: Որքան էլ բարդ է չափազանց տնտեսական, փոքրածավալ բի-տուրբո դիզելը, այն չի կարող մրցել Audi- ի մեծ V6 TDI- ի կողմից տրամադրված ձգման հետ և չի կարող մրցել ուժի, զարգացման շարժիչի և հավասարակշռության տեսանկյունից: ... Ութ աստիճան փոխանցման տուփը ամեն ինչ անում է, որպեսզի շարժիչը օգնի փոխհատուցել թույլ մեկնարկը, մինչև ուժեղացման ճնշումը հասնի 2,5 բարի, իսկ հետո նրբորեն և ճշգրիտ փոխի փոխանցումատուփը:

Հզոր արգելակներով և ցածր գործառնական ծախսերով XC90-ը փակում է Audi-ի առաջատարությունը, սակայն Q7-ը դեռ հաղթում է, քանի որ մոտենում է Audi-ի՝ կատարյալ լրիվ չափի ամենագնաց ստեղծելու պահանջին: Այնուամենայնիվ, XC90-ը կատարյալ Volvo-ն է: Հավանական է, որ երկու մոդելներն էլ արտադրության մեջ կմնան մինչև 2569 թվականի ամառը՝ միայն բուդդայական օրացույցի համաձայն:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

1 Audi- ը

Լուրջ վերաբերվելու համար նախ պետք է ամեն ինչին լուրջ վերաբերվել: Օրինակ ՝ Q7- ը, որն առաջարկում է մեծ հարմարավետություն, մեծ տարածք, լավ վարում և բացառիկ անվտանգություն: Այնուամենայնիվ, մեքենան թանկ է, և տարբեր գործառույթների վերահսկումը անկատար է:

2. VolvoԲարոյական հաղթող չկա, բայց նա դեռ երկրորդն է։ Նրա շարժիչն ավելի աղմկոտ է և թույլ, բայց օդային կախոցը ավելի լավ է կլանում հարվածները: Նոր XC90-ն իսկական Volvo-ն է՝ մեծ, ոճային, անվտանգ և հարմարավետ:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը