Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 հիբրիդ Quattro

Դե, եկեք ճշգրիտ լինենք. Q5 Hybrid Quattro արտադրական մեքենա է (այն վաճառքի կհանվի հաջորդ տարի), և երկու էլեկտրոնային գահերը կոնցեպտ ավտոմեքենաներ են (չնայած դրանց անմիջական իրավահաջորդները, հավանաբար, վաճառքում կլինեն մոտ երկու տարի հետո):

R8 e-tron

Փորձարկված եռյակի մեջ ամենասպորտային, բայց միևնույն ժամանակ ամենամաքուրն, իհարկե. R8 e-tron. Մեկ անիվի վրա տեղադրված են չորս ասինխրոն էլեկտրական շարժիչներ։ Ընդհանուր կայուն ձիաուժ 313 (հոսանքը կարող է լինել մինչև 335) և ոլորող մոմենտ՝ մինչև 600 Նմ, R8 e-tron-ը մաքրասեր մարզիկ է և արժանի է R8 անվանմանը:

Եվ քանի որ սա R8-ն է, ինժեներներն ամեն ինչ արեցին՝ վարելու փորձը (բացառությամբ, իհարկե, այն տեղից սկսելու զգացողությունից, որը կարող է առաջարկել միայն էլեկտրական մեքենան) հնարավորինս մոտեցնելու վարորդական փորձին: R8. Հետևաբար, մարտկոցները և կառավարման էլեկտրոնիկան տեղադրվեցին անմիջապես վարորդի հետևում, այնպես որ քաշի բաշխումը մնաց նույնը, ինչ R8 5.2 FSI-ում, այսինքն՝ 42:58:

Նրանք նույնպես նման են հզորություն: մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագություն, R8 e-tron-ը սպառում է ընդամենը երեք տասներորդով ավելի, քան իր 4 լիտրանոց բենզինի գործընկերը (և ուղիղ մեկ վայրկյան ավելի, քան 2 FSI-ի 525 ձիաուժանոց տարբերակը), այսինքն՝ 5.2 վայրկյան, իհարկե, ավելի քիչ հզորությամբ, հատկապես վիթխարի պտտման և ցածր քաշի շնորհիվ՝ ընդամենը 4 կիլոգրամ՝ ամենաթեթև բենզինի 9 կիլոգրամի դիմաց և գրեթե 1.600 կիլոգրամ ավելի հզոր բենզինի համար:

Մարտկոցները կշռում են 550 կիլոգրամ և կարող են պահել 53 կՎտժ էներգիա, որից լավ 42 կՎտժ-ը կարելի է օգտագործել (մնացածը ռեզերվ է, որը նախատեսված է մարտկոցների լրիվ սպառումը կանխելու համար, քանի որ դա վնասում է նրանց): Քանի որ R8 e-tron-ը, ինչպես A1 e-tron-ը, դեռևս կոնցեպտ է, հեռահարությունն ավելի քիչ կարևոր է, քանի որ Audi-ն վերջնական տարբերակի համար կանխատեսում է մոտ 250 կիլոմետր հեռավորություն:

մարտկոց կարելի է լիցքավորել դասական 200 վոլտով, այնուհետև լիցքավորումը տևում է վեցից ութ ժամ, իսկ ավելի բարձր լարման դեպքում (380 Վ կամ ստանդարտ արագ լիցքավորման կայաններում) ընդամենը երկուսուկես ժամ:

Հետաքրքիր է նաև, որ սա ոլորող մոմենտ գործոն առջևի և հետևի առանցքի միջև, ինչպես բենզինային R8-ում, այսինքն՝ 30:70, և, իհարկե, քանի որ յուրաքանչյուր անիվի կողքին կա մեկ շարժիչ, այն նաև համակարգչով կառավարվում է և հարմարվում է ոչ միայն առանցքների, այլ նաև առանցքի առանձին անիվների միջև:

Այսպիսով, բաշխելով ոլորող մոմենտը, համակարգիչը կարող է օգնել վերահսկել մեքենայի վարքը. այն օգնում է այն վերածվել անկյունի և օգնում է վերահսկել անցանկալի սայթաքումները: Մենք դա չփորձարկեցինք գոյություն ունեցող սակավաթիվ նախատիպերից մեկի շատ կարճ թեստ-դրայվի վրա, բայց արագ պարզ դարձավ, որ քաղաքի R8 e-tron-ն իսկապես արագ է:

