Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP Executive – չափավոր խնայողություն
Honda-ի ամենագնացը չի տրվում շարժիչների քանակին։ Նրանց ուժի տիրույթը գտնվում է «ողջամիտ» և «արժանապատիվ» բառերի միջև։ Այնուամենայնիվ, մարդն ապրում է ոչ միայն ուժով, քանի որ ձախողման ցածր մակարդակը, լավ կախոցը, լավ սարքավորումները և ընդարձակ ինտերիերը նպաստել են հաջողությանը: Մենք սա փորձարկեցինք Honda CR-V-ի վրա՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային և նոր 9-աստիճան ավտոմատով:
CR-V հապավումը նշանակում է «Compact Recreational Vehicle», որը թարգմանվում է որպես «Compact Recreational Vehicle»: Արտաքին դիզայնը, սակայն, բավականին ծանր է, ինչի շնորհիվ այն ավելի մեծ է թվում, քան իրականում կա: Ես նույնիսկ ուզում էի անդրադառնալ առաջին սերնդին և ցույց տալ, թե որքան է աճել Honda-ն, բայց տեխնիկական տվյալները անողոք են։ Վերջին սերունդը 13,5 սմ-ով մեծ է առաջինից և ունի 4605 մմ չափսեր։ Այսպիսով, այն դեռ տեղավորվում է կոմպակտ մեքենայի շրջանակում:
2014 թվականի հոկտեմբերին ներդրված դիմահարդարումը ոճային փոփոխություն բերեց։ Առջևի նոր գոգնոց, մի քանի նոր լողակներ և վերափոխված հետևի լույսեր: Մեքենան օպտիկապես ավելի լայն է, ինչն այն դարձնում է ավելի զանգված: Տանիքի գիծը ձգվում է դեպի հետևը, ստեղծելով առանձնահատուկ կնճիռ, որը մեծացնում է գլխի տարածքը, բայց, հավանաբար, դիզայնի ամենահակասական տարրն է: Honda CR-V. Սիրեք նրանց կամ թողեք նրանց: Բայց մենք մեքենա չենք գնում միայն արտաքին տեսքի համար:
Ճապոնիայի հրապարակ
Քննադատելով Honda-ին, պետք է նշել, որ սա, թերեւս, վերջին ապրանքանիշն է, որը դեռևս կանգնած է ինքնուրույն: Նախագծերում չի համագործակցում ուրիշների հետ: Եվ քանի որ հոսքագիծը Volkswagen-ի մասշտաբով չի աշխատում, խնայողությանն ուղղված որոշակի միջոցառումներ հասկանալի են։ Այնուամենայնիվ, հաճախորդը ստանում է պատրաստի արտադրանքը իր ձեռքում և չի լսի թարգմանությունները: Հարցը միայն այն է, թե որքանով է տուժում այս տնտեսությունը։
Մի քիչ. Խնայողությունը վերածվում է չարաճճիության: Կոճակների մեծ մասը, անկախ նրանից, թե նրանք պատասխանատու են ապակիներն իջեցնելու, թե նստատեղերը տաքացնելու համար, նայում են ուղիղ 90-ականներից: Սև են, ուղղանկյուն, կլորացված եզրերով։ Նրանք պետք է գործեն, բայց, իհարկե, չբարձրացնեն հեղինակությունը: Իսկ ինչպե՞ս են դրանք համեմատվում օդորակիչի կոկիկ վահանակի կամ համակարգչային մկնիկի տեսքով ավտոմատ փոխանցման տուփի հետաքրքիր գլխիկի հետ։ ոչ մի դեպքում.
Honda Connect մուլտիմեդիա համակարգը նույնպես անմշակ է: Այն լավ է աշխատում, բայց ես այն գեղեցիկ չէի անվանի։ Այն տրամադրվում է Garmin-ի կողմից և, հետևաբար, չի համընկնում նախագծի մնացած մասի հետ: Արտաքին վաճառողից սարք է հատկացվել, և մենք դրա դեմ ոչինչ չենք անի: Այնուամենայնիվ, այս ամենը որոշակի ներուժ ունի Android-ի տեսքով։ Նախ, հնարավոր թարմացման դեպքում ինտերֆեյսի տեսքը կարող է կտրուկ փոխվել, և երկրորդը, մենք կարող ենք տեղադրել հավելվածը Aha ծառայության միջոցով: Այս պահին այնտեղ կգտնեք, օրինակ, Facebook-ը։
Բորտ համակարգչի տվյալները ցուցադրվում են երկու էկրանների վրա՝ ժամացույցի միջև և վահանակի վերևում: Մենք հաստատ դեմ չենք բորտային գործիքների ընթեռնելիությանը: Ընդհանուր առմամբ, թեև առանձին տարրերն այնքան էլ գեղեցիկ չեն, ընդհանուր առմամբ, ստացվում է պարկեշտ ինտերիեր, որտեղ ամեն ինչ ձեռքի տակ է։ Էրգոնոմիկան հաղթում է. Չմոռանանք, որ ամենագնացն այսօր ընտանեկան մեքենայի մոդել է։ Հետևի մասում մենք նստատեղը ամրացնում ենք ISOFIX միակցիչներին, հատակը հարթ է, իսկ վարորդի գլխի վերևում մենք առաջ ենք քաշում գնդաձև հայելի՝ ուղղված մեր երեխաներին։
Ոտքերի տարածքի քանակը փայփայում է յուրաքանչյուր ճանապարհորդի: Բողոքելու ոչինչ չկա։ 589 լիտրանոց բեռնախցիկը ունի բոլոր անհրաժեշտ տարրերը՝ մի քանի կեռիկներ, բազմոցն արագ ծալելու լծակներ, ցանցեր, 12 վոլտ վարդակ, նախազգուշացնող եռանկյունի ամրակ, իսկ հատակի տակ կա պահեստային անիվ և գործիքների տեղ։
«Մի քիչ մշակույթ»
Հիշու՞մ եք այն ֆիլմը, որը բոլորին համոզեց, որ գոյություն ունեն «մոհեր բերետավորներ»: Տատիկը բղավում էր կանաչեղենի տիկնոջ վրա՝ կանչելով նրա անունները, իսկ հետո պառավի պես կոչ էր անում «մի քիչ մշակույթ»: Նա կարող էր դա ասել նաև մերոնց Honda CR-V. 1.6 լիտրանոց դիզելային վառելիքը պարզապես չի ցանկանում հանգիստ լինել: Նա անընդհատ ներխուժում է խոսակցությունների մեջ և ուշադրություն պահանջում։ Իհարկե, մի փոքր չափազանցնում եմ, բայց բնորոշ թակոցը չի դադարում՝ լինի դա վարելիս, թե պարապուրդի մատնվելիս։
Դա պայմանավորված է ZF-ից 9-աստիճան ավտոմատի առանձնահատկություններով։ Փոխանցման սկզբնական գործակիցները հիմնականում նախատեսված են մեկնարկը հեշտացնելու համար, իսկ հետագա փոխանցումները նվազեցնում են շարժիչի արագությունը արագ վարման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այս թվով փոխանցումների դեպքում նրանց փոխանցման գործակիցները նման են: Փոխանցման տուփն աշխատում է սահուն և բավականին արագ, սակայն շարժիչի պարապուրդը վերացնում է անցանկալի թակոցները: Նրա աշխատանքի կուլտուրան տեսանելի է, բայց սա բավական է տնակը մի փոքր ավելի հանգիստ դարձնելու համար։
Չնայած այդքան ցածր հզորությամբ դիզելային վառելիքը լավատեսություն չի առաջացնում, սակայն վախենալու բան չկա։ Այն հասնում է 160 ձիաուժի։ 4000 rpm-ում և 350 Nm 2000 rpm-ում: Շատ շարժակների վրա բաշխված ոլորող մոմենտը լավ է աշխատում իրավիճակների ճնշող մեծամասնությունում: Լավն այն է, որ մենք պետք չէ ձեռքով փոխել դրանք: Զարմանալիորեն, սակայն, վառելիքի սպառումը բավականին բարձր է: Մայրուղու վրա ժամանակակից դիզելային վառելիքը բավարարվում է մոտ 5 լ / 100 կմ, բայց այստեղ ձեզ անհրաժեշտ է 6,5-7 լ / 100 կմ: Բայց, հավանաբար, այրման ռացիոնալ մոտեցումն է, որը հանգեցնում է այս «Honda»-ի հուսալիությանը:
Վարելու դիրքն ավելի շատ նման է մեքենայի, քան ամենագնացի դիրքի: Սա է հիմնական ենթադրությունը Honda KR-V – միավորել մարդատար մեքենայի և հանգստի մեքենայի լավագույնը: Ուստի մի զարմացեք, երբ հայտնաբերեք, որ վարելը նման է ենթակոմպակտ վարելուն, լավ կարգավորված կախոցը հարմարավետ է, բայց ոչ ճոճվող: Մենք միշտ կարող ենք նաև օգտվել ակտիվ կռուիզ կոնտրոլից, սահուն ուղու կառավարման համակարգից (ճանապարհի գծերի միջև) կամ վթարային ավտոմատ արգելակման գործառույթից: Ընտրանքների ցանկում կա նաև համակարգ, որը ճանաչում է նշանները և նախազգուշացնում մեքենաներին մոտենալու մասին կայանման վայրից հեռանալիս:
Գործնական, բայց ոչ շատ տնտեսական
Honda CR-V նա նախընտրում է կատարել իրեն հանձնարարված խնդիրները, այլ ոչ թե շոյել իր զգացմունքները բարդ գծերով և նյութերով: Այն հեշտ է օգտագործել, հաճելի է վարել և ունի ֆունկցիոնալ ընդարձակ ինտերիեր: Փորձարկված կոնֆիգուրացիայում այն կատարյալ անաղմուկ չէ և չի խախտում վառվող ռեկորդները, բայց խոստանում է անխափան աշխատանք: Այս վերաբերմունքը արժանացել է հաճախորդների ճանաչմանը և կարող է հետաքրքրել ապագա հաճախորդներին:
Գները սկսած 98 PLN-ից։ Մենք կստանանք 800 PLN դիզելային շարժիչ՝ սարքավորումների ամենացածր տարբերակով, առջևի առանցքի շարժիչով: 111×900 դիզելը հասանելի է միայն փորձարկված տարբերակով, այսինքն՝ 4 ձիաուժ հզորությամբ 4 i-DTEC: 1.6 PLN-ի համար: Մենք ունենք ընտրություն 160-աստիճան մեխանիկական կամ պարզապես 131-աստիճան ավտոմատի միջև: Փորձնական մոդելի գինը առնվազն 500 PLN է (Executive տարբերակ), սակայն այն արդեն ներառում է հավելյալների մեծ մասը:
