Audi RS5 - գերմանական մկանային մեքենա

Հզոր շարժիչ, մշտական ​​լիաքարշակ և անբասիր վարպետություն: Եթե ​​ավելացնեք լայնածավալ սարքավորումներ, բավականաչափ տարածություն տնակում և կարկաչող արտանետում, դուք կստանաք կատարյալ մեքենա: Audi RS5-ի ամենամեծ թերությունը… աստղաբաշխական գինն է:

Սպորտային մեքենաները զգացմունքներ են առաջացնում, բրենդի իմիջ են ձևավորում, և դրանց արտադրությունը կարող է զգալի շահույթ բերել: Պրեմիում ցեղատեսակի սեգմենտի արմատները սկսվում են 60-70-ականների սկզբից: Հենց այդ ժամանակ էլ բյուրեղացան լեգենդար BMW M-ի և Mercedes AMG-ի սկիզբը։ Audi-ն չէր պատրաստվում զիջել իր մրցակիցներին. 1990-ին Audi S2-ը պատրաստ էր, և երկու տարի անց ավտոմեքենաների վաճառքի կետերում հայտնվեց RS անվանումով առաջին մոդելը (RennSport-ից). Audi RS2 Avant-ը պատրաստվեց Porsche-ի հետ համատեղ:

Ժամանակի ընթացքում RS ընտանիքը մեծացել է արժանապատիվ չափերի: RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 և TT RS մոդելներն արդեն հայտնվել են ցուցասրահներում, իսկ RS7-ը շուտով կլինի: RS5-ը, թեև ամենաարագը և ոչ ամենահզորը չէ, սակայն չի վարանի մրցել RS շարքի ամենանշանավոր ներկայացուցչի կոչման համար:

Մեքենայի ոճը անթերի է։ Դժվար է հավատալ, որ Վալտեր դե Սիլվեի կողմից նախագծված Audi A5-ն արդեն վեց տարեկան է։ Կատարյալ համամասնությունները, ցածր տանիքի գիծը և մկանուտ հետևի հատվածը տպավորիչ կլինեն գալիք տասնամյակների ընթացքում: Audi A5-ի առաջատար տարբերակը պարզելը հեշտ է: 450 ձիաուժ հզորությամբ գազանը բացահայտվում է հսկայական շրջանակներով, առնվազն 19 դյույմանոց եզրերով, երկվորյակ արտանետվող խողովակներով և ցանցով լցված վանդակաճաղով: Չնայած դուք կարող եք միաձուլվել այլ մեքենաների ամբոխի հետ բազային Audi A5-ի ղեկին, RS5-ը անանունության նշույլ չի տալիս: Այս մեքենան շրջում է անցորդների գլուխները նույնիսկ դանդաղ վարելիս։ 120 կմ/ժ արագությունը գերազանցելուց հետո բեռնախցիկի կափարիչից դուրս է գալիս սփոյլերը: Դրա դիրքը կարելի է նաև ձեռքով կառավարել՝ կոճակը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա:

RS5-ի ինտերիերը պատրաստված է սովորական Audi ոճով` պարզ, գործնական, էրգոնոմիկ և պարզ: Հարդարման նյութերի որակը և արտադրության ճշգրտությունը բարձր մակարդակի վրա են: Կենտրոնական կոնսոլը զարդարված է իրական ածխածնի մանրաթելով: Ածխածինը կարող է հայտնվել նաև դռների վահանակների վրա, որտեղ այն փոխարինելի է ալյումինի, չժանգոտվող պողպատի և դաշնամուրի լաքի հետ՝ առանց հավելյալ վճարի: Նաև կար ղեկ, որը հիանալի տեղավորվում է ձեռքերում և հարմարավետ ու լավ ձևավորված նստատեղեր, որոնք տեղադրված են հնարավորինս մոտ ասֆալտին։ Հետևի տեսանելիությունը շատ սահմանափակ է, ուստի հետևի տեսախցիկի համար արժե հավելյալ վճարել:

Ծրագրի կարևոր կետը Audi drive select համակարգն է, որը կառավարվում է կենտրոնական վահանակի բազմաֆունկցիոնալ կոճակով, ինչպես նաև առանձին կոճակով: Ձեռքի ընդամենը մի քանի շարժումով կարող եք ամբողջությամբ փոխել մեքենայի բնութագրերը: Կարող եք ընտրել «Comfort», «Auto», «Dynamic» և «Individual» ռեժիմների միջև:

Դրանցից առաջինը խլացնում է արտանետման համակարգը, անջատում է ակտիվ հետևի դիֆերենցիալը, ուժեղացնում է ղեկը, նվազեցնում է շնչափողի արձագանքը և փորձում է շարժիչը հնարավորինս լուռ պահել: Դինամիկ ռեժիմը Audi RS5-ը շքեղ կուպեից վերածում է վայրի և արագավազքի համար պատրաստ մարզիկի: Գազի յուրաքանչյուր հպում սեղմում է նստատեղերը, և արտանետման համակարգը նորից աճում է նույնիսկ պարապ վիճակում: Միջին ժամանակում այն ​​կռնչում է տարիներ առաջվա մկանային մեքենայի պես, իսկ բարձրության դեպքում այն ​​բարձր ազդանշան է տալիս, որ RS5-ն ունի V8 շարժիչ գլխարկի տակ: Փոխանցման յուրաքանչյուր փոփոխություն ուղեկցվում է լրացուցիչ կարկաչներով և այրվող խառնուրդի կրակոցներով: Ափսոս, որ Լեհաստանում այդքան քիչ թունելներ ունենք։ Audi RS5-ը նրանց մեջ ֆանտաստիկ է հնչում: Որոշակի դժգոհություն կարող են զգալ միայն նրանք, ովքեր գործ են ունեցել Mercedes AMG-ի և BMW-ի հետ ետևի դարպասի վրա M տառով - համեմատած նրանց արտանետումների հետ, նույնիսկ ընտրովի RS5 սպորտային «ծխնելույզները» պահպանողական են հնչում:

Audi RS5-ը համալրված էր բնական շնչառական 4.2 լիտրանոց V8 FSI շարժիչով: Audi RS4-ում և Audi R8-ում օգտագործվող շարժիչի մուտացիան զարգացնում է 450 ձիաուժ: 8250 պտ/րոպում և 430 Նմ 4000-6000 պտույտ/րոպե տիրույթում: Հոմոլոգացման ցիկլում 4.2 V8 FSI շարժիչը սպառում էր 10,5 լ/100 կմ: Չափազանց լավատեսական արժեք կարելի է ձեռք բերել միայն 100-120 կմ/ժ արագությամբ ծրագրավորված կրուիզ-կոնտրոլով արտաճանապարհային վարելիս: Էներգաբլոկի ներուժի առնվազն մի մասի օգտագործումը տանկի մեջ հորձանուտ է ստեղծում։ Քաղաքից դուրս վառելիքի ծախսը տատանվում է 12-15լ/100կմ-ի սահմաններում, մինչդեռ քաղաքում այն ​​կարող է գերազանցել 20լ/100կմ շեմը։ Համակցված ցիկլում նորմալ շահագործման ընթացքում միջինը 13-16 լ / 100 կմ է: Այն մարդու բյուջեն, ով կարող է իրեն թույլ տալ գնել Audi RS5, չի ազդի վառելիքի ծախսերի վրա: Մենք նշում ենք այրումը մեկ այլ պատճառով. Վառելիքի բաքը ունի ընդամենը 61 լիտր տարողություն, ուստի դինամիկ վարելու հաճույքը հաճախ ընդհատվում է կայան այցելելու անհրաժեշտությամբ:

Սպասեք… Առանց տուրբո լիցքավորիչի և մեծ հզորության: Ի վերջո, այս որոշումը բոլորովին չի տեղավորվում ժամանակակից իրողությունների մեջ։ Ուրեմն ինչ, եթե այն հիանալի աշխատի: Շարժիչը պայթում է ուժով ամենացածր պտույտներից: Բավական է նշել, որ մեքենան արագացնում է առանց աղմուկի նույնիսկ այն դեպքում, երբ հինգերորդ փոխանցումը միացված է 50 կմ/ժ արագությամբ: Իհարկե, Audi RS5-ը նախատեսված չէր նման խնդիրների համար: Իրական զբոսանքը սկսվում է 4000 պտույտ/րոպեից և շարունակվում է մինչև սենսացիոն 8500 պտույտ/րոպե: S-tronic կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը ապահովում է, որ հաջորդ փոխանցումը միացված է վայրկյանի մի մասում: Հետագա փոխանցումներում արագությունը շարունակում է աճել տագնապալի տեմպերով, և տպավորությունն ուժեղանում է արագաչափի սլաքի ոչ գծային սանդղակի առաջին մասը անցնելու արագությամբ: Ատոմային սպրինտների սիրահարների համար օգտակար հատկանիշ է Launch Control ֆունկցիան:

Ճիշտ պայմաններում այն ​​0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 4,5 վայրկյանում: Լավ, դուք կարող եք ավելի պայծառ մեքենա գտնել: Հեռու չգնալու համար բավական է նշել խելահեղ Audi TT RS-ը։ Այնուամենայնիվ, քիչ մեքենաներ կարող են համապատասխանել Audi RS5-ին: Անկախ նրանից, թե դուք ոտք եք դնում գազի ոտնակին, թե այն խփում եք հատակին, RS5-ը արագացնում է բացարձակապես կայուն և առանց ձգողական պայքարի հետքի: Անխափան ելք հնարավոր է նույնիսկ այն դեպքում, երբ անիվների տակ ասֆալտը ծածկված է ձյան ցեխով։

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

Փորձառու վարորդը կարողանում է կառավարել Audi RS5-ը ոչ միայն ղեկի միջոցով՝ սայթաքուն մակերեսների վրա, հետևի առանցքի շեղումը հեշտությամբ կառավարվում է շնչափողով: Պարզապես պետք է դադարել լսել բանականության ձայնը և ավելի ուժեղ սեղմել ոտնակը, երբ առջևի ծայրը սկսում է հարվածել: Անկյունի մուտքի ժամանակ թեթևակի թեթևացումը պայմանավորված է ոչ միայն փոխանցման տուփի դիզայնով: Կափարիչի տակ դրված էր հզոր V8: Դրա մեծ մասն ընկնում է առջեւի առանցքի վրա, որին բաժին է ընկնում մեքենայի քաշի 59%-ը։ Հետևի քարշակով մրցակիցները պարծենում են ավելի լավ հավասարակշռությամբ, ինչը, թեթև քաշի հետ մեկտեղ, ստիպում է վարորդին ավելի ներգրավված լինել գործողություններում:

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

Audi RS5-ի դեպքում հավելումների գինը խելագար է։ Սպորտային արտանետման արժեքը 5 PLN է: Ստանդարտ արագության սահմանափակիչը գործում է մոտ 530 կմ/ժ արագությամբ: Եթե ​​դա բավարար չէ, պարզապես ավելացրեք 250 PLN, և մեքենան կսկսի արագանալ մինչև 8 կմ/ժ: 300/280 R275 անվադողերով երկգույն անիվների համար Audi-ն գանձում է 30 PLN, մինչդեռ առջևի կերամիկական արգելակները բարձրացնում են RS20-ի գինը … 9 PLN-ով: Գնման հաշիվ-ապրանքագրի վերջնական գումարը կարող է գերազանցել կես միլիոն PLN-ը:

Չնայած իր սպորտային բնույթին, Audi RS5-ը տպավորում է իր բազմակողմանիությամբ: Մի կողմից, սա խելագարորեն արագ և կատարյալ կուպե է վարելու համար: Մյուս կողմից՝ գործնական մեքենա՝ 455 լիտրանոց բեռնախցիկով և չորս նստատեղով՝ շուրջը մեծ տարածությամբ: Մեքենան աշխատում է նույնիսկ լեհական իրականության մեջ: Կախոցը, թեև կոշտ է, ապահովում է անհրաժեշտ նվազագույն հարմարավետություն, չի սեղմում կամ ապակայունացնում մեքենան մեծ անկանոնությունների վրա: Ձմեռը կրկին զարմացրե՞լ է ճանապարհաշինարարներին. Խաղացեք quattro-ի հետ: Եթե ​​այս գինը չլիներ...