Այստեղ միանգամայն տեղին է «խփում է հետույք» արտահայտությունը։

Ներսում e-tron-ը շատ նման է դասական R8-ին, բացառությամբ, որ տաշի փոխարեն այն ունի էներգիայի սպառման կամ առկա հզորության և վերականգնման ցուցիչ:

R8 էլեկտրոնային գահում կարող է կարգավորվել նաև ռեգեներացիոն համակարգի ագրեսիվությունը։ Վերականգնման անհատական ​​պարամետրերի միջև տարբերությունն ակնհայտ է, և դասական մեքենայի արտանետման հետաձգումը միջինին մոտ է: Audi-ն հայտարարում է, որ առաջին արտադրության R8 էլեկտրոնային գահերը ճանապարհներին կհայտնվեն 2012 թվականի վերջին՝ սահմանափակ քանակությամբ:

R8 e-tron տեսանյութ

A1 e-tron

«Ավելի քիչ» մակարդակը օրգանական է: Audi e electron A1, քաղաքային էլեկտրական մեքենա՝ բենզինային շարժիչով, տեսականին մեծացնելու համար։ Հայեցակարգը պարզ և պարզ է՝ էլեկտրական մեքենա՝ լրացուցիչ բենզինային շարժիչով, որը էլեկտրաէներգիա է արտադրում, երբ մարտկոցները քիչ են:

Դրանք T-աձև են, տեղադրված են կենտրոնական թունելի հետևի մասում և հետևի նստատեղերի տակ, իհարկե, լիթիում-իոնային և (ավելի բարձր և երկար բեռների պատճառով, քան հիբրիդում) ջրով սառեցված: Նրանք կարող են պահել 12 կվտ/ժ էներգիա 270 վոլտ լարման վրա և կարող են լիցքավորվել (Աուդիի գլխարկի սխեմաների մեջ թաքնված խրոցակի միջոցով) կամ 220 կամ 380 վոլտից, իսկ վերջինս լրիվ լիցքավորելու համար պահանջվում է ընդամենը մեկ ժամ: (220 V-ում և երեքում):

Իհարկե, A1 e-tron-ը կարող է վերականգնել ուժը, քանի որ այն դանդաղեցնում է, և որքան ագրեսիվ է դա անում, կարելի է կարգավորել ղեկի հինգ արագությամբ անջատիչի միջոցով: Ամենաագրեսիվ պարամետրում համակարգը միջինում է վերականգնում է էներգիայի մինչև մեկ երրորդը.

Բայց երբ մարտկոցները շատ են ցածրանում, այն անցնում է գործողության մեկ սկավառակի պտտվող շարժիչ ընդհանուր 254 խորանարդ սանտիմետր: Այն աշխատում է 5.000 պտ/րոպում հաստատուն արագությամբ, որտեղ դրա արդյունավետությունը լավագույնն է, և սնուցվում է 15 կՎտ հզորությամբ գեներատորով:

Ամբողջ հավաքածուն, ներառյալ գեներատորը, կշռում է ընդամենը 65 կիլոգրամ, իսկ խառը ռեժիմում վառելիքի միջին ծախսը 1 լիտր է։ Դուք կիմանաք, որ այն աշխատում է, երբ ռադիոն միացված է, առավելագույնը՝ Range պիտակի վրա չափիչների վրա; այն բավականաչափ լուռ է, որ գրեթե աննկատ է:

Երբ A1 e-tron-ն աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչով, այն գազի զրոյական վազքը. Այն ժամանակ A1-ը շարժվում էր միայն համաժամանակյա էլեկտրաշարժիչով, որի առավելագույն անընդմեջ հզորությունը 61 «ձիաուժ» էր, իսկ առավելագույն հզորությունը՝ 102 «ձիաուժ»։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 240 Նմ է, այս ամենը բավարար է ժամում 100 կիլոմետր տասը վայրկյան արագացման համար։ Իհարկե, A1 e-tron-ը փոխանցման տուփի կարիք չունի: .

