Toyota Verso - նույն թխվածքաբլիթը, բայց այլ փաթեթո՞վ:

Քաղցրավենիքի որոշ ընկերություններ հպարտանում են տարիներ շարունակ նույն բաղադրատոմսը օգտագործելու համար: Դիզայներների հետ փոխվում է միայն փաթեթավորումը, որոնց ոգեշնչումը տատանվում է լուսնի փուլերի հետ: Այնուամենայնիվ, մի՞թե նույն բաղադրատոմսը ժամանակի ընթացքում անփույթ է դառնում: Լավ հարց է. Հատկապես, որ Toyota-ն աշխատում է նման կերպ և օրեր առաջ ներկայացրել է նոր Verso-ն։

Ինչ է Verso-ն: Կոմպակտ մինիվեն. Այս մինիվենի երրորդ սերունդը նոր է ենթարկվել լայնածավալ դիմահարդարման, բայց այս պահին մի փոքր միտք է գալիս. սա արդեն երրորդ սերունդն է: Այսպիսով, ինչ տեսք ունեին մնացած բոլորը: Մասնավորապես, նախորդ դիզայնը, մեղմ ասած, այնքան էլ արտահայտիչ չէր, ուստի ֆիլմի ավարտից հետո այն հիշում եմ որպես խնջույք։ Սակայն պրոդյուսերը որոշեց փոխել այն և հրամայեց գնալ Ֆրանսիայի հարավ՝ լրացուցիչ տեղեկությունների համար։ Ես գնացի հետաքրքրությունից դրդված։

ՆՈՐ ՍԹԱՅԼ՝ ՀԻԹ, ԹԵ ԿԻՏ.

Առաջին տպավորությունը? Ճիշտ է, ընկերությունն արդեն ցուցադրել է նոր RAV4-ն ու Auris-ը, բայց հարցը շուրթերին է մնում՝ իսկապե՞ս սա Toyota-ն է: Հետդիմեսլիֆտային Verso-ի ամենավառ առանձնահատկությունը առջևի բոլորովին նոր դիզայնն է: Տարբերանշանը տեղադրված է կենտրոնում և վանդակաճաղը բաժանում է երկու մասի, որոնք վերածվում են ընդարձակվող լապտերների։ Մաքուր Toyota? Պարտադիր չէ, որովհետև նմանություններ կան 2003-2009 թվականների Renault Scenic-ի, Nissan Tiida-ի, առաջին սերնդի Nissan Murano-ի կամ ներկայիս Renault Clio-ի հետ: Բացի այդ, ընդամենը մի քանի ամիս առաջ Toyota մեքենաները բոլորովին այլ տեսք ունեին։ Նոր դիզայնը կոչված է հրապուրելու բոլորին, ովքեր հիացած չեն եղել այս ճապոնական ապրանքանիշի նախորդ մարմնավորումով: Եվ մի բան պետք է խոստովանեմ՝ իմիջի փոփոխությունը հաջողություն ունեցավ։ Ձանձրալի մեքենայից Verso-ն հենց նոր դարձավ վիճաբանության առարկա: Ավելի վատ, եթե սկզբնական պլանը մի փոքր այլ լիներ:

Մարմնի կողային և հետնամասը՝ կոսմետիկա։ Դուք կարող եք տեսնել ավելի բարակ հայելիներ, թարմացված լամպեր, քրոմապատ պարագաներ և դիֆուզոր: Կան նաև նոր դիզայնի ալյումինե անիվներ, որոնք հայտնի են ավելի մեծ Avensis-ից: Toyota մեքենաների ներկայիս ոճը, իհարկե, ունի նաև իր վառ անունը՝ խորաթափանց տեսք: Այստեղ բանալին մաքուր գիծն է: Արդյո՞ք վերջնական արդյունքը տպավորում է իր հմայքով: Ամեն մեկն իր համար պետք է պատասխան տա, միայն կավելացնեմ, որ պետք է գերի։ Մեկ պատճառով.

