Ավտոմատ կամ մեխանիկ, որն ավելի լավ է ժամանակակից վարորդի համար

Մեքենա ընտրելիս բոլոր վարորդներն ունեն իրենց չափանիշները, բայց հիմնական պարամետրերը դեռ առկա են բոլորի համար: Օրինակ, մեքենայի վրա տեղադրված փոխանցման տուփի տեսակը կարևոր է: Ժամանակակից փոխանցումատուփերը սկզբունքորեն բաժանվում են մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի: Այսօր մենք կվերլուծենք, թե ինչպես են այս տուփերը տարբերվում, կբացահայտենք դրանցից յուրաքանչյուրի առավելությունները, դրանց բացասական կողմերը, ինչպես նաև կփորձենք պատասխանել այն հարցին, թե տուփերից որն է ավելի լավը:

Մեխանիկա

Փորձագետների և փորձառու վարորդների մեծ մասը բնութագրում է մեխանիկական փոխանցման տուփը երկու բառով՝ հուսալիություն, արդյունավետություն: Սա փոխանցման ամենահին տեսակն է, որտեղ վարորդն ինքն է անմիջականորեն մասնակցում հանդերձանքի ընտրությանը և դրան անցնելուն: Փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է փոխանցումների ընտրության մեխանիզմի, ինչպես նաև սինխրոնիզատորների միջոցով: Էլեկտրոնիկան ներգրավված չէ այս գործընթացում (միայն անուղղակիորեն), հետևաբար տիպի անվանումը ձեռքով փոխանցման տուփ է (մեխանիկական տուփ):

Մեխանիկայի հետ մեքենայի շարժումը սկսվում է սովորականի պես՝ առաջին փոխանցումից, այնուհետև վարորդը ընտրում է հետևյալ փոխանցումները՝ ելնելով ընթացիկ արագության պարամետրերից, ինչպես նաև շարժիչի արագությունից։ Բացի այդ, ճանապարհին տիրող իրավիճակը նույնպես ազդում է որոշակի հանդերձանքի ընտրության վրա: Տեղաշարժը տեղի է ունենում շարժիչի փոխանցումատուփից անջատելու դեպքում՝ օգտագործելով ճարմանդային մեխանիզմը:

Մեխանիկայի մեջ ոլորող մոմենտների փոփոխությունը տեղի է ունենում աստիճաններով, այստեղից էլ առաջացել է փոխանցման «քայլի» տեսակի անվանումը։ Այս «քայլերի» քանակից տուփերը բաժանվում են չորս փուլերի, հինգ փուլերի և այլն։ Որոշ խոշոր մեքենաներում փոխանցման տուփը կարող է ունենալ մինչև 12 աստիճան կամ ավելի: Ուղևորատար մեքենաների հատվածում ամենատարածվածը չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփերն են:

Բացի այդ, մեխանիկան տարբերվում է լիսեռների քանակով. կան երկու լիսեռ տուփեր և երեք լիսեռ: Առաջինը կահավորվի առջևի շարժիչով, հետևի շարժիչով, երեք լիսեռով մեքենաներով, ինչպես նաև երկայնական շարժիչով բեռնատարներով:

Ավտոմատ

Ավտոմատ փոխանցման տուփը մի խոսքով բնութագրվում է որպես հարմարավետություն, հարմարավետություն: Այստեղ կալանքն իրականացվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, մինչդեռ էլեկտրոնիկան փոխարկում է փոխանցումները, ավելի ճիշտ՝ էլեկտրոնային միավորը շարժիչների հետ միասին, ներառյալ.

• շփման ճարմանդներ;
• սերվո կրիչներ;
• արգելակային ժապավեններ և այլն:

Վարորդն ընտրում է շարժման ուղղությունը, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման տուփի գործառնական ռեժիմը՝ փոխանցումատուփի ընտրիչի լծակով, որը տեղադրված է մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակի տեղում։ Մեքենայի դիզայնի առջևի քարշակ մեքենաների վրա հիմնական հանդերձանքը հարում է դիֆերենցիալին:

Ժամանակակից ավտոմատ մեքենաները հարմարվողական մեխանիզմներ են, ինչը նշանակում է, որ էլեկտրոնային միավորը հիշողության մեջ գրանցում է վարորդի վարելու ոճը և նույնիսկ կարող է կանխատեսել հաջորդ գործողությունը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը բաժանվում են հիդրոմեխանիկական (դրանք կոչվում են դասական ավտոմատ), երկկողմանի կալանք փոխանցման, ռոբոտային փոխանցման տուփի և անընդհատ փոփոխվող փոփոխականի։ Այնուամենայնիվ, գործնականում միայն դասական մոլորակային ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կոչվում է ավտոմատ:

Ավտոմատ կամ մեխանիկ

Եթե ​​մենք անցկացնենք փոխանցման այս տեսակների համեմատական ​​վերլուծությունը՝ ըստ առավելությունների և թերությունների, ապա անհրաժեշտ է որպես հիմք ընդունել գործնականության չափանիշները, որոնք ազդում են նման մեքենայի վարման և տիրապետման մեծ մասի վրա: Չափանիշները հետևյալն են.