Եվ երբ մարտկոցները լիովին սպառվում են, A1-ը դեռ շարժական է: Բենզինային շարժիչը շարժվում է գեներատորի միջոցով, որն էլ իր հերթին շարժում է էլեկտրական շարժիչը: Այսպիսով, մակարդակի վրա առավելագույն արագությունը կկազմի ժամում մոտ 130 կիլոմետր։

Սերիա՞լ Նաև. Երբ? Հավանաբար R8 e-tron-ի ետևում և հայտարարված plug-in հիբրիդից առաջ, որը կլինի ճանապարհ է ընկել 2014թ (գուցե նոր A2012-ի կորպուսում 3 տարվա թողարկում, բայց հնարավոր է A4-ում):

Տեսանյութ A1 e-tron-ի

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro-ն առաջինը կհայտնվի ցուցասրահներում: Դուք կկարողանաք այն վարել հաջորդ տարի (ավելի հաճախ՝ աշնանը կամ ավելի ուշ տարվա ընթացքում), և կարող եք ակնկալել, որ այն կօգտագործի առնվազն 10 տոկոսով քիչ վառելիք, քան դասական Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro-ն:

Մոտ 20 կիլոմետր երկարությամբ փորձնական ուղու վրա, որը ներառում էր նաև քաղաքային խցանումներ, բորտ համակարգիչը ցույց տվեց 8 լիտր 4 կիլոմետրի համար։

Q5 Hybrid-ը զուգահեռ հիբրիդ է, ուստի այն կարող է աշխատել միայն բենզինային շարժիչով, միայն էլեկտրական շարժիչով կամ երկուսն էլ: Դասական, փաստորեն, էներգիայի վերածնմամբ արագությունը նվազեցնելիս:

Այն թաքնված է գլխարկի տակ վերջին սերնդի XNUMX լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով 155 կիլովատ հզորությամբ կամ 211 «ձիով»։ TFSI պիտակը, իհարկե, նշանակում է նաև ուղղակի ներարկում:

Ութ արագությամբ ավտոմատը չունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, սակայն փոխարինվում է էլեկտրական շարժիչով և յուղով լողացող ճարմանդներով, որոնք ապահովում են արագ, բայց շարունակական կապ փոխանցման տուփի կողքին գտնվող էլեկտրական շարժիչի և բենզինային շարժիչի միջև:

Էլեկտրական շարժիչը կարող է 45 «ձի»Համակարգի ընդհանուր հզորությունը կազմում է 245 «ձիաուժ», իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 480 Նմ։ Այնուամենայնիվ, ստանդարտ սպառումը հարյուր կիլոմետրում ընդամենը յոթ լիտր է:

Առավելագույն հզորությունը հասանելի է միայն կարճ ժամանակով և միայն այն դեպքում, երբ փոխանցման լծակը գտնվում է S դիրքում, հակառակ դեպքում մարտկոցները շատ արագ կսպառվեն: երեսունութ կիլոգրամ լիթիումի իոնային մարտկոց Այն գտնվում է բեռնախցիկի տակ (չնայած լիաքարշակին) և բաղկացած է 72 բջիջներից, որոնք կարող են կուտակել 1 կվտ/ժ էներգիա (3 Վ լարման դեպքում)։

Դրանք սառչում են դասական օդափոխիչով, սակայն գերտաքացման դեպքում կարող են սառչել նաև մեքենայի օդորակիչով։

Միայն էլեկտրաէներգիայի հաշվին Q5 Hybrid Quattro-ն կարող է ճանապարհորդել մոտ երեք կիլոմետր՝ 60 կիլոմետր ժամ հաստատուն արագությամբ, իսկ դուք կարող եք արագացնել մինչև 100 կիլոմետր ժամ: Կարճ թեստը ցույց տվեց, որ այս հեռավորությունը քաղաքում մեքենա վարելիս գրեթե կիսով չափ կարճ է, բայց դեռ բավական երկար է, որ ստիպված չլինեք «բենզին» քշել քաղաքի կենտրոններում։

Համակցված սենսորը ցույց է տալիս, թե որքան էներգիա է օգտագործում վարորդը ներկայումս և որքանով է էկոլոգիապես մաքուր: Այն փոխարինեց արագաչափը, որին ավելացվեց մարտկոցի լիցքավորման կարգավիճակի ցուցիչը։ Որոշ այլ տեխնիկական մանրամասներ պետք է հարմարեցվեին հիբրիդային տեխնոլոգիային. օդորակիչի կոմպրեսորը սնուցվում էր էլեկտրականությամբ, իսկ ուղևորների խցիկը ավելի արագ տաքացնելու համար ավելացվեց էլեկտրական վառարան:

Այս եռյակով Audi-ն ապացուցում է, որ դասականներից բացի, նրանք արդեն կարող են առաջարկել այլընտրանքներ ճանապարհին այս պահին, և առավել եւս՝ առաջիկա տարիներին՝ այսօրվա ստանդարտից մինչև այն, որը հավանաբար ներկայացնում է ապագան: մեքենա.

Տեսանյութ Q5 Hybrid Quattro

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Տովարնա