Audi S7 - ուղղագրությունը կոտրվե՞լ է:

Audi S7. Անհեթեթորեն հզոր և արագ RS7-ի հուզական սպասումը: Նախկինում այսպես էր. Դեռ էսպես է? Դիզելո՞վ: ես չգիտեմ…

«Վա՜յ, նայիր այդ շունչներին։ Իսկ արագաչափի վրա՝ 300 կմ/ժ։ Սա քիչ թե շատ մեր՝ երիտասարդության տարիներին մեքենաներով վարակվածների արձագանքն է, երբ փողոցում տեսնում ենք սպորտային մեքենաներից մեկը։ Ի վերջո, նրանք հազվադեպ էին, ոգևորում էին երևակայությունը, երբ մեքենան գտնվում էր ավտոկայանատեղիում: Ոմանք ավելի ցայտուն էին, բայց մյուսները, ինչպես Audi S ընտանիքը, բավականին զուսպ էին, ցույց տալով իրենց ուժը մանրամասների միջոցով, ինչպիսիք են տարբեր վանդակաճաղը կամ տարբերվող արտանետման համակարգը:

Հենց այսօր, կողքին կանգնած նոր աուդի c7, մեր մանկական ոգեւորությունը կջնջվեր երկրի երեսից։ Իսկ դիզելի՞ մասին է խոսքը: Ի՞նչ է կատարվում չորս կեղծ պլաստիկ խողովակների հետ:

Audi-ն մեզ խաղալիքներ է տվել և հիմա դաժանաբար պոկել դրանք մեր ձեռքից.

Սիրու՞մ եք գեղեցիկ իրեր։ Ձեզ դուր է գալիս Audi S7-ը:

Մեր մեջ կան մարդիկ, ովքեր սիրում են ավելի շատ ծախսել ավելի լավ դիզայնով իրերի վրա: Իրենց առօրյայի տարրերն ընտրելու նման ջանասիրության շնորհիվ նրանք կարող են իրենց ավելի լավ զգալ և շրջապատի կողմից այլ կերպ ընկալվել:

Հավանաբար այդպիսիների համար ու ստեղծված A7 - արտասովոր ձևով մեքենա, որը, չնայած պրեմիերայից երկար տարիներ անց, դեռ հիանալի տեսք ունի: Եվ պարզվում է, որ բավականին քիչ մարդիկ կան, ովքեր ավելի շատ մտահոգված են արտաքինով. ի վերջո, Audi A6-ն իրականում այդ ձևի տակ է: Թեև ոչ ամբողջությամբ, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Այնուամենայնիվ, եթե նորը գնահատենք Audi A7 արտաքին տեսքի առումով պետք է խոստովանել, որ Audi-ն, այնուամենայնիվ, մեծ աշխատանք է կատարել։ Ձևը գրեթե նույնն է, բայց նոր մանրամասներն այն դարձնում են ավելի ժամանակակից, էլ ավելի դինամիկ։ Հատկապես մեծ 21 դյույմանոց անիվների վրա և սանտիմետր ցածր կախոցով։ Audi S7- ը.

Միայն այն դեպքում, երբ մենք դրան նայենք այսպես S7սկսում ենք կասկածել. Չորս կլոր պոչատարները Audi-ի S գծի նշանն են, բայց այստեղ դրանք իրական չեն: Պոչամբարի վրա կա «TDI» բառը։

Սակայն նման «դիզայներական» բաներում խոսքը մանրուքների մասին է։ Եվ այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են խողովակները, որոնց մեջ նույնիսկ կես մատը չի տեղավորվի, կարող են մեքենան ամբողջությամբ դարձնել մեզ ավելի քիչ նման: Ես նույնպես այդ հետևի լուսարձակի երկրպագու չեմ, բայց երբ խոսքը վերաբերում է առջևի ներկայությանը, դա խելագար է:

Սա Audi A6 մակնիշի՞ է:

Երբ մենք մտանք նախորդի մեջ, մենք զգացինք, որ A6-ում ենք՝ տանիքի իջեցված գիծով: Նյութերը նույնն են, մուլտիմեդիա համակարգը նույնպես հետ քաշվող էկրանով, միայն թե վարորդի նստատեղը մի փոքր ցածրացել է։

W նոր աուդի c7 նա չի փոխվել, նա դեռ ներսում է A6միայն ներկայիս սերունդը։ Ի՞նչ է սա նշանակում մեզ համար: Էկրաններ, էկրաններ ամենուր։ Էկրան՝ ժամացույցի փոխարեն։ Օդորակիչի վահանակի փոխարեն՝ էկրան։ Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանի փոխարեն ... ավելի մեծ էկրան:

Այստեղ հսկիչները բավականին ինտուիտիվ են՝ պահպանելով ինտերիերի մինիմալիստական ​​բնույթը: Բայց ինչպես մեր երիտասարդության տարիներին մենք կարող էինք հաճույք ստանալ գերարագ հաշվիչի պատուհանից դուրս նայելուց, այստեղ էլ ոչինչ չենք տեսնի։ Անջատում ես մեքենան, սրահն անհետանում է։

Ներքևի վահանակի տարածքում, որն օգտագործվում է օդորակումը կառավարելու և վարելու ռեժիմները փոխելու համար, փորձարկված Audi S7-ում մնացել է ալյումինե ժապավեն, որի վրա մի քանի ֆիզիկական կոճակներ են եղել։ Գեղեցիկ? Սա տարբերակ է, 1730 PLN:

Եվ այսպես, մենք կարող ենք անցնել բողոքելու, թե ինչի համար պետք է հավելյալ վճարենք: Audi S7- ը PLN 411 հազ. Սա, օրինակ, տանիքի սև երեսպատում է, որը կարող է լինել ստանդարտ, բայց ոչ - PLN 1840, խնդրում եմ: Եթե ​​ցանկանում եք ալկանտարա, դա 11 PLN է: Կամ գուցե գունավոր Alcantara տանիքի երեսպատումը Audi բացառիկ? Գրեթե 24 հազար PLN, բայց բացառիկով, դա զարմանալի չէ:

Audi Exclusive փաթեթի տարբերակները կարող են զգալիորեն բարձրացնել այս սրահի հեղինակությունը: Ամբողջական կաշվե փաթեթը 8 PLN-ով ծածկում է վահանակի վերին մասը, դռան վահանակը, բազկաթոռները և կենտրոնական վահանակը: Կարող ենք պատվիրել նաև կաշվե բարձիկի ծածկ PLN-ի համար։ Ես փողը կծախսեի առանց երկրորդ մտածելու, բայց մի՞թե դա բավարար չէր գները այլ կերպ հաշվարկելն ու դրանք որպես ստանդարտ փոխանցելը:

Միգուցե դա նաև հաճախորդի նախասիրությունների խնդիր է՝ կա էկո կաշվից պատրաստված նմանատիպ սարքավորում։ Հակառակ թվում է, սա իմաստ ունի, քանի որ ավելի ու ավելի շատ գնորդներ գիտակցաբար հրաժարվում են բնական կաշվից՝ իրենց համոզմունքների պատճառով:

Այսպիսով, մենք կարող ենք գեղեցիկ կահավորել սրահը, որպեսզի զգանք այս «պրեմիումը», բայց մենք դա կզգա՞նք: Audi S7- ը? Ճիշտն ասած, ոչ իրականում: «S» դրոշմակնիքները քիչ են, բայց համապատասխան նպաստների դեպքում դրանք կհայտնվեին նույնիսկ հիմնականների վրա։ Audi A7. Նախկինում կային մոխրագույն ֆոնով անալոգային ժամացույցներ՝ այսօր կարելի է մոռանալ նման մանրամասների մասին։

Ինչ վերաբերում է ներքին տարածքին կամ հարմարավետությանը, ապա սա այն է, ինչ պետք է ունենա այս դասի մեքենան: Հարմարավետ և հանգիստ: Զարմանալիորեն, չնայած տանիքի թեք գծին, մեծահասակը կարող է նաև հարմարավետ ճանապարհորդել հետևից: Նշում - Audi S7-ը չորս տեղանոց է:

Այսպիսով, այս չորս մարդիկ բեռնախցիկում ունեն 525 լիտր։ Բազմոցը ծալելուց հետո երկու հոգի կարող էին օգտագործել 1380 լ. Սա երկու դեպքում էլ 10 լիտրով պակաս է իր նախորդից։ Ո՞վ կվիճեր 1% տարբերության մասին...

Դիզելային շարժիչ Audi S7-ում

4 լիտրանոց V8 450 ձիաուժ հզորությամբ Audi S7- ը. Եվրոպայում, S7 սնուցվում է 3 լիտրանոց V6 դիզելային շարժիչով՝ 349 ձիաուժ հզորությամբ։ Այն կարող է պարծենալ մինչև 700 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, բայց բավականին նեղ միջակայքում՝ 2500-ից մինչև 3100 պտ/րոպ: Այն 100-ից 5,1 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 250 վայրկյանում, իսկ առավելագույնը հասնում է XNUMX կմ/ժ-ի, ինչը, հավանաբար, պայմանավորված է էլեկտրոնային կողպեքով։

Եվրոպայից դուրս՝ ներս S7 Մենք կարող ենք գտնել նաև Audi RS5-ի շարժիչը, որը վառելիքի V6 բենզինային է 450 ձիաուժ հզորությամբ: Ուրեմն ինչու ենք մենք մարգինալացված: Ինչ է նշանակում Audi?

Ոչինչ, բացի իրավիճակին հարմարվելուց։ Գաղտնիք չէ, որ Եվրոպայի (թեև ոչ բոլոր եվրոպացիների) երազանքը էլեկտրական շարժիչի անցնելն է։ Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ այս փոխակերպումը պետք է նվազեցնի CO2 արտանետումները ավտոմոբիլային տրանսպորտից մինչև զրոյի:

Բոլորին է հայտնի, թե որքան մեծ ներդրումներ են պահանջվում արտադրական գործընթացը փոխելու համար։ Նման տեխնոլոգիական առաջընթացը մեկ գիշերվա ընթացքում չի լինի: Եվրամիությունը, սակայն, «մոտիվացնում է» ավտոարտադրողներին ավելի ու ավելի կրճատել ածխածնի արտանետումները: Մյուս շուկաները դեռ այնքան էլ սահմանափակող չեն:

Պարզապես դիզելային վառելիքը միշտ անվանել են ծայրահեղ ոչ էկոլոգիական։ Նրանք «թունավորում են», «հոտում» և «քաղաքներում նրանց հետ ապրելն անհնար է»։ Ուրեմն ինչու Audi-ն պարզապես բենզին չառաջարկեց:

Մի պարզ պատճառով. Հենց դիզելներն են այնքան զարգացած տեխնոլոգիապես, որ վերջին, անկախ փորձարկումների արդյունքում նրանք կարողանում են արտանետել նվազագույն քանակությամբ CO2 կամ նույնիսկ ընդհանրապես չեն արտանետում՝ որոշակի փորձարկման պայմաններում: Եվ մենք չենք խոսում դիզելային շարժիչների խարդախությունների մասին. պատիժներն այնքան խիստ էին յուրաքանչյուր մասնակցի համար, որ վերջին բանը, որ նրանք հիմա կմտածեն, նոր տուգանքների ռիսկն է:

Դիզելն այնքան էլ սարսափելի չէ էկոլոգիայի տեսանկյունից։ Տարբեր է սպորտային մեքենա վարելու առումով։ Այո ես գիտեմ, Audi Լեմանը հաղթեց դիզվառելիքով, բայց սա մրցավազքի կոնկրետ տեսակ է։ Ենթադրվում է, որ ճանապարհին սպորտային մեքենան զվարճալի է վարելիս, և այդ զվարճանքը գալիս է նաև շարժիչի ձայնից և այն ուժը մատակարարելու եղանակից:

A նոր աուդի c7 լավ է հնչում, բայց արհեստական, քանի որ ձայնի համար պատասխանատու է արտանետման վերջում գտնվող գեներատորը: Այն կարող է անջատվել, իսկ հետո V6 TDI-ն շարունակում է պաշտպանվել: Ինչ վերաբերում է մեքենա վարելուն, ապա ամեն ինչ նույնն է: Դուք կարող եք զգալ կոշտ, կոմպակտ դիզայնը և ղեկի կամ կասեցման շատ տարբեր բնութագրերը, քան A6-ը: Ես վարել եմ նախորդ Audi A7 300 ձիաուժ բենզինով մոտ 4 տարի առաջ, բայց որքան հիշում եմ A6-ի և A7-ի միջև տարբերությունն ավելի մեծ էր: Հիմա ես ինչ-որ տեղ խառնվել եմ:

Սակայն դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ վարելը շատ հաճելի է։ Հատկապես մեծ հեռավորությունների վրա, քանի որ սա միշտ եղել է տարածք Audi S7- ը. Դուք կարող եք զգալ դրա հասունությունը, դա չափազանց կոշտ մեքենա չէ, բայց կայունությունը, որով այն մտնում է անկյունները, տպավորիչ է: Բացի այդ, ոլորող մոմենտների մեծ մասը այժմ անցնում է հետևի առանցքի վրա (40:60), ուստի ցածր ղեկը նվազագույն է:

Ուրեմն ինչում է մեր խնդիրը Audi S7- ը? Ի վերջո, խոսքը այն մասին չէ, որ որպես երկար տարածություններ արագ հաղթահարելու մեքենա, նրա համար նույնիսկ ավելի լավ է. վառելիքի սպառումն ավելի քիչ է (նույնիսկ 7-8 լ / 100 կմ), իսկ նավարկության միջակայքն ավելի մեծ: Կարծում եմ՝ թիվ մեկ խնդիրը Մրցակցային Audi A7 3.0 TDI նախորդ սերնդից. Նա զարգացրեց 326 ձիաուժ։ և 650 Նմ: Կատարումը ճիշտ նույնն է, ինչ մենք հիմա անվանում ենք Audi S7- ը.

Audi S7. ինչի՞ մասին է խոսքը: 

Ապրանքանիշի և ընդհանրապես սպորտային մեքենաների երկրպագուները մեկ անհաղթահարելի խնդիր ունեն. Ինչ է այժմ կոչվում Audi A7-ը ավելի հզոր դիզելային վառելիքով Audi S7- ը. Չնայած ավելի վաղ մենք ունեինք գրեթե նույնական անալոգը, որը դեռ կոչվում էր A7: S7 անունով, դա հավանաբար թույլ է տալիս մի փոքր ավելի բարձր գին: 50 TDI տարբերակը շատ ավելի դանդաղ չէ (5,7 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ) և արժե գրեթե 100 PLN պակաս:

Audi S7- ը սա շատ լավ մեքենա է, միայն, ցավոք, անունը: Մյուս կողմից, «S» տարբերակով դուք վստահ եք, որ երբ հանդիպեք A-ի մյուս յոթնյակներին, մեկ մակարդակով բարձր կլինեք։

Ոմանց համար սա բավական է։ Իհարկե, բոլոր նրանք, ովքեր ընտրում են մեկը և ոչ մյուսը Audi S7- ըկբավարարվի.

Մյուսները, հավանաբար, կկարողանան կառուցել ևս 100 7 մինչև նոր Audi RS-ի դուրս գալը: Այսպիսով, եթե դուք իսկապես սպորտային փորձ եք փնտրում, ես կսպասեի: