Audi S5-ն ընդդեմ BMW 435i-ի՝ ինչ-որ յուրահատուկ բան՝ սպորտային մեքենաներ
ԵՐԲԵՄ ՈՐ ԱՇԽԱՐՀԸ ԽԵՆՏ Է ՏԵՎՈՒՄ: Էլեկտրական մեքենաներ, որոնք հրաշքներ են գործում, ավանդական մեքենաներ, որոնք չափազանց շատ տեխնոլոգիաներ ունեն (մեզ պետք կգա Բարեմաղթել ինը փոխանցում?)…
Սա նշանակում է, որ ավտոմոբիլային լանդշաֆտը արագ փոխվում է և որոշ դեպքերում մի փոքր շփոթեցնող է:
Բայց այսօր նոր օր է, օր, որն իր հետ բերում է մտերմության մխիթարական զգացում: Փաստորեն, մենք BMW ունենք 435i M Սպորտ (լավ, անունը նոր է, բայց հիմնական գաղափարը միշտ նույնն է) և Audi S5- ը. Երկուսն էլ ունեն ավանդական շարժիչ հրդեհի, որի ժամանակ այրվում է տհաճ հոտով բենզին. Ինչպես միշտ BMW-ն ունի դիմացի շարժիչ և հետեւի շարժիչ, մինչդեռ Audi-ն համատեղում է առջեւի շարժիչը և քառանիվ. Եվ, ինչպես միշտ, մենք նրանց տանում ենք ամենաոլորապտույտ ու խորդուբորդ ճանապարհներով՝ տեսնելու, թե ինչպես են նրանք զգում: Եթե մենք հիմա պետք է խաղադրույք կատարեինք լավագույնի վրա, ապա ամեն ինչ կխաղայինք BMW-ի վրա: Ինչպես միշտ.
La S5 սակայն, սա իսկապես ահռելի մեքենա է: Չորս անիվի քարշակ և V6 հետ կոմպրեսոր 333 ձիաուժից և 440 Նմ, սուր և աղմկոտ, դրանք նույնն են, ինչ գերազանցներինը S4 սեդան. Այն նմուշը, որը մենք փորձարկում ենք, նույնպես ունի սպորտային դիֆերենցիալ с ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում ընտրովի: Գոյություն ունի նաև իրական ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում՝ ավելի շատ ուժ ուղարկելու արտաքին հետևի անիվին և այդպիսով նվազեցնելու համար անջատել ներսի անիվը պարզապես արգելակելու փոխարեն, ինչպես անում են շատ այլ համակարգեր: Բացի այդ, մեր S5-ն ունի համեստ սարքավորումներ, այն չունի նույնիսկ էլեկտրոնային կարգավորվող կափույրներ և դինամիկ ղեկ: Ելնելով մեր անցյալի փորձից, հատկապես անհետևողական և արհեստական դինամիկ ղեկի դեպքում, ավելի լավ է այսպես: Բայց նույնիսկ նման համեստ սարքավորումների դեպքում S5-ն արժե 63.950 եվրո:
Այնուամենայնիվ, ճանապարհին նրանք չէին կարող ավելի տարբեր լինել: Չնայած նմանատիպ կատարողականությանը և նույն առավելագույն արագությանը, երկու կուպեները կիսում են դինամիկ կատարողականության անդունդը: Մեկը շատ ավելի լավն է, քան այն սեդանը, որի վրա հիմնված է, իսկ մյուսը շատ ավելի քիչ տպավորիչ է և կառավարելի:
Մարտահրավերը լավ է սկսվումAudi. Չնայած մայրուղիները լեփ-լեցուն են A5, գրեթե բոլոր TDI, S5-ը միշտ գեղեցիկ տեսարան է։ IN ներքինը բայց նրանք չեն ծերացել: Թվում է, թե Audi-ն սարքավորում է նույն Recaro-ն արդեն մեկ տասնամյակ, և թեև դրանք գերազանց են՝ զուգակցված տարիների ընթացքում աննշան փոփոխություններով տեսած գծիկի հետ, նրանք օդաչուին տալիս են չափազանց ծանոթ տեսք: Audi-ի համեմատ՝ քանդակազարդ ինտերիերը BMW 435i M Sport նրանք համարձակ ու ճաշակով խառնում են տարբեր նյութեր ու նայում շատ առաջ։
Բայց S5-ի գաղտնի զենքն է շարժիչ. Ցածր հաճախականությունների դեպքում այն նույնքան խորն է, որքան V8-ը, բայց բարձր հաճախականությունների դեպքում այն շատ սուր է և շատ լավ է շնչում: Երկրորդից երրորդին արագ անցումով ավարտելուց հետո արձակում է թրթռում, և S5-ը դառնում է իսկապես յուրահատուկ: Մյուս կողմից, 435i-ն, չնայած գրեթե հաղթահարված է սահուն և կատարյալ շարժիչով, կարծես ընտելացրել է բնավորության բոլոր հետքերը կորցնելու աստիճան:
Ցավոք սրտի, այս առաջին մի քանի պահերն առավելագույնն են, ինչին ունակ է Audi-ն: Փաստորեն, մի քանի հարյուր մետր դժվար ճանապարհի վրա բավական է S5-ի հմայքը վերացնելու համար։ Դա մի փոքր ցնցող է, քանի որ մենք միշտ եղել ենք S4-ի երկրպագուները, բայց S5-ը նույնիսկ չի մոտենում իր քրոջը: Բացի շարժիչից, սա շատ բարդ մեքենա է։ S5-ը չի ունենա դինամիկ ղեկ, բայց այն դեռևս ունի տարբեր մակարդակների օժանդակություն՝ հարմարավետից մինչև դինամիկ, և ոչ մի կարգավորում բավականաչափ զգայուն չէ, այնքան, որ ղեկ Դուք չեք հասկանում, թե ինչու է այն այդքան թեթև / ծանր / մածուցիկ: Ինչպե՞ս կարող է նման ցածր արձագանք ունեցող համակարգը այդքան սարսափելի լինել խորդուբորդ մայթի վրա: Փոխանակ օգնելու ձեզ ավելի լավ վարել, դա խանգարում է ձեզ:
Եթե ղեկը վատ է, ապա կառավարումն ավելի վատ է, դատելով նրանից, թե որքան է մեքենան ցնցվում, բարձրանում և ընկնում: կասեցումներ. Ղեկը, անիվները և մեքենայի թափքը կարծես թե չեն փոխազդում միմյանց հետ և ստիպում են ձեզ դանդաղեցնել արագությունը և ինքներդ ձեզ հարց տալ, թե ինչու է մեքենայի սպորտային տարբերակն այդքան դժկամությամբ վարել հաճույքով: Ըստ երևույթին, S5-ով հարմարվողական կափույրներ դրանք պահանջվում են։ Առանց, ինչպես մեր նմուշում, 1.750 կգ-ն գնա այնտեղ, ուր ուզում են։ S5-ի վրա սպորտային դիֆերենցիալը գրեթե չի լսվում, իսկ S4-ում միշտ հնարավոր էր մեքենան թեթևակի թեքել անկյուններից:
La 435i M Սպորտ այն այլ մոլորակի վրա է, բայց ժամանակ է պետք, որպեսզի իմանաս: Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, փափուկ կափույրներն են, ավտոմատ փոխանցման տուփի ամուր և արագ տեղաշարժը և ճշգրիտ և ինտուիտիվ արձագանքող ղեկը, հատկապես երբ համեմատվում է Audi-ի հետ: Այնտեղ BMW դա կոկիկ և հեղուկ է, բայց չափազանց լուրջ: Օրինակ, այն զուրկ է M135i-ի աշխուժությունից և արձագանքողությունից:
Բայց եթե դուք հասնեք այն մինչև սահմանը և գնաք զգացմունքների որոնման մեջ, որոնք դրա անբաժանելի մասն են անջատված BMW, մի հիասթափվեք. Տարբեր կարգավորումներ շրջանակով и հեռարձակում 435i մոդելները լավ մտածված են և բավականաչափ փոխում են մեքենայի վարքագիծը՝ առանց խեղաթյուրելու դրա ինքնությունը: Նույնիսկ Sport Plus ռեժիմում 435i-ը մնում է հարթ և կայուն, և նրա հավասարակշռությունն ավելի հուզիչ և կարգավորելի է, քան 3-րդ սերիայի մի փոքր ցածր ղեկային սեդանը: Մյուս կողմից, 435i-ն ունի անջատել շատ ցածր է, երբ արագություն եք բարձրացնում, չորս անիվները ամուր են գետնին, երբեմն տեղի է ունենում գերշահում, ճշգրիտ և առաջադեմ: Գերազանց շարժիչը կարծես դառնում է ավելի ու ավելի մեծ, քանի որ պտույտները մեծանում են: Այն չունի V6 S5 ոլորող մոմենտ, բայց այն մաքուր է և ճշգրիտ: Անիվի հետևում 435i-ը ցածր և լայն է, կայունության և շարժունության համադրություն: Այն ավելի գոհացուցիչ է, քան ավելի աշխույժ, աղմկոտ M135i-ն, իմ կարծիքով, և գերազանցում է Audi S5-ին XNUMX միավորով՝ հաստատելով մեր նախնական խաղադրույքը: Միգուցե, հետ նայելով աշխարհն այդքան արագ չի փոխվում։
