Audi S3-ի փորձարկում BMW M135i xDrive-ի դեմ փորձարկման ժամանակ

Ընտանիքում Audi A3-ն իսկապես շատ դինամիկ է դարձել: Նոր ներկայացված 3 ձիաուժ հզորությամբ S300-ը հեծանիվը պետք է մրցի բավարական մրցակից BMW M135i xDrive-ի հետ: Երկու կոմպակտ սպորտային մեքենաներից ո՞րն է ավելի զվարճալի վարել:

1990 թվականի գարունը՝ ի դեպ, բավականին տաք գարուն, իսկ ավտոմոբիլային ու սպորտային աշխարհում՝ իսկական շոգ։ Երկու երազանքի սպորտային մեքենաներ հազիվ են զսպում փորձարկման դաշտը՝ Ferrari 348 tb նոր 8 ձիաուժ հզորությամբ V300 շարժիչով և Porsche 911 Carrera 2-ը՝ 250 ձիաուժ հզորությամբ բռնցքամարտիկ շարժիչով, որն այնուհետև ցուցադրեց նոր ղեկային կառավարումը: Հեղինակ Վերներ Շրուֆը գովաբանում է երկու թանկարժեք մեքենաների վարման բարձր դինամիկան և ծայրաստիճան բարձր արագությունը, որոնք միասին արժեն 280 000 մարկ: Ճանապարհների և մայրուղիների արքաներով պաստառները զարդարում էին բազմաթիվ մանկական սենյակների պատերը:

2013 թվականի գարունը ցուրտ է, քանի որ տաքանում են մեքենաների, շարժիչների և սպորտային անվադողերը, և երկու կոմպակտ սպորտային մեքենաներ մրցում են մոտ 83 եվրո ընդհանուր արժեքով (650 մարկ): Մանկական սենյակներում մեր հին հերոսների պաստառների կողքին (եթե նրանց դեռ կարելի է գտնել) փակցված են նոր Audi S163-ի և BMW M605i xDrive-ի պաստառները։

Սթափ, դա կարող էր լինել ֆոնդային մեքենա: Բայց իրենց ֆիզիկայի առումով նրանք քաշում են առնվազն 300 ձիաուժ: սպրինտում։ Զգացմունքներով լցված օդաչուները ակնկալում են իսկական ավտոմեքենայի երեկույթ, թեկուզ խիստ անհատական։

Չորս մխոցանի Audi S3-ը տնտեսող է

Ներքին վեց մխոց շարժիչը մնում է ներգծային վեց մխոց շարժիչ, չնայած զանգվածի կատարյալ հավասարակշռության շնորհիվ անհամեմատ սահուն աշխատանքի մասին խոսակցություններն ավելի շատ նորաձև հայտարարություն են, քան իրականություն: Երկայնական տուրբո լիցքավորվող երեք լիտրանոց շարժիչը կախարդական հեշտությամբ հասնում է 7000 պտույտի արագությանը, իսկ ֆանֆարի նման խողովակներն այնքան ամուր են և խորը, որ կարող են փափկեցնել ձեր ծնկները: Չնայած այս ողջ էմոցիոնալ գերազանցությանը, Audi S3-ի տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցային շարժիչը քիչ բան ունի առաջարկելու, թեև դա ինքնին հիանալի մշակված մեքենա է:

Audi S3-ը փորձում է որոշակի ակուստիկ համակրանք շահել շարժիչի հետևի մասում գտնվող ձայնային սիմուլյատորի և արտանետման համակարգի լրացուցիչ փականների շնորհիվ: Եթե ​​ցանկանում եք հանգիստ և առանց սթրեսի ճանապարհորդել, ապա Audi S3-ին մի քանի դեցիբել պակաս դուր կգա BMW-ից, գազի մատակարարման արձագանքը նույնպես բավականին ինքնաբուխ է։ Դիզայնի բարձր բարդության պատճառով (վառելիքի ուղղակի ներարկում, փականների փոփոխական կառավարում և արտանետվող կոլեկտորի մեջ ինտեգրված սառեցված բալոնի գլուխ) և 1,2 բար տուրբո լիցքավորիչի առավելագույն ճնշման պատճառով Audi S3 շարժիչը օգտակար է արձագանքում արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուն և հզոր թռչում։ , իսկ սպառումը զգալիորեն ցածր է՝ 9,6 լիտր 100 կմ-ի դիմաց BMW-ի 10,8 լիտր 100 կմ-ի դիմաց:

BMW 135i-ն դինամիկ է և մեկ գաղափարով ավելի արագ

Լիաքարշակով (էլեկտրամեխանիկական ափսեի կցորդիչով) M135i-ն արագաշարժ է և հեշտ վարվող, բայց նաև բավականին ծանր: Կշեռքի սլաքը ցատկում է ավելի քան 1,6 տոննա, ինչը 134 կգ-ով ավելի է Audi S3-ից, ինչը որոշակիորեն փոխհատուցվում է 20 ձիաուժից ավելի հզորությամբ: Շնորհակալություն Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) հիանալի մեկնարկի համար, որի ստանդարտ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը Sport Plus ծրագրով ակտիվացնում է վճռորոշ տասներորդը՝ 100 կմ/ժ արագությունը 4,9 վայրկյանում: Փոխանցումները հեշտությամբ և արագ փոխվում են:

Audi S3-ին եւս 4 տասներորդ է պետք. Նրա վեցաստիճան փոխանցումատուփը հեշտացնում է տեղաշարժը և, ամենակարևորը, ճշգրիտ: Եթե ​​փորձարկման ժամանակ հասանելի լիներ երկկողմանի կցորդման փոխանցումատուփ (նաև Launch Control-ով), ապա այդ 4 տասներորդները, հավանաբար, այնտեղ չէին լինի: Գրեթե նույն ժամանակահատվածում դինամիկ դուետը հասնում է 200 կիլոմետր զանգվածի։

Երկու ձիարշավի ձիերն էլ պահպանում են բնավորությունը և մի փոքր խնայում են: Հզոր քարշակ Michelin Super-Sport անվադողերը ապահովում են ավելի անվտանգ կառավարում ավելի դինամիկ իրավիճակներում, ինչպես նաև չափազանց արագ արգելակում: Սլալոմում BMW-ն մնում է չեզոք և կայուն՝ հետևի մասում մի փոքր ճոճվելով: Խորդուբորդ ճանապարհներին ուղեւորները թիկունքից թեթեւ մերսում են ստանում։

Հարմարավետության առումով Audi S3-ն առաջատարն է:

Haldex Quattro բազմափսե ճարմանդը, ամենայն հավանականությամբ, կպահպանի իր առավելությունը ակնկալվող ապագա բարձրակարգ RS3-ի համար, մինչդեռ S3-ը հաջորդում է միմյանց ճկունության և հարմարավետության հավասարակշռված խառնուրդով, որը կվայելեն երկար հեռավորություններ ճանապարհորդող մարդիկ: Կազմաձևման ընտրանքները ստանդարտ կառավարման ընտրացանկում՝ սկավառակի ընտրությամբ, ազդում են կառավարման, շարժիչի և ձայնի վրա: Սահմանային ռեժիմում Audi S3-ը սահում է բոլոր չորս անիվների վրա, իսկ բեռնվածքի հանկարծակի փոփոխության դեպքում հետևի հատվածը նկատելիորեն, բայց կառավարելիորեն ճոճվում է:

Ով երկու մեքենային նայում է միայն սպորտային ակնոցի պրիզմայով, M135i-ով արագ կվերանա անկյունից: Այնուամենայնիվ, ամենահավասարակշռված լիաքարշակ մեքենան Audi S3-ն է՝ ավելի շատ ներքին տարածք, ավելի լավ վարպետություն և ավելի ցածր գին՝ հօգուտ նրա: Սակայն երդվյալ պրագմատիկները հազվադեպ են գնում այս դասի մեքենաներ: Այսպիսով, մենք եզրակացնում ենք՝ 1990 թվականին Վերներ Շրուֆի եզրակացությունը անելով. «Սա երկու մեքենաներին էլ դարձնում է մոլուցքային խաղալիքներ, որոնք ստիպում են սիրտն ավելի արագ բաբախել»: Այդպես էր 2013թ.