Audi-ն ավելի հզոր կառավարման միավոր է մշակում

Audi-ն վերագրում է շասսիների տեխնոլոգիայի նոր մոտեցումը 1980 թվականին Audi Quattro-ի ներկայացմամբ՝ մշտական ​​լիաքարշակով ռալի և ճանապարհային մեքենաների համար: Այդ ժամանակից ի վեր quattro drive-ն ինքնին զարգացել է և բաժանվել ենթատիպերի: Բայց հիմա խոսքը ոչ թե փոխանցման տուփի, այլ շասսիի կառավարման մասին է: Զուտ մեխանիկական բաղադրիչներից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը աստիճանաբար անցավ էլեկտրոնայինի, որը սկսեց համեստորեն ընդլայնվել ABS-ի և քաշման կառավարման համակարգերի միջոցով:

Ժամանակակից Audi-ում մենք կարող ենք գտնել Էլեկտրոնային շասսի հարթակ (ECP): Նա առաջին անգամ հայտնվեց Q7-ում 2015 թվականին։ Նման ագրեգատը կարողանում է կառավարել (կախված մոդելից) մեքենայի քսան տարբեր բաղադրիչներ։ Դա կլինի ավելի հետաքրքիր. Audi-ն ներկայացրել է Integrated Vehicle Dynamics համակարգիչը, որը կկարողանա կառավարել մինչև 90 մեքենա:

Էլեկտրոնային բաղադրիչների էվոլյուցիայի հիմնական ուղղությունը, ըստ Ինգոլշտադտի ինժեներների, նրանց ավելի սերտ փոխազդեցությունն է միմյանց հետ և մեկ աղբյուրից մեքենայի երկայնական, լայնակի և ուղղահայաց դինամիկայի համախմբված վերահսկումը:

ECP-ի իրավահաջորդը պետք է վերահսկի ոչ միայն ղեկը, կախոցը և արգելակային տարրերը, այլև փոխանցման տուփը: Օրինակ, երբ շարժիչ(ներ)ի կառավարումը համընկնում է վազքի հանդերձանքի բաղադրիչների հրամանների հետ, e-tron Ինտեգրված արգելակման կառավարման համակարգը (iBRS): Դրանում արգելակային ոտնակը միացված չէ հիդրոտեխնիկային։ Կախված իրավիճակից, էլեկտրոնիկան որոշում է, թե արդյոք մեքենան կդանդաղեցվի միայն վերականգնմամբ (էլեկտրական շարժիչներ, որոնք աշխատում են գեներատորի ռեժիմով), հիդրավլիկ արգելակներ և սովորական բարձիկներ, թե դրանց համակցությամբ և ինչ համամասնությամբ: Միևնույն ժամանակ, ոտնակների զգացողությունը չի վկայում էլեկտրական արգելակումից հիդրավլիկին անցնելու մասին:

Այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսին է e-tron-ը (պլատֆորմը պատկերված է), շասսիի կառավարման համակարգը, ի թիվս այլ բաների, հաշվի է առնում էներգիայի վերականգնումը: Իսկ եռաշարժիչ e-tron S քրոսովերում շարժիչի դինամիկայի հաշվարկներին ավելացվում է մղման վեկտորավորում՝ հետևի երկու շարժիչների տարբեր աշխատանքի պատճառով:

Նոր բլոկը պատրաստ կլինի տարբեր ինտերֆեյսների միջոցով փոխազդել համակարգերի երկար ցուցակի հետ, և գործառույթների ցանկը մշտապես թարմացվելու է (ճարտարապետությունը թույլ կտա դրանք ավելացնել ըստ անհրաժեշտության):

Ինտեգրված Vehicle Dynamics համակարգիչը կմշակվի ներքին այրման շարժիչներով, հիբրիդային կամ էլեկտրական շարժիչներով, առջևի առանցքներով, հետևի առանցքներով կամ երկուսն էլ ունեցող մեքենաների ողջ տեսականու համար: Նա միաժամանակ կհաշվարկի ամորտիզատորների և կայունացման համակարգի, էլեկտրական համակարգի և արգելակման համակարգի պարամետրերը։ Դրա հաշվարկի արագությունը մոտ տասն անգամ ավելի արագ կլինի։