• արժեքը;
• ռեսուրս;
• հարմարավետություն;
• ձմեռային վարելու առանձնահատկությունները;
• ճարմանդային ռեսուրս, շարժիչ;
• մեքենայի վարքագիծը տարբեր իրավիճակներում.

Արժենալ

Ավտոմատ փոխանցման տուփը, որպես կանոն, ավելի բարձր գին ունի, քան մեխանիկականը, իսկ որոշ ոչ այնքան ժամանակակից ավտոմատներ նույնպես ունեն ավելի շատ վառելիքի ծախս։ Բայց վառելիքի արդյունավետությունը հիմնականում վերաբերում է միայն քաղաքային երթևեկությանը, մայրուղու վրա տարբերությունը գրեթե հավասարեցված է, քանի որ արկղը շատ չի աշխատում նավարկության արագության ժամանակ:

Տեխնիկական սպասարկում և նորոգում

Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ավելի բարդ դիզայն, դրա վերանորոգումը ավելի թանկ կարժենա և ավելի դժվար կլինի։ Ավտոմատ մեքենան ավելի շատ յուղ ունի, և այս յուղի ինքնարժեքն ավելի թանկ է, քան այն, ինչ օգտագործվում է մեխանիկայի համար: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփերի շատ արտադրողներ պնդում են, որ մեքենայի յուղը չի կարող փոխվել շահագործման ամբողջ ժամանակահատվածում: Մեխանիկայի դիզայնը պարզ է, համապատասխանաբար, ավելի էժան և ավելի հեշտ է պահպանել: Պահեստամասերը սովորաբար մատչելի են և էժան:

Արդյունավետություն և արագացնող դինամիկա

Շատ փորձագետներ և փորձառու վարորդներ պնդում են, որ մեխանիկական փոխանցումատուփն ունի ավելի լավ արագացում, բացի այդ, դրա արդյունավետությունն ավելի բարձր է: Մեխանիկը փորձառու մրցարշավորդին հնարավորություն է տալիս իրացնելու շարժիչի ողջ ներուժը, նրա հզորությունը, ոլորող մոմենտը: Բայց կան բացառություններ՝ ռոբոտային տուփեր (ինչպես մեխանիկական, բայց երկու ճարմանդով և աշխատանքում կան առանձնահատկություններ)։

Հուսալիություն

Ինչպես ասացին իմաստունները, որքան պարզ է դիզայնը, այնքան հուսալի է այն, համապատասխանաբար, այս առումով մեխանիկականը կրկին առաջ է։ Պարզ դիզայնը ավելի քիչ է խախտում, ավելի շատ հանդուրժում է հանդուրժողականությունը (ծայրահեղ պայմանները): Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է մեքենա քարշակել մալուխի վրա (ճկուն կցորդ), ապա դա հասանելի է միայն մեխանիկական մեքենաներով մեքենայի համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան պետք է տեղափոխվի քարշակով։ Նաև մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենան ավելի հեշտ է աշխատել ծայրահեղ պայմաններում՝ մերկասառույց, արտաճանապարհային, ցեխ և այլն:

ռեսուրսը

Քանի որ մեխանիկական տուփի պահպանելիությունը շատ ավելի բարձր է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը, գործառնական կյանքի պարամետրը նույնպես ձեռնտու է: Մեխանիկական փոխանցման տուփերի մեծ մասը գոյատևում է մեկից ավելի շարժիչներ, բնական և մեկ այլ շարժիչ, և շարունակում է գործել նորմալ: Սա չի կարելի ասել մեքենայի մասին, ռեսուրսի երկարաձգումը դժվար և թանկ է, իսկ ավելի հաճախ դա պարզապես անհնար է:

Ձմեռային մեքենա վարելը

Մեխանիկական փոխանցումատուփով հագեցած մեքենայի վրա վարորդն ավելի շատ վերահսկում է փոխանցումների փոխանցումը, համապատասխանաբար, ավելի հեշտ է սահել ձյան մեջ, վարել սառույցի պայմաններում նման մեքենայի վրա: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար չէ սայթաքելու համար, և հաճախակի տեղափոխումը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի յուղի գերտաքացման:

Դե, վեց չափորոշիչներ հետ են մնում, և մինչ ձեռքով տուփը բոլորից առաջ է, ծախսն ավելի ցածր է, արդյունավետությունն ավելի բարձր, շահագործումն ավելի հեշտ է և էժան, ռեսուրսը ընդլայնված է, էքստրեմալ պայմաններն ավելի լավն են, հուսալիությունը՝ բարձր, արագացման դինամիկան։ ավելի լավն են: Այդ դեպքում ի՞նչն է ուշագրավ մեքենայի մասին:

Հարմարավետություն

Ավտոմատ փոխանցման տուփը ստեղծվել է վարորդի հարմարավետության համար, այս առումով մեխանիկները նրան զիջում են այնպես, ինչպես սայլը՝ ինքնաթիռին։ Նույնիսկ ամենաանփորձ վարորդը կարող է հեշտությամբ նստել մեքենան և սահուն հեռանալ առանց արտակարգ իրավիճակ ստեղծելու: Ինչ վերաբերում է մեխանիկական տուփին, ապա այստեղ վարորդին կպահանջվի առավելագույն կենտրոնացում, որն այնուհետեւ վերածվում է ավտոմատիզմի։ Քիչ հավանական է, որ դուք կարողանաք հանգստանալ՝ անընդհատ սեղմելով կալանքի ոտնակը և քաշելով փոխանցումատուփի լծակը: Քաղաքային պայմաններում, հատկապես երբ երթևեկությունը խիտ է, և խցանումները շատ են, սա իսկապես հոգնեցուցիչ է։

Շարժիչի և կցորդիչի ռեսուրս

Այստեղ առջևում ավտոմատ փոխանցման տուփ է, որը պարզապես թույլ չի տա գերազանցել օպտիմալ արագությունը, ավտոմատ փոխանցման տուփով շարժիչը շատ ավելի քիչ է տաքանում, քան մեխանիկայի դեպքում: Բացի այդ, մեխանիկայի հետ մեկտեղ, երբեմն դուք կարող եք սեպ խցկել սխալ հանդերձում, ինչը լրջորեն ծանրաբեռնում է շարժիչը: Եվ պատահում է, որ անփորձ վարորդը մոռանում է ավելի բարձր անցնել, և երկար ժամանակ քշում է բարձր արագությամբ։ Դրանից շարժիչի ռեսուրսը արագորեն չորանում է: Նույնը տեղի է ունենում ճարմանդով. ավտոմատ մեքենաներով մեքենայում պետք չէ անընդհատ սեղմել ոտնակը՝ անջատելով կալանքը:

Տրանսպորտային միջոցների պահվածքը ճանապարհի վրա

Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան ավելի սահուն է շարժվում, փոխանցումներ փոխելիս ցնցումներ չկան, նման մեքենան նաև բլուրների վրա հետ չի գլորվում: Վարորդը անցնում է «Կայանատեղի» ռեժիմին, և լիսեռը մեխանիկորեն արգելափակված է, մինչդեռ կալանքն անջատված է, դրա վրա բեռ չկա: Մեքենան, մինչդեռ, ապահով կերպով ամրացված է տեղում:

Ինչ ունենք՝ վեց ընդդեմ երեքի: Եվ այս արդյունքի հիման վրա կարո՞ղ ենք ամփոփել, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը ավելի լավ է, քան ավտոմատը: Ոմանց համար դա հնարավոր է։ Այնուամենայնիվ, արտադրողները տեղում չեն նստում, տեխնոլոգիաները մշտապես բարելավվում են, ավտոմատ փոխանցման տուփերը դառնում են ավելի լավ և հուսալի: Եվ բարձրակարգ ավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում վերը քննարկված չափանիշներից շատերը արագորեն կտարվեն դեպի մյուս կողմը: Սա վերաբերում է մեքենայի արագացմանը, և վառելիքի արդյունավետությանը, հուսալիությանը և այլն:

Ամփոփում

Թվում է, թե ամեն ինչ դասավորվել է դարակներում, բայց հիմնական հարցը բաց է մնում՝ ո՞ր տուփը նախընտրել՝ ավտոմատը, թե՞ մեխանիկականը։ Իրականում մեկ պատասխան չկա, ամեն ինչ կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնցից հիմնականը մեքենա գնելու նպատակն է և շահագործման պայմանները։ Եթե ​​դուք ավտոարշավորդ եք գյուղական ճանապարհների վրա, անընդհատ փորձարկում եք այս աշխարհի և ձեր մեքենայի ուժը, ապա մեխանիկները, անկասկած, լավագույն ընտրությունն են ձեզ համար: Եթե ​​ձեզ հարկավոր է մեքենա՝ աշխատանքի հասնելու և մեծ երթևեկությամբ մետրոպոլիայի խանութ գնալու համար, դուք կհոգնեք մեխանիկայից, և ավելի լավ է նայել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներին:

Մեր երկրում մեխանիկան դեռ ամենատարածված տարբերակն է։ Փորձառու վարորդների համար՝ ավելի հուսալի և սպասարկող, երիտասարդների և ոչ շատ փորձառուների համար՝ ավելի էժան: Եթե ​​հարմարավետությունը ձեզ համար կարևոր է, մի լսեք «գուրուի» խորհուրդը, պարզապես վերցրեք այն, ինչ ավելի հարմարավետ է, գնահատեք մեքենա վարելիս մեքենայի ամբողջական վերահսկողության հնարավորությունը՝ ձեր մեխանիկի ընտրությունը:

Կան նաև հիբրիդային տարբերակներ, օրինակ՝ կրկնակի կլանման ռոբոտ։ Սա, ըստ էության, մեխանիկա է, բայց այն չունի կալանք ոտնակ, և ռոբոտը փոխում է արագությունը, բայց միացման սկզբունքը դեռ նույնն է, ինչ մեխանիկականը։