Audi R8 V10 Plus - թվային հոգով

Կան մեքենաներ և մեքենաներ: Մեկը վարելու համար, մեկը շնչելու համար։ Պարտադիր չէ, որ դրանք գործնական լինեն: Կարևոր է, որ դրանք լինեն բարձրաձայն, դժոխային արագ և ֆենոմենալ գեղեցիկ: Նրանք տպավորում են բոլորին առանց բացառության։ Եվ մենք նստեցինք նրանցից մեկի ղեկին։ Audi R8 V10 Plus.

Քանի որ այն հայտնվել է մեր խմբագրական օրացույցում, օրերը երկարացել են: Մինչ մենք պլաններ էինք կազմում, հետհաշվարկը շարունակվում էր։ Ի՞նչ ենք անելու դրա հետ, ով կկարողանա վարել այն, որտեղ ենք նկարելու և ինչպես փորձարկել այն մեքենան, որն ընդհանրապես փորձարկում չի պահանջում։ Դրա սահմանին մոտենալու համար մենք պետք է երկար ժամեր անցկացնենք ուղու վրա, իսկ գործնականությունը փորձարկելն անիմաստ է: Եվ այնուամենայնիվ, ինչպես մենք հետաքրքրվեցինք, այնպես էլ, երևի, դուք նույնպես. ինչ է սուպերմեքենա ունենալ ընդամենը մեկ օրով: Եվ մենք որոշեցինք ձեզ մոտեցնել սրան՝ վարելով Audi R8 V10 Plus.

Ցուրտ է հարվածում

Մարդկանց քննարկումներում, ովքեր չեն կարող գնել ավտոսերուցքային մեքենաներ, մենք կհանդիպենք բազմաթիվ քննադատությունների։ Ինքս տեսնելով պրեմիերայի լուսանկարները, ես հասկացա, որ ինչ-որ բան պակասում է այս նոր R8-ում: Կարծես այսպես...սովորաբար. Սակայն, երբ բանկային հաշիվդ, ավելի ճիշտ՝ բանկային հաշիվները թույլ են տալիս չանհանգստանալ այնպիսի մանրուքով, ինչպիսին է գինը, մեքենա գնելիս, ընտրությունը դառնում է անհասկանալի գործընթաց մեզ՝ գորշ քաղաքացիներիս համար։ Քմահա՞կ: Հմայքը. Ադրենալինի հետևից Սա պետք է հարցնել ապագա և ներկա սեփականատերերից:

Եվ հետո եկավ այն օրը, որ ես պետք է անցկացնեի այն ժանրի ներկայացուցչի հետ, որի մասին մենք վաղ տարիքից երազում էինք։ իմ դիմաց սպիտակ Audi R8 V10 Plus, Ես արդեն բանալիներն ունեմ իմ ձեռքերում։ Ես սա չէի սպասում: Լուսանկարները չեն ֆիքսում այն ​​կախարդանքը, որը գալիս է իսկական սուպերքարից։ Այն ուղիղ եթերում շատ ավելի լավ է թվում, քան էկրանին կամ թղթին: 

Ավտոմոբիլային էլիտան նախագծեր են, որոնք վառում են երևակայությունը: Դուք կարող եք նայել նրանց և նայել նրանց և դեռ բացահայտել ավելի շատ մանրամասներ և հետաքրքրասիրություններ: Սակայն երկրորդ սերնդի Audi R8-ն այս առումով ավելի խնայող է։ Հարթ մակերեսները և անկյունային գծերը մի փոքր ֆուտուրիստական, բայց միևնույն ժամանակ մինիմալիստական ​​տեսք ունեն: Այնքան, որ նույնիսկ բռնակները կաղապարված էին դռան դաջվածքի մեջ։ Դու չես գնում ինչ-որ մեկի մոտ ու չես ասում «ցատկիր»: Դուք դեռ պետք է բացատրեք, թե ինչպես դա անել:

Ձևը հետևում է գործառույթին: Սա կարելի է տեսնել մի հայացքից՝ ամբողջ ճանապարհը շրջելով R8-ով: Առջևի ծայրը նման է արատավոր նժույգի՝ հայելիներով երկու մետրից մի փոքր ավելի լայնություն և ընդամենը 1,24 մետր բարձրություն: Այո, հինգ ոտնաչափ: Ես չէի ցանկանա կանգնել այս մեքենայի մեջ կայանված BMW X6-ի հետևում: Դրա վարորդը կարող է կայանել ձեր տանիքում: Մեքենայի փոքր ճակատային տարածքը, այնուամենայնիվ, զգալի առավելություն է աերոդինամիկայի առումով: Կողքի ուրվագիծ Audi R8 V10 Ավելին արդեն իսկ բացահայտում է, որ շարժիչը գտնվում է կենտրոնում՝ կարճ, ցածր կապոտ և թեք տանիք: Մեջքը ուժի ցուցադրություն է: V10 Plus-ն ունի կամընտիր ֆիքսված սփոյլեր, սակայն մեքենայի դիրքը, այտուցված անիվների կամարները և տակը թաքնված 295 մմ անվադողերը էլեկտրականացնում են: Ի դեպ, այս սփոյլերը դիֆուզորի հետ միասին հետևի առանցքի վրա ստեղծում է 100 կգ զանգվածին համապատասխան անկման ուժ՝ առավելագույն արագության շրջանում։ Բոլոր աերոդինամիկ համակարգերն ի վիճակի են ստեղծել նույնիսկ 140 կգ հետընթաց ուժ։ 

Չափազանց պարզություն

Այժմ պարզությունն ասոցացվում է միայն գերադասությունների հետ։ Ինչ-որ հեշտ օգտագործման համար լավ է: Դիզայնը պարզ է, այսինքն՝ մոդայիկ ժամանակակից։ Մենք կուշտ ենք արհեստական ​​շքեղությունից և փայլից, և արդյունքում մենք հակված ենք դեպի նվազ բարդ, բայց ավելի ֆունկցիոնալ արվեստ: Այնուամենայնիվ, ես Audi-ի նոր գաղափարի երկրպագու չեմ, որը թույլ է տալիս կառավարել բոլոր համակարգերը մեկ էկրանով: Այս մեքենայում պարզապես չափազանց շատ բան է կատարվում այն ​​արդյունավետորեն կարգավորելու համար, թեև ես չեմ կարող ասել, որ գործողությունն ինքնին ինտուիտիվ չէ: Այն այնքան տարբեր է այն ամենից, ինչին մենք սովոր ենք, որ ժամանակ է պահանջվում սովորությունները փոխելու համար: Այնուամենայնիվ, այս լուծման մեկ թերությունն անհերքելի է. Հետևի տեսանելիությունը աննշան է, ուստի կայանատեղիներում դուք կցանկանաք օգտագործել հետևի տեսախցիկ: Դրա պատկերը ցուցադրվում է վարելիս, սակայն կայանելիս այն հաճախ շատ պտտվում է, ուստի որոշ դիրքերում դուք արգելափակում եք պատկերը տեսախցիկից:

Հարուստներն ունեն իրենց քմահաճույքները, որոնք արտադրողը պետք է կատարի։ Հետևաբար, փորձնական մոդելը համալրվել է Audi-ի բացառիկ նստատեղերով՝ 18 PLN-ով: Եվ զարմանալի չէ, եթե ոչ այն փաստը, որ դուք մեծ գումարներ եք վճարում ձեր մեքենան ավելի քիչ հարմարավետ դարձնելու համար: Այո, դրանք ավելի թեթև են և ավելի լավ են պահում մարմինը, բայց դուք իսկապես ցանկանում եք ձեզ զրկել հարմարավետ ճանապարհորդության հնարավորությունից։ Ամենօրյա օգտագործման դեպքում սա դեռ ոչինչ է, բայց մի քանի հարյուր կիլոմետր կոշտ աթոռով վարելը առանց գոտկատեղի դիրքը կարգավորելու ունակության տանջանք է:

Ղեկը սկսեց նմանվել Ferrari 458 Italia-ի ղեկին: Նրա կենտրոնական մասում այժմ կարող ենք գտնել մի շարք կոճակներ՝ կապված մեքենա վարելու հետ։ Կա արտանետման ձայնի վերահսկման կոճակ, սկավառակի ընտրության կոճակ, Performance ռեժիմի կոճակ և, իհարկե, կարմիր մեկնարկի կոճակ: Վերևում, ղեկի ճյուղերի վրա, արդեն տեղադրված են համակարգչի, հեռախոսի և մուլտիմեդիա կառավարման ստանդարտ կոճակներ։

Ներս նստած Audi R8 V10 Ավելին զգում ես, որ տիեզերանավի վրա ես: Կամ գոնե ժամանակակից մարտիկ: Այս բոլոր կոճակները, էկրանը, նստատեղի շուրջ բազկաթոռը, սև երեսպատմամբ ցածր տանիքը... Բայց այստեղ ինչ-որ բան պակասում է: Շարժիչի ձայն.

Կարմիր կոճակ

Նստատեղը տեղադրված է, ղեկը առաջ է մղված, ամրագոտիները՝ ամրացված։ Սեղմում եմ կարմիր կոճակը և անմիջապես ժպտում եմ։ Լավ օր է լինելու։ Շարժիչի գործարկումն արդեն ուղեկցող արագաչափը խոսում է ադրենալինի և էնդորֆինի մոտեցող ալիքի մասին։ V10-ի սաստիկ, կոշտ մռնչյունը, որը ուղեկցվում է մի քանի կրակոցներով, այն է, ինչ մեքենայի երկրպագուները կցանկանային լսել ամեն առավոտ: Ցնցուղ, էսպրեսսո, կում արտաշնչում և գործի անցիր։ Ինչպե՞ս կարող ես նույնիսկ վատ տրամադրություն ունենալ, երբ քո խաղալիքը քեզ այդպես ողջունում է: Դա նման է մի շան, որը ամեն անգամ քեզ տեսնելիս դզում է և թափահարում իր պոչը:

Շրջակա ճանապարհներից հեռանում եմ՝ նրբորեն ու պահպանողական կերպով գազը դնելով։ Ի վերջո, իմ հետևում կանգնած է 5.2 լիտրանոց V10 շարժիչ, որը զարգացնում է 610 ձիաուժ։ 8250 պտ/րոպում տարածության վրա և 560 Նմ 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Բնականաբար ձգտված, ավելացնենք՝ կատակ չկա: Այնուամենայնիվ, հենց հարվածում եմ գլխավոր ճանապարհին, չեմ կարող դիմադրել գազի ոտնակին ուժեղ հարվածելու ցանկությանը։ Տեղից սկսելուց մինչև վարորդական իրավունքը կորցնելու հավանականությունը ընդամենը 3 վայրկյան է: Լուսացույցից 3 վայրկյան և դեպի աջ։ Այս ընթացքում դուք նույնիսկ ժամանակ չունեք արագաչափին նայելու։ Ամեն ինչ տեղի է ունենում այնքան արագ, որ դուք գերադասում եք կենտրոնանալ ճանապարհի վրա, քան համակարգչի էկրանին: Մինչև 200 կմ/ժ արագացումը տևում է զարմանալի 9,9 վայրկյան, բայց, ցավոք, ես չեմ կարող իրավաբանորեն դա հաստատել: Վերցրեք Audi-ին իրենց խոսքը: Ցավալի է, որովհետև մեզնից 0.2 վայրկյան է պահանջվել օվերկլոկավորման փորձարկումների ընթացքում արտադրողի կողմից սահմանված ժամանակից մինչև «հարյուրավոր», ապա այստեղ կարող էր լինել ոչ պակաս հետաքրքիր:

Ի տարբերություն իր նախորդի՝ R8, R8 V10 Plus և R8 LMS մրցարշավային մոդելները ստեղծվել են զուգահեռաբար։ Սա հնարավորություն տվեց օգտագործել այնպիսի լուծումներ, որոնք օգտակար կլինեն ինչպես ավտոսպորտում, այնպես էլ ճանապարհի վրա: Տիեզերական շրջանակի կոնցեպտը փոխանցվել է առաջին սերնդից, բայց այժմ մասամբ ալյումինից և մասամբ ածխածնայինից: Սա խնայեց մոտ 30 կգ քաշ՝ համեմատած միայն ալյումինի օգտագործման հետ, մինչդեռ մարմնի կոշտությունն ավելացավ մինչև 40%: Շրջադարձի սահմանափակիչը գործում է միայն 8700 պտույտ/րոպեում, և այս բարձր պտույտների դեպքում մխոցները շարժվում են շարժիչում մոտ 100 կմ/ժ արագությամբ: Նավթի պոմպը, իր հերթին, ապահովում է բալոնների պատշաճ քսում նույնիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում, որը R8-ը կարող է փոխանցել թեքության միջոցով՝ 1,5 գ:

Նախորդ Audi R8-ը համարվում էր ամենօրյա լավագույն սուպերքարերից մեկը։ Գործնական տեսանկյունից դա անհեթեթություն է: Եթե ​​ցանկանում եք մեքենան օգտագործել այլ բանի համար, քան վարելն է, գնացեք նույնիսկ շատ հզոր առջևի շարժիչով մեքենա: Այնուամենայնիվ, կախոցը նույնպես չի կարող զարմանալիորեն հարմարավետ լինել, որքան կարող եք պատկերացնել: «Հարմարավետ» ռեժիմում մեքենան դեռ ցատկում է, չնայած բախումները ավելի մշուշոտ են. «Դինամիկ»-ում կարող եք փորձել որոշել այն փոսի տրամագիծը, որի մեջ հենց նոր մեքենա եք վարել: 

Կոշտ մարմինը, կախոցը և միջին շարժիչը ապահովում են անզուգական շարժունություն և կայունություն ոլորաններում: Կարելի է ասել, որ MINI-ն քշում է քարտի նման, բայց ինչպե՞ս է վարում R8-ը: Ղեկի ամենափոքր շարժումը վերածվում է անիվների պտույտի։ Ղեկը հաճելիորեն ծանր է, և մեր յուրաքանչյուր հրաման կատարվում է առանց որևէ առարկության։ Կարող եք ներս մտնել, շրջել շրջանաձև խաչմերուկով և դուրս գալ ցանկացած ելքով՝ պահպանելով մշտական ​​արագությունը: Audi R8 V10 Ավելին այն պարզապես կպել է ճանապարհին և կարծես թե պտտվում է վարորդի մարմնի շուրջը: Մեքենայի հետ կապի զգացումը զարմանալի է։ Ոնց որ ձեր նյարդային համակարգը կապված լինի դրան։

Բարձր արագությունների հասնելու անսպառ ցանկությունը պետք է մնա վերահսկողության տակ։ Ահա, որտեղ կերամիկական սկավառակի արգելակները օգնում են դժոխքից դուրս: Թեև մենք չենք կարող ժխտել նրանց առավելությունները, ինչպիսիք են բարձր ջերմային դիմադրությունը, գինը էժան չէ: Նրանք արժեն, նկատի առեք, 52 PLN: Սա մեքենայի բազային գնի 480%-ն է։

Մենք կարող ենք ընտրել ձգման հսկողության անջատման երկու մակարդակի միջև: ESC սպորտային ռեժիմում, Audi R8 V10 Ավելին կանխատեսելի. Սա լավ ռեժիմ է՝ հետևի առանցքը նրբորեն ուղղորդելու դեպի շրջադարձ կամ խաչմերուկ՝ ի ուրախություն հանդիսատեսի, բայց առանց ռիսկի անհարկի մեծացման: Արագ, նուրբ հաշվիչը կատարում է հնարքը, և դուք զգում եք, որ դուք անիվի տերն եք: Այնուամենայնիվ, ձգողական կառավարման համակարգի ամբողջական անջատումը ավելի լավ է վստահել մասնագետներին: Կենտրոնում տեղակայված շարժիչով մեքենայում ամեն ինչ շատ ավելի արագ է տեղի ունենում: Կանգնեք վաճառասեղանին և կիմանաք, թե ինչ եք արել լուսամփոփի վրա: Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը հաճախ հակված չէ գերղեկման, շատ ժամանակ R8-ը պարզապես կպչում է ճանապարհին: Հաջորդը գալիս է ցածր ղեկը, միայն վերջում այն ​​վերածվում է սահքի հետևի առանցքի վրա:

Audi R8-ի տնտեսությունը, հավանաբար, հաճախակի խոսակցության թեմա չէ, բայց արտադրողները մի փոքր աշխատանք են կատարել այս հարցում. թող վառելիքի սպառման կրճատման համար պատասխանատու ինժեներները նույնպես ունենան իրենց հինգ րոպեն: Դանդաղ վարելիս 4-րդ, 5-րդ, 6-րդ կամ 7-րդ փոխանցումներով մի խումբ բալոններ կարող են անջատվել: 5 և 10 բալոնների վրա աշխատելու միջև անցումները աննկատ են. առանձին բալոնները հերթով անջատվում են, և ձայնը նման է: Կա նաև դրիֆտ ռեժիմ։ Իսկ ինչի՞ համար է դա, քանի որ վառելիքի սպառումը փորձարկման մեծ մասում եղել է 19-26 լ / 100 կմ միջակայքում: Եվ նույնիսկ 40 լ/100 կմ էր։ Մեր գրանցած ամենացածր մակարդակը մայրուղու վրա մոտ 13 լ/100 կմ է։

Ավտոմեքենա, որը կոչվում է ցանկություն

Ես պատճառ չեմ տեսնում նման մեքենայի համար Audi R8 V10 Ավելին այն չէր կանգնի իմ տան դիմաց, եթե ես կանխիկ գումար ունենայի դրա գնման և պահպանման համար վճարելու համար: Այն հազվադեպ է միլիոնատերերի ընտանիքում միակ մեքենան, այնպես որ դուք չպետք է անհանգստանաք մրցարշավային մեքենայի գործնական լինելու մասին: Ավելի շուտ, լավ կլիներ, եթե դուք կարողանաք նման անհեթեթ կատարողականությամբ մեքենա վարել սովորական ճանապարհների վրա, և հարաբերական հարմարավետությամբ, երբ համեմատում եք R8-ի կոշտությունը զուտ մրցունակ մեքենայի հետ: Այնուամենայնիվ, R8-ը չի ստացվի, որ այն ամբողջովին առանձնահատուկ մեքենա է, ինչպես Marussia B2-ը կամ Zenvo ST1-ը: Կապոտի վրա ձեր չորս անիվներն արժեն ավելի քան 1000 «անիվ», բայց այս համայնքը ներառում է 80-ամյա Audi 610-ի բեղավոր պարոնը: Բարեբախտաբար, մենք Դուբայում չենք ապրում, և այստեղ ոչ ոք նման տեսք չունի: 6 ձիաուժանոց մեքենան փոքր քանակությամբ պետք է տպավորի, և դա իսկապես այդպես է: Սա ինքնին դաս է, և ոչ ոք չի կարող համեմատվել չափազանց արագ RS-ի հետ: Եվս մեկ լիգա.