Mercedes Citan 109 CDI՝ նորույթ պրոֆեսիոնալի հսկողության ներքո

Citan-ը կառուցված է քրտնաջան աշխատանքի համար: Ինչպե՞ս է փոքր Mercedes-ն աշխատում ամենօրյա օգտագործման մեջ: Արդյո՞ք այն ունի լուծումներ, որոնք շատ ավելի հեշտ կամ դժվարացնում են դրա օգտագործումը: Այս հարցերի պատասխանները որոշեցինք գտնել ձկնորսական խանութի տիրոջ հետ միասին։

Սկսենք ամենանուրբ հարցից. Mercedes Citan-ը ծպտված Renault Kangoo-ն է: Սիտանի առաջին նկարների հրապարակումից հետո «շտամպի ինժեներիայի» հակառակորդները ոռնացին։ Սա ճիշտ է? Ուղևորատար մեքենաների հատվածում նման վերափոխումը գործնականում տեղին չի լինի: Այնուամենայնիվ, կոմերցիոն մեքենաների աշխարհն ունի իր կանոնները. Ամենակարևորը մեքենայի պարամետրերն ու դիմացկունությունն են, այլ ոչ թե դրա ծագումը կամ արտադրողը։ Համագործակցությունը և արտադրության աութսորսինգը գործընկեր ընկերությանը կարգի մեջ են: Հիշեցնենք, որ Volkswagen Crafter-ը հիմնված է Mercedes Sprinter-ի վրա, Fiat Ducato-ն պատրաստված է Peugeot Boxer-ին և Citroën Jumper-ին համահունչ, իսկ Renault Master երկվորյակներն են Opel Movano-ն և Nissan NV400-ը:

Ինչպե՞ս է Citan-ը տարբերվում Kangoo-ից: Mercedes-ը ստացել է բոլորովին այլ դիմային հատված, նոր նստատեղեր և վահանակ: Կոշտ պլաստիկի զանգվածային զանգվածն այնքան էլ լավ տեսք չունի: Այնուամենայնիվ, սա փոխհատուցվում է էրգոնոմիկայի շնորհիվ: - Այս մեքենայում պետք չէ կռահել, թե ինչի համար է այն և ինչպես է այն աշխատում: Նստում ես ու քշում քեզ լավ ծանոթ մեքենայի պես մենք լսեցինք մի ձեռներեցից, ով օգնեց մեզ գնահատել Citan-ը:

Կանոնից միակ բացառությունը ղեկի բազմաֆունկցիոնալ անջատիչն է: Citan-ը, ինչպես Mercedes-ի մյուս մոդելները, ստացել է ուղղության ցուցիչների լծակ, մաքրիչներ, լվացող սարք և երկար լուսացույցի անջատիչ: Ապակու մաքրիչները միացնելու առաջին փորձը սովորաբար բացահայտում է Mercedes-ի հետ նախնական շփման բացակայությունը: Չգիտակցվածները կմիացնեն շրջադարձային ազդանշանները կամ բարձր լույսը և միայն դրանից հետո կսրբեն ապակին: Անիվի ետևից մի քանի հարյուր կիլոմետր անցնելուց հետո որոշակի որոշումը դադարում է ձեզ անհանգստացնել: Ավելին, թվում է, թե դա ավելի հարմար է, քան երկու առանձին լծակներ։ Citan-ի մյուս առավելությունը կոշտ փափուկ և լավ ձևավորված նստատեղերն են, որոնք չեն հոգնում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Ցավոք, դա չի կարելի ասել դռան վրա գտնվող բազկաթոռի մասին. այն օգտագործելիս կարող եք վնասել ձեր արմունկը:

– Մեքենան մանևրելի է, ղեկը հարմար է ձեռքերում: Մանևրելուն նպաստում են մեծ հայելիները: Բայց ինչու է հայելին նաև սրահում, քանի որ հետևի դռան ակնոցներ չկան Փորձարկողը բարձրաձայն մտածեց. Այնուամենայնիվ, ես շփոթված եմ գործի ճակատային մասի ձևից: Չնայած նստատեղերը բարձր են, սակայն մարմնի ուրվագիծը չի երևում, ուստի պետք է մանևրել հպումով։ նա մի պահ ավելացրեց.

Գործնական լուծում, որը չի պահանջում հավելյալ վճարում` ընդարձակ դարակ դիմապակու վերևում, հիանալի վայր է թղթադրամը թղթադրամներով և մանրուքներով պահելու համար: Ուղևորի առջև գտնվող մեծ պահարանի և (123 PLN) պահարանով կենտրոնական բազկակալի համար արժե հավելավճար վճարել (410 PLN): Կենտրոնական թունելի տարածքն անարդյունավետ է օգտագործվել։ Մանր իրերի համար կուպեներ և թաքստոցներ չկան։ Դուք պետք է իմպրովիզներ կատարեք: Հեռախոսը պահելու լավ տեղ պարզվեց ... մոխրամանը:

The Citan-ի կասեցումը վերաորակավորվել է: Այն կոշտ է, ինչը ստիպում է Mercedes-ին շատ ավելի լավ վարել, քան բնօրինակը, առանց էականորեն տարբերվելու սովորական մարդատար մեքենաներից: Ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար… Արդեն առաջին բախումների ժամանակ փորձարկողը նկատել է շասսիի զգալի կոշտություն: Նա նաև նկատել է, որ հերթափոխի լծակը գտնվում է կատարյալ տեղում՝ բարձր և անմիջապես ղեկի վրա։ Լավ ճշգրտությամբ մեխանիզմը թույլ է տալիս արդյունավետորեն ձեռնամուխ լինել հինգ շարժակների:

Փորձարկվող Citan-ը 109 CDI-ի ավելի հզոր տարբերակն է: Նրա կապոտի տակ դղրդում է 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ զարգացնելով 90 ձիաուժ։ Cytan-ի խառնվածքը շատ պարկեշտ է։ 4000-ից մինչև 200 կմ/ժ «դատարկ» արագացումը տեւում է 1750 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը 3000 կմ/ժ է։ Նրանք, ովքեր հոգ են տանում իրենց աշխատակիցների անվտանգության և վառելիքի վճարների մասին, կարող են փոքր հավելավճարով պատվիրել 0, 100, 15 կամ 160 կմ/ժ արագության սահմանափակիչ։ Չափավոր դինամիկ վարման դեպքում Citan-ը մայրուղու վրա ծախսում է 90 լ/100 կմ, իսկ քաղաքում՝ 110-130 լ/5 կմ ավելի:

Շարժիչը լսելի է պտույտների ողջ տիրույթում: Տնակում այլ ձայներ են լսվում։ Դժվար է այլ կերպ ակնկալել, քանի որ վարորդի և ուղևորի հետևում հսկայական ձայնային տուփ կա։ Աղմուկի մակարդակը, սակայն, այնքան բարձր չէ, որ մեքենա վարելիս հոգնեցնի։

Ժամանակն է դիմակայել Citan-ին ապրանքների առաջին խմբաքանակով: Առկա է տարածք 1753 մմ երկարությամբ և 3,1 մ3 ծավալով։ Բեռնատարողություն - հաճախորդի ցանկությամբ: Ընտրություն կա 635 և 775 կգ: «Տուփի» ճիշտ ձևը, բեռը ամրացնելու մեծ թվով բռնակներ և պլաստմասսա ծածկված հատակն իրենց ապացուցել են առօրյա աշխատանքում։

Դուռը նույնպես Citan տիրոջ դաշնակիցն է։ Հետևի բացման անկյունը հասնում է 180 աստիճանի, ինչը թույլ է տալիս քշել մինչև շենքի կամ թեքահարթակի դուռը և արդյունավետորեն վերբեռնել բեռը: Կողային լոգարիթմական դռները նաև հեշտացնում են արագ բեռնումը: - Այնուամենայնիվ, անիվի կտրվածքի պատճառով դռան ձևը սխալ է. կարող են խնդիրներ առաջանալ ավելի մեծ առարկաների հետ: - մենք լսեցինք, երբ փորձում էինք մեքենայի տախտակամածի վրա բեռնել փուչիկներով փաթեթավորում՝ առաքված ձկնորսական պարագաները փաթեթավորելու համար: Մեր փորձագետն ուշադրություն հրավիրեց ևս մեկ մանրամասնության վրա. Ուղեբեռի խցիկի լամպը տեղադրված է տանիքի հետևի ձախ սյան վրա: «Տուփի» առջևին հասնող լույսի քանակը փոքր է, և երբ մեքենան բեռնենք մինչև տանիք, ստիպված կլինենք օգտագործել լրացուցիչ լույսի աղբյուր։ Ցանկալի է ունենալ լրացուցիչ լույս։

Որոշ կասկածներ են հարուցում նաև հետևի շեմի և բեռնախցիկի հատակի պաշտպանիչ պլաստիկի միացման եղանակը։ Այնտեղ մի փոքրիկ ճեղք ու բաց կա։ Բեռների մեկ բեռնում-բեռնաթափումը բավական էր, որ այս վայրում մեծ քանակությամբ կեղտ կուտակվեր։ Խոզանակը բավարար չէ այն ամբողջությամբ հեռացնելու համար։ Դուք ստիպված կլինեք հասնել փոշեկուլին. կասկածելի է, որ կոմերցիոն մեքենայի վարորդը ժամանակ և ցանկություն ունի դա անելու:

Մեքենայի մակնիշը և արտաքին տեսքը կարևոր են, բայց մեկ այլ գործոն սովորաբար առանցքային դեր է խաղում գնման որոշման մեջ: Երբ հարցրեցին Citan-ը ձեռք բերելու հնարավորության մասին, մենք լսեցինք.և որքան արժե այն“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Citan-ի համար ճշմարտության պահը կոնֆիգուրատորի ընդգրկումն է… Renault Kangoo: Կասկածներ կան. Ինչու՞ է Mercedes-ը ավելի շատ գանձում նույն հավելումների համար: Ֆրանսիական մեքենայի բորտ-համակարգիչը «հարյուրով» ավելի էժան է, և մենք կխնայենք վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելու համար: Մենք նույնիսկ ավելի շատ կվճարենք ուղեբեռի ամրացման բռնակների համար: Զարմանալիորեն, Renault-ը, որը տարիներ շարունակ փորձում է խթանել անվտանգությունը, թերահավատորեն է վերաբերվում ֆոնդային ESP-ին և ավելի շատ հույս ունի ուղևորի անվտանգության բարձիկի վրա, քան Mercedes-ը:

Երկու ընկերությունների գնային քաղաքականության տարբերություններն այսքանով չեն ավարտվում։ Միջին երկարության Kangoo-ի համար՝ 90 dCi 1.5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: մենք կվճարենք 57 PLN զուտ և ավելի զուտ: Բացակայող ESP-ն հասանելի է Pack Clim-ի ավելի հարուստ տարբերակում (350 PLN-ից): 60 ձիաուժ հզորությամբ Mercedes-ի հիմնական տարբերակը ավելի էժան է (390 PLN-ից), և գնորդը կարող է ճշգրտորեն կարգավորել աքսեսուարները՝ իրենց կարիքներին համապատասխան: Եվ լավ: Ինչո՞ւ վճարել մի բանի համար, որը մենք չենք օգտագործի: Kangoo-ն փորձարկված Citan-ին նման սարքավորումներով հագեցնելուց հետո պարզվեց, որ Mercedes-ը կարժենա ավելի քան 90 PLN-ով ավելի: Արժե՞ արդյոք: Վճիռը կայացնելու են հաճախորդները։