Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo. պատվի հարց

Porsche-ն արագորեն մուտք է գործում սպորտային սեդանների լիգա. Panamera-ն խոստանում է չորս դուռ, մեծ բեռնախցիկ և մաքսիմալ դինամիկա ավանդական ապրանքանիշի համար: Mercedes E 63 AMG-ն ու Audi But RS 6-ը ստեղծված են նույն ախորժելի բաղադրատոմսով։ Երեք մոդելներից որն է լավագույնս պաշտպանելու իր արտադրողի պատիվը:

Այն, ինչ տեղի չունեցավ մինչ այս մեքենան վերջնականապես ցուցադրվեց հանրությանը. ամենատարբեր էքսցենտրիկ քողարկումներից հետո Panamera-ն սկսեց «պատահաբար» մտնել լրտես լուսանկարիչների տեսադաշտ, այնուհետ Porsche-ն սկսեց ցուցադրել իր աշխատանքի մանրամասները: «Ժամ առ գդալ», և վերջապես հասավ Շանհայում իր շքեղ շնորհանդեսին։

Մայրիկի երեխան

Այնուամենայնիվ, Porsche Panamera-ն փաստ է դարձել, և այժմ այն ​​կարող է անել այն, ինչ անում է լավագույնս, այն է՝ սպորտային էմոցիաներ մատուցել իր վարորդներին: Անսահման կապույտը, առանց մեկ ամպի, ձգվում է մեր գլխի վրա, ածխածնային և մետաղական մանրամասները փայլում են մայրամուտի ճառագայթների տակ: Արագությունը 220 կմ/ժ է, տախոմետրի սլաքը ցույց է տալիս 3000 պտույտ/րոպե, իսկ ուղիղ փոխանցման տուփի «երկար» յոթերորդ փոխանցումը երկու ճիրաններով փորձում է 500 ձիաուժ հզորությամբ ութ մխոց շարժիչը պահել յուրահատուկ սննդակարգի վրա։ Սպառումը տատանվում է 9,5-ից մինչև 25 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, իսկ թեստի միջին չափված արժեքը մոտավորապես 18 լ / 100 կմ էր:

Նմանատիպ, թեև մի փոքր ավելի լավ, վառելիքի խնայողության արդյունքները գալիս են Mercedes E 63 AMG-ից և Audi RS 6-ից, որոնք իրենց LED լույսերով և նույնիսկ ավելի տպավորիչ հզորության ցուցանիշներով հրում են Zuffenhausen-ի հետևի մասը: Audi-ի համար 580 ձիաուժ, Mercedes-ի համար՝ 525, այդ ժամանակվանից խոսքերն ավելորդ են թվում։ Porsche-ն փորձում է համոզել մեզ, որ եթե նույնիսկ իրենց մոդելի երկու հակառակորդներ 1000 ձի ունենային իրենց գլխարկի տակ, նրանք դեռ չէին կարող գերազանցել Panamera-ի տեսքը: Մեքենայի դիզայներները հպարտ են, որ զարգացումը սկսվել է չորս նստատեղի գաղափարով, իսկ այնտեղից մաքուր սպիտակ թերթիկ. ցածր նստատեղերի սպորտային դիրքը Porsche-ի օրենքն է:

Հյուսթոն, մենք խնդիր ունենք։

Դե, ակնհայտ է, որ ներքին տարածքի խելամիտ օգտագործումը Panamera-ի վրա աշխատողների ուժեղ կողմերից չէ: Ցանկացած իրեն հարգող ճապոնացի ինժեներ կդիմի հարակիրիի, եթե նա պատասխանատու լիներ նման ծիծաղելի ներքին ծավալի համար հսկա մարմնի մեջ՝ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ և գրեթե երկու մետր լայնությամբ: Անհերքելի է, որ չկա մեկ այլ հինգ մետրանոց սեդան, որը ներսում այնքան նման է դասական սպորտային մեքենայի, որքան Panamera-ն: Ինտերիերի գերակշռող առանձնահատկությունը կոճակներով մոնումենտալ կենտրոնական կոնսոլն է, որը օդաչուների խցիկը բաժանում է չորս առանձին «խոռոչների»: Նստատեղերը կիպ են և սպորտային ուրվագծերով, իսկ հետևի նստատեղերի կարգավորումը հավելավճար է: Այնուամենայնիվ, ոչ մի գումարի դիմաց դուք չեք կարող ավելի շատ գլխի ազատություն ստանալ, երբ նստած եք երկրորդ շարքում՝ հանուն մարմնի համամասնությունների զոհաբերության և նման բան անելու վերջին հնարավորության:

Սկսած մոտ 300 BGN-ից՝ Porsche-ն առաջարկում է այն ամենը, ինչ կցանկանային նման ավտոմեքենայի հաճախորդները կամընտիր սարքավորումների ցանկում, ներառյալ կաշվե պաստառագործության և ինտերիերի զարդարանքների անհամար համակցություններ, բարդ սենսորային մուլտիմեդիա համակարգ և կատարյալ մշակված: կայանման օգնական. Ի դեպ, հաշվի առնելով վարորդի նստատեղի գրեթե զրոյական տեսանելիության մասին տեղեկատվությունը, վերջին տարբերակը բացարձակապես պարտադիր է։

Մոտ 70 BGN արժողությամբ ավելի էժան Audi և Mercedes մոդելները նույնպես ունեն որոշ պարամետրեր, որոնք մենք կցանկանայինք բարելավել: Օրինակ, Audi RS 000-ը, որը կառուցված է արտադրական A6-ի ամուր հիմքի վրա, պարծենում է մետաղական և ածխածնային ներդիրներով, սակայն հագեցած է ոչ շատ բարձրորակ սպորտային նստատեղերով և չափազանց բարձր սպորտային նստատեղերով: AMG-ի տղաները E-Class-ի բավականին պարզ ինտերիերին ավելացրել են կատարյալ սպորտային նստատեղեր, շատ ածխածնային մանրաթել և մետաղ, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակի մի քանի հատուկ կոճակներ, սակայն մեքենան շարունակում է զիջել իր երկու հակառակորդներին, երբ խոսքը վերաբերում է: նրբություն. որոշ մանրամասներ.

Ավելի լավ է լռենք...

Շարժիչը միացնելուց հետո հիշյալ դիտողությունն ինչ-որ կերպ կորցնում է իր իմաստը՝ պարզապես կապոտի տակ V8 հրեշի հարվածային ձայնային ալիքը կարող է շունչ թողնել։ Մոնումենտալ բնական շնչառական շարժիչը զուրկ է որևէ կապից բրենդի շարքի իր մեծածավալ գործընկերների հետ: Մոդելի անվանումը հարգանք է 1968 թվականի վայրի 300 SEL 6.3 սպորտային սեդանի նկատմամբ, ուստի, չնայած նրա 6,2 լիտր խորանարդ տարողությամբ, 63-ը պիտակավորված է «100»: Մեքենայի գործարկումը համեմատելի է կործանիչի թռիչքի հետ, որի համար էական դեր է խաղացել թաց թիթեղային կցորդիչով յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման ֆենոմենալ աշխատանքը։ Տուփը արագ արձագանքում է և պրոֆեսիոնալ օդաչուի զվարճությամբ, անհրաժեշտության դեպքում փոխում է արագությունը անհավանական XNUMX միլիվայրկյանում:

Audi RS 6-ն իր V10-ով շատ տարբեր է աշխատում: Միավորն ունի «կապված» կապ տասը մխոց ավտոմատի հետ: Lamborghini-ն, սակայն, ի տարբերություն դրա, հագեցած է երկու տուրբո լիցքավորիչներով։ Տուրբինները մատակարարվում է IHI-ի կողմից, որը հնչում է որպես «ծիծաղ» և իր դաժան ձևով մանկական բավարարվածության ինքնաբուխ դրսևորումներ է առաջացնում։ Խորդուբորդ խցիկի բնակիչների վիզն ու փորը փորձության են ենթարկվում ամեն անգամ, երբ 580 ձի է վազում։

2058 կիլոգրամանոց մաստոդոնի արագացումը բավականին հավակնոտ է, լիաքարշակ համակարգը երբեք թույլ չի տալիս կորցնել ձգողականությունը, վեցաստիճան փոխանցման տուփը լավ է ներդաշնակվում շարժիչի հետ։ Եթե ​​դուք վճռական եք ստուգել ձեր առավելագույն արագությունը (լրացուցիչ վճարի դիմաց էլեկտրոնային սահմանափակիչը կարող է տեղափոխվել 250-ից մինչև 280 կմ/ժ), ապա RS 6-ը, անկասկած, կփչացնի ձեր միտքը, երբ 260 կմ/ժ արագության դեպքում խլացուցիչ դղրդյուն է հնչում։ արտանետման համակարգի միջոցով ձեզ կգայթակղեն: վեցերորդ փոխանցումով. Ընդհանրապես, անվճար տրեկներն իսկական դրախտ են Audi-ի համար՝ հենց այստեղ է մոդելն իրեն զգում ինչպես տանը:

E 63-ն ունի օգնության համակարգերի մի ամբողջ արմադա և գտնվում է իր ջրերում ինչպես մայրուղու, այնպես էլ ամենաէքստրեմալ լեռնային ճանապարհների վրա, և նույնիսկ լավ է վարում: Էլեկտրոնային արագության սահմանաչափը ժամում 300 կիլոմետրի վերածելը արժե մոտ 4000 եվրո և ներառում է սեփականատիրոջ համար հատուկ ուսուցման ծրագիր։

Porsche-ում Sport Plus-ի պերճախոս լոգոտիպով կոճակը սեղմելով ավտոմատ կերպով միանում է Panamera-ին 300 կմ/ժ արագության ակումբին: Գործողության այլ ռեժիմներում առավելագույն արագությունը, որ կարելի է հասնել «ընդամենը» 270 կմ/ժ է: Նյուտոն մետր (որը, շնորհիվ Overboost ֆունկցիան, նույնիսկ կարճ ժամանակով դառնում է 4,8), և, հետևաբար, նույնիսկ ամենաթեթև շնչափողը բավական է մեքենան դաժան ուժով նետելու համար: առաջ. Մյուս կողմից, երկակի կցորդման փոխանցումատուփի դանդաղ արձագանքներն առանձնապես չեն համապատասխանում Panamera-ի սպորտային բնույթին, բարեբախտաբար, նրա սպորտային ռեժիմը մի փոքր ավելի լավ է աշխատում: Բացի այդ, Porsche-ի ուղևորները պետք է համբերեն անկեղծորեն փայտե երթևեկությանը, երբ մեքենան քայլում է ընտրովի 700 դյույմանոց անիվների վրա, և բարձր տեխնոլոգիական երկխցիկ օդային կախոցը հարմարվողական կափույրներով և ակտիվ հակագլորման ձողերով չի կարող փոխհատուցել այս երևույթը: .

Սուր բախումները, ինչպիսիք են լայնակի կարերը կամ ավելի սուր եզրերով անցքերը, հանգեցնում են անխնա կոպիտ ցնցումների, իսկ երկար բշտիկները վարվում են անհերքելի պրոֆեսիոնալիզմով: Անհնար է չհիանալ գրեթե կատարյալ ճշգրտությամբ, որով Panamera-ն ճանաչվում է բոլոր տեսակի ճանապարհների վրա:

Անապարհին

Անհարթ մակերևույթների վրա Audi-ի ղեկը թույլ է տալիս վտանգավոր քանակությամբ թրթռումներ, իսկ ամուր անկյուններում քրտինքը կաթիլ է վարորդի ճակատին լավ պատճառով. և, հնարավոր է, կոշտություն: Բեռը երկու առանցքներից որևէ մեկին տեղափոխելը կարող է ծայրահեղ դժվարացնել հետևի ծայրի շարժումը կառավարելը: Ինգոլշտադցի ծանրորդին ղեկին պետք է լավ վարժեցված ձեռք, շրջադարձը պետք է զգույշ կտրվի և ոչ շատ ուշ, իսկ աջ ոտքը կարող է իրեն թույլ տալ միայն մեքենան ճիշտ հետագիծ ընտրելուց հետո միայն գազի ոտնակով ոտք դնել: .

E 63-ն, իր հերթին, ցույց է տալիս, թե ինչպես պետք է բարձրակարգ սպորտային սեդանը կանգնեցնի ճանապարհին: AMG-ի թիմը շատ լավ աշխատանք կատարեց և ներդրումներ կատարեց երկու առանցքների կախոցների բարդ համակարգի մեջ (նորմալ առջև՝ հարմարվողական կափույրներով, հետևը՝ օդային տարրերով, նույնպես հարմարվող տարբեր իրավիճակներին): Արդյունքը գրեթե եզակի է՝ վարելու հարմարավետությունը գերազանց է, կառավարումը բնորոշ է հետևի քարշակ ավտոմեքենային և այն առանձնանում է անբասիր ճշգրտությամբ։ V8 շարժիչն ապահովում է հրեշավոր ձգում բոլոր հնարավոր աշխատանքային ռեժիմներում՝ անգործությունից մինչև ավելի քան 7000 պտ/րոպ, փոխանցումատուփը արագացնում է գրեթե երկու տոննա կշռող մոդելը, ինչպես իրական քաշքշուկը, ղեկի թիթեղներով մեխանիկական ռեժիմը ներառում է ավտոմատ միջանկյալ շնչափող: ցածր հանդերձում վերադառնալիս:

Ներկայումս այս դասում միայն Panamera-ն կարող է ապահովել համեմատելի վարման արդյունավետություն: Առջևի երկակի ոսկորներով մանրակրկիտ կարգավորված կախոցը, հետևի բազմակողմանի բարդ առանցքը, ակտիվ ճոճվող ձողերը և ցածր ծանրության կենտրոնը բոլորն էլ պատրաստված են դասագրքի պես: Հինգ մետրանոց Porsche-ն ամբողջ շնչափողով արագացնելով շրջադարձերի բարդ համադրությամբ՝ դուք, ամենայն հավանականությամբ, կմոռանաք նեղ հետևի խցի և մոդելի այլ թերությունների մասին: Մեքենան լիովին չեզոք է մնում նույնիսկ կատաղի սադրանքների դեպքում, սահմանային ռեժիմը սկսվում է թեթևակի ցածր ղեկից, որին հաջորդում է կտրուկ, բայց դեռ կառավարելի հետևի ծայրի սահելը: Կատարյալ կարգավորված ESP համակարգը և երկու առանցքների միջև ոլորող մոմենտների ճկուն բաշխումը հաճախ բավական են մարմինը սահուն կայունացնելու համար:

Իրականում, կարելի է ակնկալել ֆանտաստիկ կառավարում Panamera-ից, սակայն մոդելը շարունակում է մնալ երկրորդ տեղում՝ մի փոքր առաջ անցնելով ծանր, բայց բավականին անշնորհք Audi RS 6-ից անկյունում և զգալիորեն զիջում է փայլուն E 63 AMG-ին: հարգանքներով.

տեքստ: Յորն Թոմաս

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Mercedes E 63 AMG - 502 միավոր

AMG-ին հաջողվել է սպորտային սեդանը մոտեցնել հասանելի կատարելությանը: Հետևի շարժիչին բնորոշ չափազանց դինամիկ վարքագծով, անկյաններում հաճելի թեթևությամբ, ոլորաններում պտտվելու դյուրինությամբ, դաժանորեն հզոր V8-ով և բավականին գոհացուցիչ հարմարավետությամբ՝ E 63-ը հաղթում է այս համեմատությունն առանց մեծ գրավչության:

2. Porsche Panamera Turbo - 485 միավոր.

Panamera Turbo-ն սպորտային մեքենա է՝ քողարկված հինգ մետրանոց լիմուզինի տեսքով։ Արտաքին էքսցենտրիկ դիզայն, բավականին նեղ ինտերիեր հատուկ մթնոլորտով, ֆանտաստիկ վարվելակերպով և անբասիր ճանապարհով: Լուրջ թերությունները սահմանափակ հարմարավետությունն են և վարորդի նստատեղից լավ տեսանելիության բացակայությունը:

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 միավոր

Մայրուղու թագավոր. V10 biturbo շարժիչի քսայուղային հզորության շնորհիվ RS 6-ը արագացնում է մխոցը բոլոր արագություններով, իր երկակի փոխանցման տուփի շնորհիվ այն ունի լավ ձգում, բայց լավ է զգում, հատկապես ուղիղ գծով վարելիս: Իր հերթին հստակ երևում է հոսանքի սարքավորումների պաշարների դեֆիցիտը։

տեխնիկական մանրամասները

1. Mercedes E 63 AMG - 502 միավոր	2. Porsche Panamera Turbo - 485 միավոր.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	525 կ. 6800 rpm- ով	500 կ. 6000 rpm- ով	580 կ. 6250 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	4,5 վ	4,2 վ	4,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ	38 մ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	303 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	16,4 լ	17,8 լ	16,9 լ
Հիմնական գինը	224 372 լեվով	297 881 լեվով	227 490 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo՝ պատվի հարց