Գրաֆ Զեպելին ավիակիրը և նրա օդադեսանտային ինքնաթիռները

Ar 197 V3 նախատիպը վերաներկելուց հետո:

Օդային բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի կառուցման պատվերի հետ գրեթե միաժամանակ, Արադոն Technisches Amt des RLM-ից պատվեր է ստացել մեկ նստատեղով օդադեսանտային կործանիչ պատրաստելու համար։

Արադո Ար 197

Քանի որ այն ժամանակ երկինքնաթիռները ստանդարտ օդային կործանիչներ էին այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Ճապոնիան, ԱՄՆ-ը կամ Մեծ Բրիտանիան, RLM-ն նաև ցանկանում էր պաշտպանել իրեն, եթե այն ժամանակվա հեղափոխական ծրագիրը՝ զարգացնելու ժամանակակից ցածր թևերով կործանիչներ, ինչպիսիք են Messerschmitt Bf 109-ը, Ինքնաթիռի օդաչուների համար երկինքնաթիռը կարող է ավելի օգտակար լինել, քանի որ այն կունենա ավելի լավ վարման բնութագրեր՝ ցածր կատարողականության գնով:

Arado-ն առաջարկել է ավանդական լուծում՝ հիմնված Arado Ar 68 H ցամաքային երկինքնաթիռի կոնցեպտի վրա:Միշարժիչով, մեկ նստատեղով կործանիչներ: Մեքենան, որը հագեցած է ծածկված խցիկով և BMW 68 ճառագայթային շարժիչով՝ 132 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ, զարգացրել է 850 կմ/ժ արագություն և 400 մ սպասարկման առաստաղ։

Ar 197-ն ուներ ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա՝ դյուրալյումինի պատյանով. միայն ֆյուզելաժի հետևի մասը պատված էր գործվածքով. թեւերը տարբեր բացվածք ունեին և միմյանց հետ կապված էին N-աձև հենարաններով. օդաչուների խցիկը ամբողջությամբ ապակեպատ էր։ Առաջին նախատիպը, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE-ն թռավ Warnemünde-ում 1937 թվականին: Ինքնաթիռը համալրված էր 600 մխոցանոց գծային հեղուկով սառեցված Daimler-Benz DB 900 A շարժիչով՝ 4000 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ XNUMX մ բարձրության վրա, որը հագեցած է երեք շեղբերով փոփոխական պտույտով: Մեքենան զինված չէր և չուներ ծովային տեխնիկա (վայրէջքի կեռիկ, կատապուլտի ամրակներ):

Երկրորդ նախատիպը, Ar 197 V2, W.Nr. 2072 թ., D-IPCE, ավելի ուշ՝ TJ+HJ-ն սնուցվում էր BMW 132 J ինը մխոցանի ճառագայթային շարժիչով՝ առավելագույն հզորությամբ 815 ձիաուժով, որը հագեցած էր երեք շեղբերով փոփոխական պտույտով: Ինքնաթիռը ստացել է ծովային ամբողջական սարքավորումներ և փորձարկվել է E-Stelle Travemünde-ում: Մեկ այլ նախատիպ էր Ar 197 V3, W.Nr. 2073 թ., D-IVLE, սնուցվում է BMW 132 Dc ճառագայթային շարժիչով, առավելագույն թռիչքային հզորությամբ 880 կմ: Բացի ռազմածովային սարքավորումներից, մեքենան ունեցել է նաև 300 լիտր տարողությամբ վառելիքի լրացուցիչ բաքի ֆյուզելաժային կցորդ և փոքր զենքեր՝ բաղկացած երկու 20 մմ տրամաչափի MG FF թնդանոթից՝ մեկ բարելի համար 60 կրակոցով, տեղադրված վերին վահանակում և կրակում։ ֆյուզելաժից դուրս: պտուտակային շրջան և երկու 17 մմ MG 7,92 համաժամանակյա գնդացիրներ՝ մեկ տակառի համար 500 փամփուշտով, որոնք տեղակայված են ֆյուզելյաժի վերին առջևում։ Ստորին թևի տակ դրվել են չորս (յուրաքանչյուր թևի տակ երկուական) կեռիկներ՝ յուրաքանչյուրը 50 կգ կշռող ռումբերի համար։ Ar 197 V3 նախատիպի լավ կատարողականության շնորհիվ պատվիրվել և կառուցվել են ևս երեք նախնական արտադրության տարբերակներ՝ BMW 132 K ճառագայթային շարժիչներով՝ 960 կմ բարձրության առավելագույն հզորությամբ, որոնք նշանակվել են որպես՝ Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, հետագայում TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, հետագայում TJ + HG and Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, Դ-ԻՐՀԳ, հետագայում՝ ՏԺ+ՀԻ։ Այս ինքնաթիռները անցել են տարբեր փորձարկումներ և փորձարկումներ, հատկապես E-Stelle Travemünde-ի վրա, որն իրականացվել է դեռևս 1943 թվականին:

Messerschmitt Bf 109

Գերմանական օդադեսանտային ավիացիայի զարգացման սկզբնական շրջանում որոշվեց, որ բացի մեկտեղանոց կործանիչից, որը կարող է միաժամանակ կատարել թեթև սուզվող ռմբակոծիչի առաջադրանքները, կպահանջվի հեռահար երկտեղանի կործանիչ, որը կարող է. որսալով հակառակորդի մեքենաները սեփական նավերից մեծ հեռավորության վրա և միևնույն ժամանակ կատարել հետախուզական առաջադրանքներ. Անձնակազմի երկրորդ անդամը պետք է զբաղվեր հիմնականում նավարկությամբ և ռադիոկապի պահպանմամբ։