Ինքնաթիռում նստած կասկածում էի, որ կհասցնեմ, տեսա մի մեքենա, որը սառել էր ինձ հետ թռչելիս: Ես սկսեցի նաև մտածել, թե արդյոք նման զոհաբերությունն իմաստ ունի՞ նոր Verso-ի համար: Բայց դա եղավ։ Պարզվել է, որ Toyota-ն սեփական դիզայներական կենտրոն է բացել Նիցցայում։ Այստեղ էր, որ մշակվեց Verso facelift-ը. ոճաբանները կարող էին իրենց ոգեշնչումը լցնել թղթի վրա և կասկածի պահերին դուրս գալ այգի և նորից ծնվել: Շատ օգտակար. բավական էր մի գեղեցիկ վայրում քարե պատի հետևում շենք կառուցել՝ անձնակազմի կեսի այրումը նվազեցնելու համար: Ավելին, մոդելի տեխնոլոգիական կողմի համար պատասխանատու էր Բելգիայի մի ձեռնարկություն։ Սա նշանակում է, որ նոր Verso-ն եվրոպական արտադրության ճապոնական մեքենա է Եվրոպայի համար, այդ իսկ պատճառով մենք պետք է սիրենք այս ընտանեկան Toyota-ն: Չնայած արտադրված է Թուրքիայում։ Իսկ ի՞նչ կա նոր մարմնի տակ։

Toyota-ն, որպես ավանդական հրուշակեղենի ընկերություն, նույն բաղադրատոմսն է նոր թղթի տակ: Ի վերջո, այն շատ թարմ չէ, թեև անընդհատ կատարելագործվում է։ Ավելի լավ է մոռանալ բազմաշերտ կախոցի մասին, շարժիչները լուրջ փոփոխությունների չեն ենթարկվել, իսկ էլեկտրոնիկան այնքան պարզ է, որքան եռացող ջուրը։ Իհարկե, որպես տարբերակ, կարող եք հույս դնել շատ օգտակար հավելումների վրա՝ մթնշաղի սենսորից մինչև հետևի տեսախցիկ և խելացի բանալի: Արդյո՞ք պարզությունը թերություն է: Իրականում ոչ: Մինչ օրս Verso-ն ամենաքիչ վթարային մեքենան է մինիվենների հատվածում՝ ըստ TUV-ի: Բացի այդ, այն նաև պահպանում է արժեքի ամենափոքր կորուստն իր դասում. ինչպես տեսնում եք, երբեմն ոչ մի նրբություն չի վճարում: Ինչպե՞ս է այդ ամենը տեղի ունենում:

TOYOTA VERSO ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ

Կափարիչի տակ կարող է աշխատել երկու բենզինային շարժիչներից մեկը՝ 1.6 լիտր կամ 1.8 լիտր: Ավելին, երկրորդը մինչ այժմ պատրաստակամորեն գնվել է, ուստի ես անմիջապես վազեցի բանալիների համար։ Առաջին դիտարկումն այն է, որ ցածր արագությամբ հեծանիվը գրեթե լուռ է: Ե՛վ ներսում, և՛ դրսում։ Այն սահուն հասնում է 147 ձիաուժի, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 180 Նմ, մատակարարվում է 4000 պտ/րոպում։ Պետք է խոստովանեմ, որ սա չափազանց ողջամիտ միավոր է այս մեքենայի մեջ: Այն ունի պարզ դիզայն, նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում այն ​​մնում է ճկուն և ագահորեն արագանում է, իսկ բարձր պտույտների դեպքում բացում է թեւերը և թույլ է տալիս դինամիկ շարժվել: Ցավոք, շարժիչը բավականին աղմկոտ է դառնում: Այն կարող է համակցվել 6-աստիճան մեխանիկական կամ Multidrive S ավտոմատի հետ, որի համար ես դատապարտվել եմ: Փորձարկման համար 1.8 լիտրանոց շարժիչով այլ տարբերակներ չկան։ Այնուամենայնիվ, ես ուրախ էի. ձախ ոտքի վրա միշտ ավելի քիչ աշխատանք է լինում: Հաստատությունից դուրս գալուն պես մտափոխվեցի։ Փոխանցման տուփը դանդաղ է, անկայուն, ունի աշխատանքի հատուկ հատկանիշ և կարելի է համեմատել Aviamarine-ով բեռնված մարդու հետ. նա ընկճված է, չգիտի, թե ինչ է կատարվում շուրջը և նույնիսկ չի ուզում իմանալ: Փոխանցման տուփը նման էր. այն դանդաղ էր աշխատում և սահմանափակեց շարժիչի հզորությունը: Դիզելներ կարելի է գտնել նաև գլխարկի տակ։ Ամենափոքրն ունի 2.0 լիտր և 124 կմ. Այն ենթարկվել է մի քանի փոփոխության՝ սկսած նավթի պոմպից, երկու խցիկի յուղի լիցքավորման միջով և վերջացրած ավելի արդյունավետ տուրբո լիցքավորիչով: Ավելի մեծ դիզելային դիզելն արդեն 2.2 D-CAT 150KM է - ցավոք, այն միացված է միայն Multidrive S մեքենային, վերևում 2.2 D-CAT 177KM-ն է՝ հայտնի և սիրելի, թեև ավելի թանկ է աշխատել: Հետաքրքիր է. բոլոր շարժիչներն ունեն ժամանակային շղթաներ: Աղանդերի համար ես որոշ մտքեր թողեցի ինտերիերի մասին. ես շատ ժամանակ ունեի դրա համար, քանի որ ես պետք է գնայի մի անսովոր վայր, որտեղ որոշեցի ստուգել Verso-ն՝ Մոնտե Կառլո, որը հայտնի է F1 մրցարշավով:

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso-ն ունի 278 սմ անիվային բազա, ինչը շատ դեպքերում ավելի երկար է, քան մրցակիցը: Եվ դա հանգեցնում է ավելի շատ տարածության: Իհարկե, երրորդ շարքը նեղ է: Toyota-ի բրոշյուրում նույնիսկ նկար կա, որը ցույց է տալիս մեքենայի վերևի տեսքը և նրա 7 ուղևորների դասավորությունը: Վերջին շարքում երեխաները, ոչ թե սկեսուրը, որը պետք է մտածելու տեղիք տա։ Մյուս աթոռներում ոչ մի բողոք չկա տարածության քանակի վերաբերյալ՝ և՛ ոտքերի, և՛ գլխի համար։ Միջին շարքի ուղևորների համար նախատեսված սեղանները նույնպես հաճելի հավելում են:

ՃԱՊՈՆԱԿԱՆ ՊՐԱԿՏԻԿ

Ես ճանապարհորդեցի Նիցայից Մոնակո և վերջապես կարողացա տեսնել ինտերիերը: Վահանակը շատ ասկետիկ է, բայց դեռ ընթեռնելի: Նյութերն ու նստատեղերը բարելավվել են, իսկ ժամացույցի հետին լուսավորությունը՝ սպիտակի։ Ի դեպ, վերջիններս տեղադրված են խցիկի կենտրոնում, բայց դեռ հարմար են օգտագործման համար: Ինչու՞ հովացուցիչի ջերմաստիճանը ներառված չէ հավաքածուի մեջ: Արտադրողը, հավանաբար, չգիտի դա, բայց նրա հաշվապահները գիտեն: Տնակում դռների տհաճ բռնակները և տեղ-տեղ պլաստիկը մի փոքր վանող են, բայց, տեսնում եք, արծաթե ներդիրները աշխուժացնում են ինտերիերը և շատ գեղեցիկ տեսք ունեն։ Վատ գաղափար է նաև ունենալ շատ ավելի քիչ պահեստային խցիկներ, քան, օրինակ, Renault Scenic-ը. MPV մեքենան պետք է ավելի շատ ունենա, քան քաղաքի կենտրոնում առավոտյան ժամը 8.00-ին: Այնուամենայնիվ, արտադրողը չի մոռացել հատակին երկուսի և ուղևորի դիմաց կրկնակի խցիկի մասին: Առջևի նստատեղի բարձի դարակը, ցավոք, չափազանց փոքր է և անիրագործելի: Կա նաև USB վարդակ USB ֆլեշ կրիչի համար՝ երաժշտությամբ դժբախտ տեղում՝ փոխանցման տուփի պատյանում, ուղևորի ոտքի կողքին: Մինչև այն կխնդրի սարքը կեռել իր ծնկով, կոտրել պատառաքաղը և ստիպել վարորդին լաց լինել: Կայանման սենսորները չեն աշխատում ավտոմատ կերպով. դրանք կարող են անընդհատ միացված լինել, բայց խաչմերուկում մեքենային շատ մոտ կանգնած հեծանվորդը կարող է ձեզ խելագարեցնել: Դրանք անջատվում են ձեռքի արգելակով կամ կոճակով, որը գտնվում է ոչ ինտուիտիվ վայրում: Օգտակար հավելում է ընտրովի Toyota Touch & Go Plus նավիգացիան. այն պարզ է, հեշտ օգտագործման համար և ունի բազմաթիվ հնարավորություններ: Ինքն ինքնին լավ է կողմնորոշում վարորդին, թեպետ փողոցների բոլոր անունները չգիտի։ Նա երբեմն չափազանցնում է, հատկապես, երբ 180 աստիճան պտույտներն անվանում է «հարթ աջ շրջադարձ»։ Այնուամենայնիվ, այն հստակ ցույց է տալիս մեքենայի բազմաթիվ կարգավորումները գունավոր սենսորային էկրանին: Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը: Դիմային, կողային և կողային անվտանգության բարձիկները, ինչպես նաև ծնկների համար նախատեսված անվտանգության բարձիկները՝ ակտիվ գլխի զսպիչներով, ստանդարտ են յուրաքանչյուր տարբերակի համար: Դուք կարող եք նաև անվճար ստանալ ABS, ձգողական կառավարում և բլուրներով մագլցում, ինչը նշանակում է, որ անվտանգության հարցում դժգոհելու ոչինչ չկա: Միևնույն ժամանակ, ես վերջապես հասա Մոնտե Կառլո, ժամանակն է ստուգելու, թե մեքենան ինչպես է ընթանում:

Նեղ փողոցներ, շատ մեքենաներ, որոնցից կեսը Rolls Royce, Ferrari, Maserati և Bentley - Verso-ն թվում էր, թե կոնտեքստից կտրված էր, բայց քաղաքում այն ​​հիանալի գործեց: Մենակ ետևի հաստ հենարանները մի քիչ խանգարեցին հետընթաց կատարելիս, բայց ինչի՞ համար են կայանման սենսորները։ Մեկ րոպե թափառելուց հետո ինձ հաջողվեց հասնել F1 ուղու. օձերը և ճանապարհի բարձրության կտրուկ փոփոխությունները իսկական փորձություն էին ոլորման ճառագայթի և McPherson-ի համար, բայց արտադրողը շատ լավ կարգավորեց կախոցը: Նման բարձրահասակ մեքենայի համար Verso-ն իրեն կանխատեսելի է պահում և շատ չի թեքվում ոլորաններում: Այնուամենայնիվ, դժվար է դիմակայել այն տպավորությունին, որ կախոցը բավականին կոշտ է և ուղիղ: Ղեկը նույնպես դրական է ազդում ձգման վրա, որն ավտոմատ կերպով մեծանում է արագության հետ: Այս կարճ ճանապարհը գագաթնակետին հասավ հայտնի Մոնտե Կառլոյի թունելով, որտեղով անցնում են F1 մեքենաները: Թեև Verso-ն նույնիսկ չի փորձում ներկայանալ որպես սպորտային մեքենա, այն գոհ է ընտանեկան ճանապարհին լավ ուղեկից լինելուց և քշելու հաճույքից: Ինչ վերաբերում է գնին: Մրցակցության համեմատ՝ գայթակղիչ է, քանի դեռ չեք սկսել դիտել 2.2 լ դիզելային վառելիքը. ավելի բարձր վճարները նշանակում են, որ ROI-ը կարելի է համեմատել 100 դոլարով բուխարի բացելու հետ: Այնուամենայնիվ, շարժիչի 177 ձիաուժ տարբերակն ինքնին առաջարկվում է գերազանց դինամիկայի շնորհիվ:

Դուք կարող եք պնդել, որ Toyota-ն շարունակում է կատարելագործել նույն բաղադրատոմսը՝ փոխելով իր կոնֆետների փաթեթավորումը: Այնուամենայնիվ, լավագույն բանախոսը շուկան է, և ինչպես տեսնում եք, հաջողակ բաղադրատոմսը երբեք անպիտան չի թվա: Ուրեմն ինչու փոխել այն: