Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S. Արևային էներգիա

Ավտոմոբիլային դիզայնի դասագրքից ստացված համամասնությունները, որոնք հմտորեն ինտեգրված են ծալովի մետաղական տանիքի և բացառիկ երկտուրբո շարժիչի մեջ, որն ունի ավելի քան 300 ձիաուժ հզորություն. BMW Z4-ը երազանք է, որն իրականանում է շատ մեքենաների սիրահարների համար: Առաջին համեմատությունը Audi TTS Roadster-ի, Mercedes SLK-ի և Porsche Boxster S-ի հետ։

Երբեմն նույնիսկ կարմիր լուսացույցներն ունեն իրենց առավելությունները: Փոխարկելի տերերը, օրինակ, կարող են օգտվել թանկարժեք վայրկյաններից ՝ հանել տանիքը, դնել արեւային ակնոցներ, խորը շունչ քաշել, և աշխարհն արդեն նոր գույներ է ստանում: Կյանքն ավելի հաճելի դարձնելու շանսերն ավելի մեծ են, երբ քո դիմաց տեսնում ես անսահման երկար BMW Z4- ի առջևի կափարիչը: Չնայած այս մոդելի նախորդը բարձր ինքնագնահատականի բոլոր հիմքերն ուներ դասական ռոդսթերի ուրվագիծով, նոր սերնդում երկարությունը ավելացել է ևս 15 սանտիմետրով, իսկ առջևի ապակին նայելու զգացողությունը գրեթե անմահ է: jaguar Էլեկտրոնային տեսակ: Մինչև վերջերս ալյումինե կոմպակտ սաղավարտը փոխարինում էր տեքստիլ գլխարկին, ուստի մենք ունենք կուպեի և փոխարկելիի լիարժեք սիմբիոզ: Այնուամենայնիվ, արտաքին չափսերի ավելացումը և կոշտ լոգարիթմական տանիքի ավելացումը զգալիորեն ազդեցին քաշի վրա, որը փորձանմուշում հավասար է տպավորիչ 1620 կիլոգրամի:

Փոխակերպումներ

Երկկտոր դիզայնը մեծ հետևի ապակիով ոչ միայն բարելավում է տեսանելիությունը, այլև վարորդին տալիս է անվտանգության զգացում և պաշտպանում է սրահը վանդալիզմի փորձից՝ բոլոր փաստարկները, որոնք հնարավոր չէ հերքել: Այսպիսով, հեշտ է կուլ տալ, որ մեքենայի տպավորիչ ստրիպտիզը տևում է 20 վայրկյան (երկու անգամ ավելի երկար, քան նախորդ մոդելը), իսկ բեռնախցիկը պարունակում է ընդամենը 180 լիտր: Այնուամենայնիվ, միջին լուսացույցի սպասման ժամանակը բավարար է, որպեսզի Z4-ը հեշտությամբ կուպեից վերածվի մրցարշավային ռոդսթերի: Սպասելով այս պահին, դուք բնազդաբար զգում եք սրահի հիրավի հիասքանչ մթնոլորտը. թանկարժեք փայտից պատրաստված փայլեցված նրբատախտակների առատությունը, նրբագեղ մետաղական դետալները և փափուկ կաշվե պաստառագործությունը Z4 սրահին յուրահատուկ ոճ են հաղորդում:

Երեք լիտրանոց վեց գլան շարժիչը նույնպես ուրախացնում է հոգին. Երբ մեղմորեն սեղմում ես արագացուցիչի ոտնակը, մռնչյունը խլանում է, արագացման ընթացքում երկու տուրբո լիցքավորիչը մի վայրկյան մասն օդ է ներշնչում, այնուհետև մեքենան արձակում է հզոր մռնչյուն և զարմանալի մանևրությամբ առաջ շարժվում: Կամընտիր կրկնակի կալանքով սպորտային փոխանցումատուփը նույնպես նպաստում է անմոռանալի ակուստիկային: Բացի այդ, նա կարող է, կախված ղեկին նստած մարդու ցանկությունից, մի պահ աշխատել բավականին հանգիստ և անհապաղ, իսկ հաջորդ ակնթարթորեն փոխել մեխանիզմները ձեռքի ռեժիմում և առանց նույնիսկ քաշման նվազագույն կորստի:

Ապրիր պահը

Այնուամենայնիվ, ավտոմատ ռեժիմով սպորտային վարելիս կան պահեր, երբ դրա ռեակցիաները կարող են ավելի շատ չափվել, բայց մենք չպետք է մոռանանք, որ իսկական ռոդսթերում վարորդը լավագույնս կարողանում է ինքնուրույն կառավարել փոխանցումատուփը: . Իսկ Z4-ի հետ այս գործունեությունը բացարձակ հաճույք է: Թեթև, բայց չափազանց անմիջական ղեկային համակարգը նաև գործադրում է բոլոր ջանքերը՝ վարորդին առավելագույն հաճույք ապահովելու համար: Հարկ է նշել, սակայն, որ շատ ամուր անկյուններում Z4-ը երբեմն ավելի շատ սահում է արտաքին շոշափողին, քան իր թեթև փորձարկման հակառակորդները, իսկ խոնավ մակերեսների վրա ESP համակարգը մեծ աշխատանք է բացում: Այնուամենայնիվ, դա չի դանդաղեցնում մեքենան, այլ պահանջում է ավելի հմուտ ձեռք ղեկին:

Z4-ը ստանում է նոր շասսի՝ հարմարվողական կափույրներով, և սովորական վարման ժամանակ բախումները տպավորիչ են կլանում, իսկ սպորտային ռեժիմում ուղղահայաց հարվածները դառնում են տհաճ: Վերջինս, հավանաբար, մասամբ պայմանավորված է 19 դյույմանոց անիվներով, որոնց վրա հիմնված է BMW թեստային մեքենան: Բայց եկեք չմոռանանք, որ հարմարավետությունն ամենակարևորը չէ այս բավարական մոդելի համար՝ ամուրության զգացումն ու նյարդային շարժումը ճիշտ ուղղությամբ մնում են գործոն, որը դժվար է թաքցնել։

Ռոմանտիկ կինոնկար

Եթե ​​BMW Z4- ը համարձակորեն արագացնելու հաճույքից հետո անցեք SLK- ի, տպավորություն է ստեղծվում, որ բուռն գործողությունից տեղափոխվել եք ռոմանտիկ կինոնկար: Պարզ, բայց առանց ապրանքանիշի ՝ մանրուքների հանդեպ բնորոշ սիրո ներքո, օդաչու խցիկն ամեն մեկին կստիպի զգալ, կարծես գտնվում է իր իսկ ջրերում: Բացի այդ, մետաղական ծալովի տանիք ունեցող ժամանակակից կաբրիոլետների նորարարը ցույց է տալիս գործադիր սեդանի գերազանց ճանապարհային հարմարավետությունը և ստեղծում է լիակատար հանգստության զգացում մի փոքր անուղղակի, բայց միանգամայն միատեսակ վարորդական փորձի մեջ:

Եռաթև աստղի խորհրդանիշով մոդելը ծայրահեղ սպորտային վարելու ոճի երկրպագու չէ և հասանելի չէ կախոցի կարգավորվող կարգավորումներով: Փոխարենը կարող եք պատվիրել բոլորովին այլ և ոչ պակաս օգտակար բան՝ տաքացնելով օդը վարորդի և նրա ուղեկցի պարանոցում։ Չնայած գնացուցակում նշված է որպես «Sportmotor», բայց V6 շարժիչն արտադրում է 305 ձիաուժ: ս. զուգորդվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով դասական ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ և, օբյեկտիվորեն ասած, դինամիկայի առումով հետ չի մնում իր մրցակիցներից։ Բայց ոչ ակուստիկան, ոչ էլ գազի մատակարարման արձագանքը չեն կարող իրական սպորտային հույզեր առաջացնել:

Ինձ անհեթեթությամբ մի անհանգստացնեք:

Porsche- ն, իր հերթին, հպարտանում է իրական մրցարշավի ձայնով և նույնիսկ ամենապարզ ձևով ձեզ այնպես կզգա, կարծես լեգենդար Hunaudières- ում եք: 3,4 լիտրանոց բռնցքամարտիկ շարժիչը, որն ակնթարթորեն արձագանքում է ոտնակի ամենափոքր հպմանը, աղմկոտ է, բայց գրեթե առանց թրթռանքի: Կախոցը չափազանց կոշտ է և ապահովում է կողային ընդունելի արագացում `մարմնի նվազագույն թրթռմամբ: Wheelեկը պահանջում է ամբողջական կենտրոնացում և պարգևատրվում է վիրաբուժական ճշգրտությամբ:

Արգելակները պակաս անզիջում չեն. 35 կմ / ժ տասներորդ կանգառից հետո 100 մետրանոց կանգառի հեռավորության վրա մոդելը կարող է բառացիորեն լաց լինել մի շարք մեքենաների համար, որոնք կարող են պարծենալ «գերսպորտմենի» կոչումով: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի հսկայական հնարավորությունները վարորդից պահանջում են նաև մեծ գիտելիքներ և հմտություններ. Արագ անկյուններում և թաց ճանապարհներին անհրաժեշտ է զսպել հետևի մասը, և դա բոլորի համար խնդիր չէ: Փաստորեն, Boxster S- ն պահանջում է ոչ միայն նախանձելի վարորդական հմտություններ, այլև լուրջ ֆինանսական անվտանգություն. Հագեցած լավ սարքավորումներով, մոդելի արժեքը 20 լեվա ավելի է, քան իր մրցակիցները:

Պատանի

Ինչն, իհարկե, չի նշանակում, որ թեստի մյուս երեք մոդելները էժան են՝ Audi TTS Roadster-ն, օրինակ, արժե գրեթե 110 լև, բայց, մյուս կողմից, իր հաճախորդներին ապահովում է ամենահարուստ կահույքով։ Ingolstadt մոդելը հագեցած է փափուկ տանիքով, որի գերազանց մեկուսացումը այն դարձնում է իր հատվածի լավագույններից մեկը և ամբողջովին բարձրացնում է մետաղական հակառակորդների բարձունքներին: Ինչպես Porsche-ի դեպքում, գուրուին նույնպես կարելի է հեռացնել երթեւեկությունից, եթե արագությունը չի գերազանցում ժամում 000 կիլոմետրը: Այն, ինչ բացակայում է TTS-ին ձիաուժի և բալոնների քանակի մեջ, լրացվում է երկակի փոխանցման տուփի անզիջում հարվածով և չորս մխոցային տուրբո շարժիչի ագրեսիվ ձայնով, ներառյալ արտանետվող արտանետումների անթաքույց պայթյունը:

Իհարկե, էլեկտրաէներգիայի պակաս չկա. Անկյուն ընկնելիս արագության առումով մեքենան գրեթե Porsche- ի բարձրության վրա է, բայց վարորդից շատ ավելի քիչ ջանք է պահանջում: Անսովոր թերությունը կամ կոշտ գերշահույթը խորթ են TTS- ի համար, և դրան ավելացնում են զարմանալիորեն պարզ կառավարման և արգելակման կառավարման սարքեր: Ուղղակի շարժիչը երկու ճիրաններով բառացիորեն կարդում է վարորդի միտքը և հիանալի աշխատանք կատարում բոլոր իրավիճակներում: Այնուամենայնիվ, եթե ակնկալում եք, որ TTS- ն ավելի տնտեսապես կլինի, քան իր հակառակորդները, դուք ակնհայտորեն սխալվում եք:

Audi- ն այս թեստը շահեց զգալի փոխզիջումների բացակայության և որակների լավ ընտրված հավասարակշռության պատճառով: Boxster- ի գնորդները, անկասկած, ընդունում էին լավ հարմարավետության բացակայությունը սպորտային ֆանտաստիկ ոգու պատճառով: SLK- ի տիպիկ սեփականատերը փնտրում է անվտանգ և հարմարավետ փոխարկելի բոլոր եղանակների համար և Շտուտգարտի մոդելի հետ հիանալի ընտրություն է ստանում: Մյուս կողմից, Z4- ը հայեցակարգով ավելի ծանր է, քան պետք է, և դրա շասսին կարող է առաջարկել մի փոքր ավելի ընդունելի սպորտային հարմարավետություն վարելիս: Այնուամենայնիվ, մյունխենյան մոդելը այս թեստում շահում է մեր սրտերը իր բացառիկ աուրայով, վարորդական գերազանց հատկություններով և, առաջին հերթին, իսկական ռոդսթերի իսկական զգացողությամբ:

տեքստ: Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 միավոր

TTS-ին հաջողվում է համատեղել սպորտային բնավորությունը լավ հարմարավետության հետ, ապահովում է տպավորիչ կատարողականություն և հեշտ է սովորել՝ առանց ավելորդ ծախսերի:

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 միավոր

Z4- ում ներկայացված է դասական դպրոցական ռոդսթեր, հոյակապ օդաչու խցիկ և հզոր տուրբո շարժիչ: Բեռնաթափման և վարորդական հարմարավետությունը բարելավելու հնարավորություններ կան:

3. Mercedes SLK 350 - 475 միավոր.

SLK-ն բավականին դինամիկ մեքենա է, սակայն այն ավելի շատ շեշտադրում է բրենդի ավանդական որակների վրա, ինչպիսիք են վարման գերազանց հարմարավետությունը, անվտանգ վարումը և ցանկացած իրավիճակում հանգստության զգացումը:

4. Porsche Boxster S - 461 միավոր

Հիմնական պատճառը, որ Boxster-ը մնում է վերջին տեղում, նրա բարձր գինն է և պահպանման բարձր ծախսերը: Ղեկի ճշգրտության, դինամիկայի և արգելակների առումով մոդելն առաջ է անցել իր մրցակիցներից:

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 միավոր	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 միավոր	3. Mercedes SLK 350 - 475 միավոր.	4. Porsche Boxster S - 461 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-	-
Ուժ	272 կ. 6000 rpm- ով	306 կ. 5800 rpm- ով	305 կ. 6500 rpm- ով	310 կ. 6400 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,5 վ	5,2 վ	5,7 վ	4,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37 մ	37 մ	37 մ	35 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ	272 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,1 լ	12,3 լ	12,0 լ	12,5 լ
Հիմնական գինը	114 361 լեվով	108 400 լեվով	108 078 լեվով	114 833 լեվով

Գլխավոր » Հոդվածներ » Բլանկներ » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Արեգակնային էներգիա