Audi S3 - զգացմունքները վերահսկողության տակ
Չորս օղակների նշանի տակ կոմպակտ մարզիկը տպավորում է իր բազմակողմանիությամբ: Audi-ի ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել գործնական, հարմարավետ, գեղեցիկ ձայնով և արագ մեքենա. բավական է ասել, որ առաջին «հարյուրը» արագանում է ընդամենը 4,8 վայրկյանում:
S3-ը Audi սպորտային ընտանիքի ամենատարածված անդամներից է: Արագընթաց կոմպակտ մեքենաների առաջին սերունդը ցուցասրահներում հայտնվել է 1999 թվականին: Այն ժամանակ S3-ն ուներ 1.8T շարժիչ՝ 210 ձիաուժ հզորությամբ: և 270 Նմ: Երկու տարի անց ստերոիդային բուժման ժամանակն էր: Փորձարկված միավորը պտտվել է մինչև 225 ձիաուժ: և 280 Նմ: 2003 թվականին Audi-ն ներկայացրեց Audi A3-ի երկրորդ սերունդը: Այնուամենայնիվ, սպորտային տարբերակ գնելով հետաքրքրվողները պետք է սպասեին մինչև 2006 թվականի երկրորդ կեսը, երբ սկսվեցին S3-ի վաճառքը։ Արժե՞ր դա։ 2.0 TFSI շարժիչը (265 ձիաուժ և 350 Նմ) միավորված S tronic կրկնակի կլանման փոխանցման տուփի և վերափոխված quattro շարժիչի հետ մեքենա վարելը զվարճալի էր դարձնում:
Audi-ն նոր A-tree-ն առաջարկում է անցյալ տարվա կեսերից։ Այս անգամ ապրանքանիշը չի չարաշահել ավելի ուժեղ տպավորությունների սիրահարների համբերությունը։ Սպորտային S3-ը ներկայացվել է 2012 թվականի աշնանը, իսկ այժմ մոդելը պատրաստվում է գրավել շուկան։
Նոր Audi S3-ը բավականին աննկատ տեսք ունի, հատկապես երբ համեմատվում է Astra OPC-ի կամ Focus ST-ի հետ: S3-ը տարբերվում է A3-ից S-Line փաթեթով՝ առջևի գոգնոցում ավելի շատ ալյումինով, բամպերի մեջ բացված ստորին օդի ընդունիչներով և չորս պոչատարների զինանոցով: Ավելի շատ տարբերություններ կան՝ համեմատած բազային A3-ի հետ: Փոխվել են բամպերները, գոգերը, շրջանակները, ռադիատորի վանդակաճաղը, հայելիները, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի վրա հայտնվել է ճարմանդ։
Տնակում կրկնօրինակվել է ոճական պահպանողականությունը՝ ընդունված ավելի թույլ տարբերակներից։ Դա հնարավոր լավագույն լուծումն էր։ Audi A3-ի առանձնահատկություններն են օրինակելի էրգոնոմիկա, կատարյալ հարդարում և հարմարավետ վարելու դիրք: S3-ի սպորտային ձգտումներն ընդգծվում են ավելի քանդակված նստատեղերով, ալյումինե ոտնակներով գլխարկներով, սև երեսպատմամբ և բարձրացման ցուցիչով, որը խելամտորեն ինտեգրված է գծիկի մեջ:
Կափարիչի տակ տեղադրված է 2.0 TFSI շարժիչ: Հին ընկերը? Ոչ մի նման բան. Հայտնի անվանման հետևում կանգնած է նոր սերնդի երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը: Շարժիչը թեթևացել է և ստացել է բազմաթիվ նոր առանձնահատկություններ, ներառյալ մխոցի գլուխը, որը ինտեգրված է արտանետման կոլեկտորին, և ութ ներարկիչների մի շարք՝ չորս ուղղակի և չորս անուղղակի, բարելավելով աշխատանքը միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում:
Երկու լիտր ծավալից Ինգոլշտադտի ինժեներները արտադրել են 300 ձիաուժ։ 5500-6200 պտույտ/րոպեում և 380 Նմ 1800-5500 պտ/րոպում: Շարժիչը լավ է արձագանքում գազին, և տուրբո ուշացումը կարելի է նկատել: Առավելագույն արագությունը հասնում է 250 կմ/ժ-ի։ Արագացման ժամանակը կախված է փոխանցման տուփից: S3-ն ունի ստանդարտ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ և 5,2-0-ը հասնում է սկզբից 100 վայրկյանում: Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ դինամիկա վայելել, պետք է հավելյալ վճարեն S tronic երկակի ճարմանդը: Փոխանցման տուփն ակնթարթորեն փոխում է փոխանցումները և ունի նաև գործարկման ընթացակարգ, որի շնորհիվ 4,8-ից մինչև 911 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը XNUMX վայրկյան: Տպավորիչ արդյունք. Կա ճիշտ նույն ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3-ը ամենաարագ կոմպակտներից է: Պետք է ճանաչվի լիաքարշակ BMW M135i-ի գերազանցությունը։ 360 ձիաուժ հզորությամբ Mercedes A 45 AMG-ն ավելի լավն է 0,2 վայրկյանով: Այն, ինչ չուներ 2011-2012 Audi RS-ը 3 ձիաուժ հզորությամբ 340 TFSI շարժիչով: Ինգոլշտադտից ընկերության վարած քաղաքականությունը հուշում է, որ Audi-ն դեռևս չի ասել վերջին խոսքը։ RS2.5-ի չափազանց արագ տարբերակի գործարկումը ժամանակի հարց է թվում:
Միևնույն ժամանակ, վերադառնանք «նորմալ» S3-ին։ Չնայած իր սպորտային բնույթին, մեքենան խոհեմ է վարվում բենզինի հետ: Արտադրողը ասում է 7 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: Գործնականում դուք պետք է պատրաստվեք 9-14 լ / 100 կմ: Մենք անկեղծորեն կասկածում ենք, որ որևէ մեկը, որը վարում է S3-ը, կզգա վառելիքը խնայելու անհրաժեշտություն: Audi-ն, սակայն, հաշվի է առել այս սցենարը։ Շարժիչի ընտրության գործառույթը նվազեցնում է շարժիչի արագությունը և արագությունը, որով S tronic-ը փոխում է փոխանցումները: Audi Magnetic Ride-ի ղեկի հզորությունն ու կոշտությունը նույնպես փոխվել են՝ կամընտիր ցնցող կլանիչներ՝ մագնիսական փոփոխական ամորտիզացիոն ուժով:
Audi drive select-ն առաջարկում է հինգ ռեժիմ՝ հարմարավետ, ավտոմատ, դինամիկ, էկոնոմ և անհատական: Դրանցից վերջինը թույլ է տալիս ինքնուրույն կարգավորել բաղադրիչների կատարողական բնութագրերը: Ցավոք, բազային S3-ում շարժման սենյակը սահմանափակված է առաջադեմ ղեկային համակարգի աշխատանքի ձևով և արագացուցիչի ոտնակով:
Երբ վարորդը ուժեղ սեղմում է աջ ոտնակին, S3-ը լավ բաս է հաղորդում: Բավական է կայունացնել շարժման տեմպը, և տնակում կտիրի երանելի լռություն։ Այն չի ընդհատվի անվադողերի աղմուկով կամ մեքենայի թափքի շուրջ հոսող օդի սուլոցով, այնպես որ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դա չի զգացվի։ Շարժիչի ակուստիկ բնութագրերը և չորս խողովակների ահավոր շնչափողը՝ փոխանցումների հաջորդական փոփոխության ժամանակ, արդյունք են ... տեխնիկական հնարքների։ Մեկ «ձայնային ուժեղացուցիչը» գտնվում է շարժիչի խցիկում, մյուսը՝ երկու ինքնուրույն բացվող փեղկեր, աշխատում են արտանետման համակարգում։ Նրանց համագործակցության ազդեցությունը գերազանց է։ Audi-ին հաջողվել է ստեղծել ամենաբարձր ձայնով չորս մխոց շարժիչներից մեկը։
Նոր Audi A3-ի պատրաստման համար պատասխանատու թիմը հարյուրավոր աշխատաժամեր է ծախսել մեքենայի դիզայնի օպտիմալացման վրա: Նպատակը ավելորդ կիլոգրամներից ազատվելն էր։ Նիհարելու ռեժիմն օգտագործվել է նաև S3-ում, որը 60 կգ-ով թեթև է իր նախորդից: Քաշի զգալի մասը հեռացվել է առջևի առանցքի տարածքից՝ ավելի թեթև շարժիչի և ալյումինե գլխարկի և թևերի շնորհիվ:
Արդյունքում Ինգոլշտադտի մարզիկը հրամաններին պատասխանում է առանց աղմուկի։ Կախոցը շարքի համեմատ իջեցված է 25 միլիմետրով։ Այն նաև կարծրացել է, բայց ոչ այն աստիճան, որ S3-ը չխկչխկացնի կամ ցատկի անհարթ մակերեսների վրա: Նման «տեսարժան վայրերը» Audi-ի ցուցափեղկն են RS նշանով: Էլեկտրոնային վարելու օգնականները գործնականում չեն աշխատում չոր եղանակին։ Նույնիսկ երբ շնչափողը լիովին բաց է, S3-ը ճիշտ ուղու վրա է: Անկյուններում մեքենան երկար ժամանակ մնում է անշարժ՝ ցույց տալով նվազագույն ցածր ղեկը բռնման եզրին: Պարզապես միացրեք գազը, որպեսզի ամեն ինչ վերադառնա նորմալ: Երթուղու վրա կամ սայթաքուն ճանապարհների վրա կարող եք օգտագործել ESP անջատիչը. կարող եք ընտրել սպորտային ռեժիմի միջև կամ կոճակը երկար սեղմելուց հետո համակարգը ամբողջությամբ անջատելու միջև:
S3-ի տերը նույնիսկ լեռնային օձի վրա չի պտտի ղեկը։ Նրա ծայրահեղ դիրքերը բաժանված են ընդամենը երկու պտույտով: Վարելու փորձն ավելի լավ կլիներ, եթե ղեկային համակարգը ավելի շատ տեղեկատվություն հաղորդեր անվադողերի և ճանապարհի երեսպատման միջերեսում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին:
Audi S3-ը հասանելի է միայն quattro drive-ով: Այստեղ ցուցադրված մեքենայի դեպքում համակարգի սիրտը էլեկտրահիդրավլիկ կառավարվող Haldex բազմափսե ճարմանդն է, որն օպտիմալ պայմաններում ուղղորդում է գրեթե ամբողջ ոլորող մոմենտը առաջ: Մեջքի կցումը տեղի է ունենում երկու դեպքում. Երբ առջևի անիվները սկսում են պտտվել կամ համակարգիչը որոշում է, որ որոշ շարժիչ ուժեր պետք է ակտիվորեն ուղղվեն դեպի հետևը, որպեսզի նվազեցնեն ձգողականությունը կորցնելու հավանականությունը, օրինակ՝ ծանր մեկնարկի ժամանակ: Մեքենայի լավագույն հավասարակշռությունը ձեռք բերելու համար հետևի առանցքի վրա տեղադրվել է բազմափսե կցորդիչ՝ ստացվել է 60։40 զանգվածի բաշխում։
Audi S3-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են, ի թիվս այլ բաների, quattro drive, քսենոնային լուսարձակներ LED ցերեկային լույսերով, 225/40 R18 անիվներ և երկզոտանի օդորակիչ: Աշխատանքներ են տարվում լեհական գնացուցակների վրա։ Օդերի մյուս կողմում հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեքենան արժեր 38 եվրո: Հետաքրքիր կազմաձևված օրինակի հաշիվը շատ ավելի բարձր կլինի: S tronic փոխանցման տուփ, մագնիսական կախոց, լուսադիոդային լուսարձակներ, պանորամային տանիք, կաշվե ինտերիեր, 900 բարձրախոսով Bang & Olufsen աուդիո համակարգ կամ Google քարտեզներով առաջադեմ մուլտիմեդիա և նավիգացիոն համակարգ պատվիրելը գինը կբարձրացնի անպարկեշտ բարձր մակարդակի: Հավելավճարներից խուսափելը հեշտ չի լինի։ Audi-ն հավելյալ գումար է խնդրում, ներառյալ. բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկի և դույլային նստատեղերի համար՝ ինտեգրված գլխակալներով: Առաջին հաջողակները S14 բանալիներ կստանան այս տարվա կեսերին։
Երրորդ սերնդի Audi S3-ը զարմացնում է իր բազմակողմանիությամբ: Մեքենան շատ դինամիկ է, արդյունավետորեն կծում է ասֆալտը և հիանալի է հնչում: Երբ անհրաժեշտություն առաջանա, նա հարմարավետ ու հանգիստ կտեղափոխի չորս մեծահասակների՝ վառելով արժանապատիվ քանակությամբ բենզին։ Դժգոհ կզգան միայն նրանք, ովքեր փնտրում են մեքենա, որն ապահովում է անզիջում վարում և վարորդին մշտապես պահում գործողությունների մեջ: Այս կարգում S3-ը չի կարող համընկնել դասական տաք հեթչի հետ:
