Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Մեկնելուց առաջ որոշեցի ստուգել վարորդների եղանակի տեսությունը։ Սա ցույց էր տալիս, որ ձմեռը ճանապարհորդների վրա տապալեց իր ամենածանր զենքերը։ Ամբողջ երթուղին մարտի վերջին պետք է լիներ ձյունով, մերկասառույցով և չափազանց ցածր ջերմաստիճանով։ Մի խոսքով, կատարյալ եղանակ՝ մեքենան մանրակրկիտ փորձարկելու համար, որը դեռ սպասում է ձյան ծածկույթի տակ: Դա Subaru Forester XT տարբերակն էր։ Սա նշանակում է, որ փորձարկված ագրեգատը համալրվել է ներկայումս առաջարկվող ամենահզոր շարժիչով: Կապոտի տակ դրված էր 4 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող, 2 մխոցանի, 240 լիտրանոց բռնցքամարտիկ։ (350 Նմ): Լիաքարշակը փոխանցվել է անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցման տուփի միջոցով:
Երթուղու պլանը ենթադրում էր շարժում հարավից հյուսիս Կրակովից դեպի Զիելոնկիով դեպի Սկալա ելք:
Հետո ես պատրաստվում էի գնալ Ojców ազգային պարկ՝ ստուգելու մեքենայի վարքը ձյունառատ ու ոլորապտույտ ճանապարհներին, որոնք պետք է հասնեի Օլկուշ: Այնտեղից ես ուզում էի գնալ դեպի Օգրոձիենեց, որտեղ Կլյուչի գյուղից մի քանի կիլոմետր այն կողմ ուղիղ դեպի Պիլիցա տանող ճանապարհ կա։
Այսպիսով, ժամանակն է զրոյացնել օրվա հաշվիչը, հեռացնել ձյունը մեքենայի վրայից և, որ ամենակարևորն է, 8 աստիճան ցածր ջերմաստիճանի դեպքում միացնել սրահի և նստատեղերի ջեռուցումը: Արդեն առաջին կիլոմետրերը, որոնք ես անցա Կրակովում, ինձ թույլ տվեցին նկատել, որ մեքենան իրեն բացառապես լավ է պահում ոլորաններում, և նույնիսկ մեծ բախումները չեն կարողանում այն շեղել վարորդի ընտրած ուղուց: Սա ինձ լավատեսություն տվեց ոլորապտույտ հատվածների նկատմամբ, որոնք ինձ սպասում էին Սկալայի և Օլկուսի միջև: Դրանք հաղթահարելիս, բացի գերազանց վարվելուց, ուղիղ ղեկից և սենսացիոն անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփից, ինձ պետք է օգներ ևս մեկ գործառույթ: Դա Sport Sharp ռեժիմն էր, որը, ըստ արտադրողի, «առաջարկում է շարժիչի աշխատանքի և կառավարելիության հուզիչ մակարդակ [...] Այն իդեալական է ոլորապտույտ ճանապարհներով նավարկելու համար...»: Իրոք, այն ակտիվացնելուց հետո մեքենան շատ ավելի արագ արձագանքեց գազի ոտնակով իմ գործողություններին, «փոխանցումները» ավելի արագ փոխվեցին և ավելի քիչ ուշադրություն դարձնելով հարմարավետությանը: Սուբարկայի առաջարկած բանուկ ու դատարկ, ոչ ձյունոտ ճանապարհն ինձ արագ տարավ Սկալայի շուկայի հրապարակ։ Պարզվեց, որ դա ձմեռային բնապատկերների անցում էր, որի մասին ինձ զգուշացնում էր առավոտյան եղանակի տեսությունը։ Օիցովսկի ազգային պարկում ապարդյուն փնտրել են ձյունապատ ասֆալտային գոտի։ Ճանապարհի յուրաքանչյուր հատված ծածկված էր պինդ ձյունով, որը, որտեղ ծառերը չէին փակում արևի լույսը, վերածվում էին մերկասառույցի։ Նման պայմանները կստիպեն մեքենաների մեծամասնությանը զգալիորեն դանդաղեցնել արագությունը, սակայն Forester-ի դեպքում սա շատ անհանգստանալու պատճառ չէ: Նույնիսկ բավականին արագ շրջադարձերը և ղեկի կտրուկ շրջադարձերը չգործարկեցին ձգման կառավարման համակարգը: Նման լանդշաֆտում մի քանի կտրուկ շրջադարձեր հաղթահարելով՝ հասա Վոլա-Կալինովսկա քաղաքի մոտ գտնվող ազգային պարկի հյուսիսային եզրին գտնվող ավտոկայանատեղի։ Անձեռնմխելի ձյան հաստ շերտից պարզ երևում էր, որ վաղուց ոչ ոք չէր համարձակվում գնալ այնտեղ։ Սկզբում լիաքարշակը կարող էր հաղթահարել բավականին խորը և սառցե ձյունը, բայց դրա համադրությունը նույնիսկ թեթև թեքության հետ ստիպեց մեքենան գրեթե անմիջապես կանգ առնել: Նման մի քանի փորձերից հետո ես որոշեցի վերադառնալ ճանապարհ՝ վախենալով, որ մեկ այլ անհարթ հող կկանգնեցնի ինձ ավտոկայանատեղիում մինչև հալվելը։ Այսպիսով, ես վերադարձա իմ պլանավորված երթուղին և գնացի Օլկուշ՝ Կրակովի շրջակայքի ամենահիասքանչ ճանապարհներից մեկով: Վառելիքի ավելի մեծ սպառման պատճառով ես այս տարածությունը հաղթահարեցի միացված Sport Sharp ռեժիմով: Ինձ ստիպեցին անջատել այն միայն այն բանից հետո, երբ կտրուկ պակասեց այն կիլոմետրերը, որոնք, ըստ համակարգչի, կարող էի վարել տանկի մեջ մնացած վառելիքով։
Ինչպես պլանավորվեց, ես շարժվեցի դեպի Օգրոձիենեց՝ աջ թեքվելով Կլյուչե գյուղից հետո մի նեղ ճանապարհով, ամբողջովին սառցե և լի անցքերով, ինչպես շվեյցարական պանիրը, որով հասա Պիլիցայի կենտրոն։ Մնում է միայն մեքենան թողնել ավտոկայանատեղիում և քայլել մեծ զբոսայգով, որի խորքերում է ճամփորդության նպատակակետը։ Դարպասի մոտ մուտքի ցուցանակներ չկան, բայց խնամակալը, որին հանդիպեցի այգում, թույլ տվեց ինձ մտնել տարածք՝ Անտառապահին նկարելու։ Նրա հետ զրույցում տեղեկացա նաև, որ շենքի անմխիթար վիճակն առաջացել է 90-ականների չկարգավորված սեփականության պայմանագրով։ Իրավատիրոջ մասին վեճն էր, որ կանգնեցրեց 80-ականներին սկսված ամրոցի ընդհանուր վերակառուցումը։
Մինչ մենք լուսանկարում էինք, ժամանակն է համառոտ խոսել ճամփորդության մասին։ Կրակովից Պիլիցայի ամրոց հասնելու համար անհրաժեշտ է 92 կմ-ից մի փոքր ավելի հեռավորություն, որի ընթացքում Սուբարկան պահանջում էր միջինը 11,4 լ / 100 կմ: Վառելիքի սպառման վրա զգալի ազդեցություն են ունեցել մի շարք վթարներ, որոնց ժամանակ մեքենան փաստացի անշարժացել է ձյան պատճառով, և Sport Sharp ռեժիմով վարելը։ Այնուամենայնիվ, ինձ շատ հաճելիորեն զարմացրեց ինտերիերը։ Մուգ գործիքների վահանակը կատարյալ ներդաշնակության մեջ է կողային սյուների և տանիքի երեսպատման թեթև նյութի հետ, մինչդեռ մեծ լուսային տանիքը ինտերիերը շատ ավելի պայծառ է դարձնում և ավելի հաճելի է դարձնում ճանապարհորդությունը: Չնայած երկար ժամանակ չանցավ, հետույքս այլ բան էր ասում։ Նստատեղերը եկեղեցու նստարանին պես կարծր են, և ուղևորի նստատեղում ազդրի հենարանի բացակայությունը հեշտացնում է հավասար նստատեղերից սահելը: Վերադարձի ճանապարհը մի փոքր փոփոխվել է՝ վառելիքի սպառումն ավելի իրատեսական դարձնելու համար: Հասնելով Օլկուշ՝ ես չգնացի դեպի Սկալա, այլ կանգ առա գլխավոր ճանապարհի վրա, որն ինձ տանում էր դեպի Կրակովի օղակաձև ճանապարհ։ Այս ամբողջ ընթացքում ես փորձում էի հնարավորինս տնտեսապես վարել՝ շարժիչի ռեժիմը դնելով Intelligent Mode-ի վրա, որի նպատակն է հավասարակշռություն հաստատել մեքենայի դինամիկայի և վարման արդյունավետության միջև: Նրա օգնության և հետդարձի ճանապարհին հետևելով էկոլոգիական վարման կանոններին՝ ինձ հաջողվեց վառելիքի ծախսը հասցնել 8,5 լ/100 կմ՝ ընդհանուր արդյունքը բարելավելով 10,4 լ/100 կմ-ով։
Մեքենան օգտագործելուց ընդամենը 4 օրվա ընթացքում ես դրա վրայով քշեցի 283 կմ՝ հասնելով 12լ/100կմ արդյունքի։ Բայց ամենակարեւորն այն է, որ այս ամբողջ ընթացքում ինձ ուղեկցում էր վարորդական անհավանական հաճույք։ Պարզվեց, որ մեքենան կատարյալ մեքենա է ինչպես վազքի, այնպես էլ քաղաքի համար: Փոխանցման տուփն աշխատում է վճռականորեն և ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտ է հոսանքի ներարկում, այն վերացնում է մեծ տուրբո անցք, որի մեջ կարելի է «ընկնել»՝ ինքնուրույն ընտրելով փոխանցման գործակիցը՝ օգտագործելով ղեկի թիակները: Կախոցը բավականին կոշտ է կարգավորվում՝ համահունչ ճապոնական ապրանքանիշի սպորտային նկրտումներին: Դրա շնորհիվ մեքենան վստահ է վարում և շատ չի թեքվում ոլորաններում, այլ ուժեղ ցնցումների պատճառով, որոնք հասնում են ուղևորներին։ Չնայած որոշ թերություններին, ես ցավոք բաժանվեցի Անտառապահից: Մի քանի օր, որոնց ընթացքում ես հնարավորություն ունեցա զրուցելու նրա հետ, ինձ համոզեցին, որ Subaru Forester-ի դիզայնը ամենագնացի սինթեսենցիան է:
