Աուրիսը հոսքի հետ

Մինչ ավտոմոբիլային աշխարհը կտիրեն էլեկտրական մեքենաներին, մենք հավանաբար կանցնենք հիբրիդային մեքենաների փուլը։ Նման շարժիչով մեքենաները բավականին շատ են, բայց առայժմ դրանք հիմնականում խոշոր մեքենաներ են, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ հիբրիդային շարժիչը բավականին թանկ է։ Toyota-ն որոշել է կրճատել ծախսերը՝ հարմարեցնելով երրորդ սերնդի Prius շարժիչը կոմպակտ Auris-ին: Մեր շուկայում վերջերս է հայտնվել նաեւ HSD տարբերակը։

Մեքենայում օգտագործվող շարժիչ համակարգը միավորում է 1,8 VVTi ներքին այրման շարժիչը՝ 99 ձիաուժ հզորությամբ։ ութսուն հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով։ Ընդհանուր առմամբ մեքենան ունի 136 ձիաուժ հզորություն։ Auris HSD-ն ավելի քան 100 կգ-ով ավելի ծանր է, քան ներքին այրման տարբերակը, բայց նաև մի փոքր ավելի ծանր է, քան Prius-ը, ինչը նշանակում է, որ դրա կատարումը մի փոքր ավելի վատ է: Նրա առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ է, իսկ առաջին հարյուրին մեքենան հասնում է 11,4 վայրկյանում։

Մեքենայի ներսում փոփոխության ամենամեծ նշանը հերթափոխի լծակի փոխարեն փոքրիկ joystick-ն է: Դրա տակ երեք կոճակ կա, որոնք փոխում են մեքենայի բնավորությունը։ Ձախից առաջինը բացառում է ներքին այրման շարժիչը։ Այնուհետև մեքենան աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչով, և դրա առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է մինչև 50 կմ/ժ: Սակայն մարտկոցներում կուտակված էներգիան բավարարում է առավելագույնը 2 կմ: Երբ այն ավարտվում է, ներքին այրման շարժիչը ավտոմատ կերպով միանում է:

Երկու անընդմեջ կոճակները փոխում են ներքին այրման շարժիչի էլեկտրական հենարանի և էներգախնայողության բարձր մակարդակի և արգելակման ժամանակ դրա վերականգնման հարաբերակցությունը:

Մյուս նորույթը վահանակն է։ Նրա ձախ ժամացույցի վրա չկա արագաչափ, այլ ցուցիչ, որը տեղեկացնում է հիբրիդային համակարգի աշխատանքի մասին։ Նրա ոլորտը բաժանված է երեք հիմնական մասի. Կենտրոնականը ցույց է տալիս էներգիայի սպառման մակարդակը նորմալ վարելու ժամանակ։ Սլաքը շարժվում է դեպի ձախ, երբ էլեկտրական շարժիչը վերականգնում է էներգիան դեպի վար վարելիս կամ արգելակելիս, և դեպի աջ, երբ այրման շարժիչն ամենից շատ օգնում է նրան, բայց սպառում է ամենաշատ էներգիան:

Արագաչափի կենտրոնում, որը գտնվում է աջ կողմում, տեղադրված է դիսփլեյ, որտեղ կարող ենք դիտարկել նաև շարժիչ համակարգի աշխատանքը։ Վահաններից մեկի վրա պատկերված է երեք խորհրդանիշ՝ անիվ, մարտկոց և ներքին այրման շարժիչ։ Շարժիչից անիվ և մարտկոցից անիվ կամ հակառակը սլաքները ցույց են տալիս, թե որ շարժիչն է ներկայումս աշխատում և արդյոք էլեկտրական շարժիչը վարում է անիվները, թե լիցքավորում է մարտկոցները:

Ինչպես Prius Hybrid-ը, Auris-ն էլ աշխատում է էլեկտրական շարժիչով: «Սկսել» կոճակը սեղմելուց հետո վահանակի վրա հայտնվում է Ready մակագրությունը, որը պատրաստ է և վերջ՝ ոչ մի թրթռում աշխատող շարժիչից, ոչ արտանետվող գազեր, ոչ աղմուկ։ Գազի ոտնակը սեղմելուց հետո մեքենան սկսում է սահուն պտտվել, և միայն որոշ ժամանակ անց միանում է ներքին այրման շարժիչը։ Auris HSD-ը բավականին դինամիկ մեքենա է, բայց արագացնում է բավականին մեղմ և սահուն: Գործնականում Eco և Power ռեժիմների միջև տարբերությունը փոքր է թվում: Երկու դեպքում էլ մեքենան արագացրել է բավականին պատրաստակամ ու աշխույժ։ Հիմնականում հիբրիդային համակարգի աշխատանքը ցուցադրող գործիքի հուշումը ավելի արագ է ցատկում էկո տարածքից դեպի էներգիայի տարածք, ես մեծ տարբերություն չնկատեցի վարելիս:

Էլեկտրական շարժիչով գործարկելու առավելությունն այս միավորի կողմից պտտվող պտտման ավելի խելամիտ օգտագործումն է. ես տանից մի փոքր վեր եմ շարժվում, և երբեմն նույնիսկ ոչ շատ դինամիկ մեքենաները սկսում են անիվները պտտել ձյան մեջ: Auris HSD-ի դեպքում դա ինձ հետ երբեք չի պատահել։ Մյուս կողմից, ես նույնպես չկարողացա մոտենալ Toyota-ի կողմից պահանջվող միջին 4լ/100 կմ-ին, անկախ նրանից՝ մենք վարում ենք կառուցապատ տարածքներում, թե ճանապարհի վրա: Ես միշտ ունեմ մեկ լիտր ավել: Ընդհանուր՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար։ դեռ շատ լավ է: Կարծում եմ, որ Prius plug-in տարբերակը ավելի հետաքրքիր կլիներ: Սա թույլ կտա ձեզ լիցքավորել մարտկոցները և ավելի շատ հեռավորություն վարել հենց շարժիչով: Այնուամենայնիվ, դա, ամենայն հավանականությամբ, կնշանակի ավելի մեծ մարտկոցների անհրաժեշտություն, ուստի Auris-ը կկորցնի էլ ավելի շատ ուղեբեռի տարածք: Այս պահին սա ամենամեծ կորուստն է՝ համեմատած այրման տարբերակի հետ։

Մարտկոցները զբաղեցրել են բեռնախցիկի մի մասը։ Բացելով լյուկը, մենք տեսնում ենք բեռնախցիկի հատակը բեռնախցիկի շեմի մակարդակով։ Բարեբախտաբար, սա դեռ ամենը չէ. դրա տակ գտնվող տարածքի մի մասը զբաղեցնում է երեք մեծ խցիկ: Մարտկոցները տեղադրելուց հետո մնացել է 227 լիտր ուղեբեռի տեղ, ինչը ավելի քան 100 լիտրով պակաս է, քան բենզինային տարբերակի դեպքում։

Auris-ի հիբրիդային տեխնոլոգիան համատեղում է շարժիչի այս տեսակը կոմպակտ հեչբեքի ֆունկցիոնալ ինտերիերի հետ, որն առանձնանում է երկու մեծ պահեստային տարածքներով գործիքների վահանակով և հետևի նստատեղերի մեծ տարածությամբ: Ինձ չհամոզեց ոչ ֆունկցիոնալությունը, ոչ էլ գեղեցկությունը կենտրոնական վահանակի ստորին, բարձրացված և զանգվածային մասի, որի մեջ տեղադրված էր փոխանցումատուփի լծակը։ Դրա տակ կա մի փոքրիկ դարակ, սակայն վահանակի հաստության պատճառով այն անհասանելի է վարորդի համար, իսկ բուն կոնսոլի վրա դարակ չկա։ Հետեւաբար, ես բավականաչափ տեղ չունեի հեռախոսի կամ բարձրախոսի համար:

Ես իմ տրամադրության տակ ունեի մեքենայի ավելի հարուստ տարբերակը՝ հագեցած երկգոտի օդորակիչով և արբանյակային նավիգացիայով, նստատեղերը մասամբ կտորից, մասամբ կաշվից: Առաջարկվում են մի քանի տարբերակներ. Ամենաէժանն ունի 6 անվտանգության բարձիկներ որպես ստանդարտ, մեխանիկական օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, բաժանված և ծալվող հետևի նստատեղ և 6 բարձրախոսով ռադիո:

Չնայած Prius Auris HSD-ի ցածր գնին էժան չէ: ամենաէժան տարբերակն արժե 89 PLN:

Կոալիցիայում

Դինամիկ վարում

Վառելիքի ցածր սպառում

Ընդարձակ բնակարան

դեմ

Բարձր գին

Փոքր բեռնախցիկ