Audi TT Roadster – աշխարհին ավելի մոտ

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T-ն միշտ հետաքրքիր տեսք է ունեցել: Առաջին սերունդն իր օվալաձեւ տեսքով նման չէր այն ժամանակ արտադրված ոչ մի մոդելի։ Երկրորդը գնաց նույն ճանապարհով և, չնայած ավելի դինամիկ մարմնին, այնուամենայնիվ, այնքան էլ առնական տեսք չուներ։ Ուղևորության որակի առումով ամենամեծ բողոքն այն էր, որ TT-ի վարումը չափազանց շատ նման էր Golf-ի: 

Audi-ի նոր առաջարկներն օգտակար են եղել: Քանի որ բոլոր մոդելները ագրեսիվ և սպորտային տեսք ունեն, նրանց պետք է դուր գա կուպեն: Եվ պարզվեց, որ բավական է կորերը վերածել սուր եզրերի՝ ցանկալի էֆեկտի հասնելու համար։ Ամենամեծ առավելությունը, այնուամենայնիվ, տանիքի իջեցված գիծն է և ավելի թեք դիմապակին. մի՞թե դա անմիջապես չաշխատեց: Սիլուետը նաև տեսողականորեն ավելի բարակ է։ Իհարկե, հին TT-ի բնավորությունից մի փոքր մնում է, և այն դրսևորվում է մարմնի հետևի մասում. այն դեռ կլորացված է, իսկ լամպերի ձևը միայն մի փոքր փոխված է: Հիմնական սկզբունքը պահպանված է՝ ռոդսթերն ունի փափուկ վերնաշապիկ։ 

Audi TT Roadsters ուշադրություն է գրավում ոչ պակաս, քան բազմապատիկ թանկարժեք մեքենաները։ Բանն ինքնին թափքի տեսակի մեջ է. անծանոթների աչքերով դիտվող կաբրիոլետը ինքնագնահատականը բարձրացնելու միջոց է, բայց նաև տիրոջ հաջողության նախանձը, քանի որ նա կարող է իրեն թույլ տալ նման անիրագործելի մեքենա: Յուրաքանչյուր ոք, ով վարում է կաբրիոլետ, վայելում է կյանքը՝ գիտակցաբար, թե ոչ՝ վրդովեցնելով շրջապատող բոլորին: 

մեքենա զույգի համար

Կուպեն պահպանում է իր տեսքը և մի փոքր տեղ է ապահովում նստատեղերի երկրորդ շարքում: Audi TT Roadsters այլեւս ոչ. Այնուամենայնիվ, մենք ինչ-ինչ պատճառներով կորցրինք այս վայրերը։ Այստեղ է, որ այժմ հեռացվում է ռոբոտային տանիքը՝ առանց 280 լիտրանոց բեռնախցիկից ոչ մի սանտիմետր վերցնելու։ Հաշվի առնելով, որ այս մեքենան կարող է նստել ընդամենը երկու մարդ, մեկ ուղևորի համար 140 լիտր ուղեբեռը լավ տեսք ունի։ 

Վահանակի դիզայնը որոշ չափով ֆուտուրիստական ​​է: Որոշակի ընտելացում է պահանջվում, բայց հետո գալիս է կախարդման փուլը: Տիեզերքը փայլուն է օգտագործվում, ավելորդ կոճակների ու էկրանների քանակը հասցված է նվազագույնի։ Կլիմայի կառավարման գրեթե բոլոր գործառույթները փոխանցվել են դեֆլեկտորների մեջ ներկառուցված բռնակներին: Սկսենք տաքացնել դռանն ամենամոտ նստատեղերը և սահմանել ջերմաստիճանը մեջտեղում, միացնել օդորակիչը և ընտրել փչման ուժը։ Ներքևում, վահանակի կենտրոնական հատվածում, մենք գտնում ենք մեքենայի կառավարման կոճակները՝ քշելու ընտրություն, Start/Stop համակարգի անջատիչ, քաշման կառավարման անջատիչ, վտանգի լույսեր և… սպոյլերի շրթունք: 

Audi MMI համակարգն ամբողջությամբ փոխանցվել է վարորդի աչքին։ Մենք այլևս չունենք ավանդական ժամացույց, այլ միայն մեծ էկրան, որը ցույց է տալիս ցանկացած տեղեկատվություն: Այս լուծումը շատ գործնական է, քանի որ այս կերպ մենք կարող ենք ցուցադրել, օրինակ, քարտեզ կամ հեռախոսագիրք։ Ե՛վ ինտերֆեյսը, և՛ օպերացիան ինքնին ինտուիտիվ են, բայց ժամանակ է պահանջվում ընտելանալու համար: Եթե ​​մենք նախկինում զբաղվել ենք MMI-ով, ապա մենյուի նավիգացիայի սահունության հետ խնդիր չենք ունենա: 

Մենք չպետք է անհանգստանանք նյութերի որակի համար: Մաշկը ունի նուրբ հյուսվածք և շատ հաճելի է դիպչել: Վահանակի և կենտրոնական թունելի պաստառագործությունը կա՛մ կաշվե է, կա՛մ ալյումինե, պլաստիկը չափազանց հազվադեպ է: Թեև ռոդսթերը հիմնականում բացօթյա խաղալիք է, մենք կարիք չունենք կապվելու ներկայիս եղանակին: Մենք ունենք տաքացվող նստատեղեր, պարանոցի օդափոխություն, որն անտեսանելի շարֆով փաթաթում է ձեր պարանոցին, և մեկ գոտի օդորակիչ, որը հիշում է երկու կարգավորում՝ տանիքով և առանց տանիքի: Ձեր մեջքի հետևում կարող է հայտնվել էլեկտրական կառավարվող հողմորսիչ, որը վերացնում է օդի խառնաշփոթը և այդպիսով թույլ է տալիս պահպանել ձեր սանրվածքի մնացորդները: Հարկ է նաև նշել, որ մեքենա վարելիս մենք չպետք է անհանգստանանք անձրևից և տանիք տեղադրենք: Աերոդինամիկան արդյունավետորեն տեղափոխում է կաթիլները մեր վերևում, բայց կանգ առեք լուսացույցի մոտ. անձրևը երաշխավորված է:

Ուրախություն աչքերում

Audi TT Roadsters պատկանում է անիմաստ մեքենաների խմբին, քանի դեռ չեք նստել ղեկին: Սա մեքենա է ձեր դեմքին ժպիտ առաջացնելու համար: Եվ թող ցուցադրական լինի, աչքի է ընկնում ու զրկում անանունությունից։ Դուք մոռանում եք դրա մասին, քանի որ հիանալի ժամանակ եք անցկացնում:

Որո՞նք են այս խաղի տարրերը: Նախ՝ շարժիչի ձայնը։ Թեև գլխարկի տակ մենք գտնում ենք 230 ձիաուժ հզորությամբ TFSI երկու լիտր ծավալով, արտանետման համակարգը թույլ չի տալիս բարձրացնել ձեր քիթը այն փաստից, որ «դա ընդամենը երկու լիտր է»: Ավելին, սա բնական ձայն է. ի վերջո, մեքենայի թափքի միայն մի բեկոր և գործվածքե տանիք է բաժանում մեզ համակարգի ծայրերից: Նույնիսկ ավելի լավ է առանց դրա: Դուք միացնում եք դինամիկ ռեժիմը, մինչև վերջ հարվածում եք գազին և վայելում եք երեխայի պես, երբ լսում եք շեփորի կրակոցները, որոնք արձագանքում են ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհով:

Սրան ուղեկցող արագացումը նույնպես ցանկանում է, որ մենք արագ բարելավենք մեր տրամադրությունը: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ S tronic և quattro-ով մենք արագացնում ենք 5,6 վայրկյանում Այս դինամիկ բաց վերևով վարելը ստիպում է ձեզ մոռանալ ցանկացած խնդիրների մասին: Ճանապարհի և մեքենայի հետ կապի հիանալի զգացումը նման է մոտոցիկլետ վարելուն։ Ամեն ինչ այնքան ինտենսիվ է: Ուզում ես ներծծել ու ներծծել այն: Ծանրության ցածր կենտրոնը, քաշի լավ բաշխումը և կոշտ կախոցը ապահովում են անհավատալի կայունություն ոլորաններում: TT-ն աշխատում է որպես կպչուն և պատրաստակամորեն փոխում է ուղղությունը՝ չսպասելով քաշի փոխանցմանը: Գնում է այնտեղ, որտեղ մտածում ես:

Ուղղակի ղեկը օգնում է ճշգրիտ վարելիս, բայց հարմարավետության համար չի փոխանցում առջևի անիվների ամբողջ տեղեկատվությունը: Մյուս կողմից, հետևի անիվները բարելավում են ոլորանների կայունությունը: Հինգերորդ սերնդի Haldex ճարմանդը միացնում է երկրորդ առանցքը, երբ դա անհրաժեշտ է համարում: Մենք մեքենան կողքի չենք դնի՝ պարզապես սեղմելով գազի ոտնակը, բայց չենք զգա այն պահը, երբ հետևի առանցքը միացված է, և նույնիսկ 100% ոլորող մոմենտ կարող է գնալ այնտեղ։ Այն առջևի անիվի շարժիչ է, շատ ավելի բռնելով և շատ չեզոք կառավարմամբ: Անջատելով ձգման կառավարումը և մի փոքր թաց կամ չամրացված հողը, իհարկե, թույլ կտան կարճ սահիկներ: Այնուամենայնիվ, շատ ավելի զվարճանքը մեզ հնարավորություն կտա արագ վարել բաց տանիքով հետաքրքիր ճանապարհով, գեղեցիկ բնական միջավայրում:

Նովի Թարգից Կրակով երթուղին անցնելիս վառելիքի միջին ծախսը կազմել է 7,6 լ/100 կմ։ Սա տանիքը տեղում է. առանց տանիքի այն կլինի մոտ 1 լիտր ավելի: Քաղաքային թեթև մեքենա վարելը թույլ տվեց ինձ իջնել մինչև 8.5 լ/100 կմ, սովորաբար այն կլինի ավելի քան 10-11 լ/100 կմ:

Դեպրեսիայի բուժումը

Ծագող արևը հաճելիորեն տաք է: Ազգային պարկի փշատերեւ անտառը բուրավետ է։ Ճանապարհները հետաքրքիր են ոչ միայն տասնյակ շրջադարձերով, կարևոր են նաև տեսարանները։ Քարերին բախվող արտանետվող խողովակի ձայնը վարորդին ժպտում է։ Սրանք այն դասերն են, որոնք նա տալիս է մեզ Audi TT Roadster. Այս ամենը կարելի է զգալ առանց մեքենայից դուրս գալու։ Ձեզ մնում է միայն տանիքը հանել: Սա մեքենա է, որն իսկապես թույլ է տալիս վայելել կյանքը, այլ ոչ թե պարզապես քշել այն փակ, լավ ձայնով մետաղյա տարայի մեջ: Թվում է, թե գովազդ է, բայց ահա թե ինչպես են անցել TT-ի հետ դրսում անցկացրած իմ մի քանի օրերը: Ես, որպես կանոն, կապված չեմ ապացուցված մեքենաների հետ, բայց ափսոս էր բաժանվել գերմանական ռոդսթերից։ Այն կարող է շատ դրական հույզեր տալ և, բացի այդ, թույլ է տալիս ամեն ինչին մի փոքր այլ տեսանկյունից նայել։ 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Որպեսզի գինը կորցնի իր իմաստը, եկեք ուշադրություն դարձնենք փափուկ ծածկով մեքենայի սեզոնայնությանը։ Եթե ​​ցանկանում եք, որ այն հնարավորինս երկար պահպանվի, ապա ավելի լավ է ձեռնպահ մնաք ձմռանը օգտագործելուց։ Խնդիրն այն է, որ Audi TT Roadsters այս մեքենան այնքան հաճելի է վարել, որ չես ուզում բաժանվել դրանից: Մյուս կողմից. Ցանկացած, նույնիսկ ամենահիմար, արդարացում, որն արդարացնում է շրջակայքում զբոսնելը, խելամիտ է թվում: Եվ կապ չունի, որ կանգառում մարդիկ շուռ են նայում։ կա՛մ նախանձում են, կա՛մ երբեք չեն վարել արագընթաց կաբրիոլետ, կա՛մ երկուսն էլ: 

Նման մեքենաները շատ քիչ են։