Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործում և սպասարկում

Մեխանիկական «տուփի» նպատակը և սարքը

Մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխանցման տուփի միջոցով փոխանցում է շարժիչի կողմից մշակված ոլորող մոմենտը դեպի շարժիչ անիվները: Այն բազմաստիճան փոխանցումատուփ է՝ փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությամբ։

Կցորդիչի պատյանը (պատյանը) շարժիչի հետ զուգակցվում է մեկ էներգաբլոկի մեջ, տուփի մուտքային լիսեռի առջևի առանցքակալը տեղադրված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հետևի վերջում:

Կցորդիչի մեխանիզմը սովորաբար միացված է և անընդհատ միացնում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի թռչող անիվը փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին: Կցորդիչը աշխատում է միայն փոխանցումների փոփոխության ժամանակ՝ անջատելով շարժիչը և փոխանցումատուփը և ապահովելով դրանց սահուն վերամիացումը:

Առջևի քարշակով մեքենաների էներգաբլոկի դեպքում կա նաև դիֆերենցիալ փոխանցման տուփ, որը բաշխում է մոմենտը փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռների միջև և թույլ է տալիս անիվներին պտտվել տարբեր անկյունային արագություններով:

Մեխանիկական փոխանցումները բաժանված են.

- փոխանցման գործակիցների քանակով.

• չորս փուլ;
• հինգ փուլ, ամենատարածվածը;
• վեց արագությամբ.

- ըստ կինեմատիկական սխեմայի.

• երկու լիսեռ, չորս կամ հինգ արագությամբ տուփի բեռնախցիկում տեղադրվում են առաջնային և երկրորդային լիսեռներ.
• երեք լիսեռ, փոխանցման տուփը բաղկացած է առաջնային, միջանկյալ և երկրորդային լիսեռներից:

Լռելյայնորեն, փոխանցման տուփի աստիճանների թիվը չի ներառում չեզոք և հետադարձ փոխանցումներ, լիսեռների քանակը չի ներառում հետադարձ փոխանցման լիսեռը:

Փոխանցման տուփերի ատամնավոր փոխանցումները պտտման տեսակով պարուրաձև են: Շարժիչային շարժակներ չեն օգտագործվում շահագործման ընթացքում աղմուկի բարձրացման պատճառով:

Մեխանիկական արկղերի բոլոր լիսեռները տեղադրվում են պտտվող առանցքակալների մեջ՝ շառավղային կամ հարվածային, որոնք տեղադրված են պտուտակաձև փոխանցման մեջ առաջացող երկայնական ուժի ուղղությանը համապատասխան: Երեք լիսեռ նմուշներում առաջնային և երկրորդային լիսեռները տեղակայված են համակցված և, որպես կանոն, ունեն ընդհանուր ասեղ կրող:

Անցանցները պտտվում և շարժվում են լիսեռներով պարզ առանցքակալների վրա՝ ցածր շփման պղնձի համաձուլվածքներից պատրաստված սեղմված թփեր:

Անհարթ աշխատանքի համար տեղադրվում են սինխրոնիզատորներ, որոնք հավասարեցնում են շարժակների պտտման արագությունը միացման պահին:

Մեխանիկական փոխանցման տուփերի փոխանցման գործակիցները միավորված են աշխարհի հիմնական արտադրողների կողմից և ունեն հետևյալ տեսքը.

• Առաջին փոխանցում - փոխանցման գործակից 3,67 ... 3,63;
• Երկրորդը - 2,10 ... 1,95;
• Երրորդ - 1,36 ... 1,35;
• Չորրորդ - 1,00 ... 0,94;
• Հինգերորդ - 0,82 ... 0,78 և այլն:
• Հետադարձ հանդերձում - 3,53.

Այն փոխանցումը, որի դեպքում շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագությունը գործնականում համընկնում է տուփի երկրորդական լիսեռի պտույտների քանակի հետ, կոչվում է ուղիղ (սովորաբար չորրորդ):

Դրանից, երկրորդային լիսեռի պտույտների քանակի կրճատման ուղղությամբ, շարժիչի հաստատուն արագությամբ, շարժվում են ներքևում, պտույտների քանակի ավելացման ուղղությամբ՝ ավելացված փոխանցումներ։

Փոխանցման մեխանիզմ

Բոլոր մեխանիկական փոխանցման տուփերում օգտագործվում են լծակ-ռոքերի նմուշներ, որոնցում տուփի փոխանցումները շարժման ժամանակ շարժվում են զուգահեռ ձողերով շարժվող պատառաքաղներով՝ լծակի ուժի տակ: Չեզոք դիրքից վարորդի կողմից լծակը շեղվում է աջ կամ ձախ (փոխանցումների ընտրություն) և ետ ու առաջ (փոխանցում):

Գործողության սկզբունքի համաձայն անջատման մեխանիզմները բաժանվում են.

• Ավանդական կամ դասական, որը թույլ է տալիս միացնել ցանկացած հանդերձում «չեզոքից»:
• Հերթական, որը թույլ է տալիս միայն հաջորդական անցում:

Հերթական մեխանիզմներն օգտագործվում են մոտոցիկլետների, տրակտորների և ավելի քան վեց փոխանցում ունեցող ագրեգատներում՝ բեռնատարների և տրակտորների վրա:

Ձեռքով փոխանցման կառավարում

Սա պետք է սովորեցնեն սկսնակ վարորդին ավտոդպրոցում:

Գործողության հերթականությունը `

• Մտեք կայանված մեքենա՝ անջատված շարժիչով: Փակեք վարորդի դուռը, հարմարավետ դիրք զբաղեցրեք աթոռին, ամրացրեք ձեր ամրագոտին։
• Համոզվեք, որ կայանման արգելակը միացված է, իսկ հերթափոխի լծակը չեզոք վիճակում է:
• Միացրեք շարժիչը:

Ուշադրություն. Գործարկման պահից դուք մեքենա եք վարում և մեքենայի վարորդ եք:

• Սեղմեք ճարմանդային ոտնակը, միացրեք ցանկալի փոխանցումը (առաջին կամ «հետընթաց», դուք հեռանում եք կայանատեղից):
• Թեթև սեղմեք գազի ոտնակին։ Երբ արագաչափը ցույց է տալիս մոտ 1400 պտ/րոպ, նրբորեն բաց թողեք կալանքի ոտնակը՝ անջատելով կայանման արգելակը: Մեքենան կսկսի շարժվել, բայց ճարմանդային ոտնակը չի կարելի կտրուկ «գցել», այն պետք է շարունակել սահուն շարժվել, մինչև ճարմանդային մեխանիզմի սկավառակները լիովին շփվեն՝ կարգավորելով շարժման արագությունը գազի ոտնակով:

Առաջին փոխանցումն անհրաժեշտ է մեքենան իր տեղից ոչ միայն տեղափոխելու, այլև այն արագացնելու համար, որով, առանց ցնցումների և շարժիչը կանգնեցնելու, հնարավոր կլինի միացնել «երկրորդը» և շարունակել շարժվել։ վստահորեն.

Վերափոխումը պետք է կատարվի դանդաղ, ձախ ոտքի շարժումները, որը վերահսկում է կալանքը, դիտավորյալ դանդաղ են: Աջ ոտքը գազը արձակում է համաժամանակյա ձախ կալանքի արձակման հետ, աջ ձեռքը վստահորեն աշխատում է հերթափոխի լծակը և «կպչում» փոխանցումը, չսպասելով մեքենայի արագությունը դանդաղեցնելուն:

Փորձառությամբ «մեխանիկայի» կառավարման ալգորիթմը գնում է ենթագիտակցական մակարդակ, և վարորդը ինտուիտիվ կերպով աշխատում է կալանքով և «բռնակով»՝ չնայելով կառավարիչներին:

Ինչպես ընտրել արագությունը և շարժիչի արագությունը, որով դուք պետք է փոխեք փոխանցումները

Պարզեցված ձևով շարժիչի հզորությունը ստացված ոլորող մոմենտի և ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի արդյունքն է:

Պատշաճ գործող ճարմանդային մեխանիզմի դեպքում ամբողջ ուժը ընկալվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռով և անցնում փոխանցումատուփի համակարգով և փոխանցումով դեպի շարժիչ անիվները:

Ձեռքով աշխատող «մեխանիկական տուփ» փոխանցումատուփը փոխակերպում է փոխանցվող հզորությունը վարորդի ցանկություններին համապատասխան, որոնք միշտ չէ, որ համընկնում են շարժիչի հնարավորությունների և իրական վարման պայմանների հետ:

Շարժույթները «վերև» փոխելիս չպետք է թույլ տաք մեքենայի արագության ավելորդ նվազում դադարների ժամանակ:

Փոխանցման փոխանցումները «ներքև» փոխելիս պահանջվում է ուշացում ճարմանդն անջատելու և հերթափոխի լծակի տեղափոխման միջև, որպեսզի տուփի մասերը որոշակիորեն դանդաղեն իրենց պտույտը:

Ուղիղ և ավելի բարձր փոխանցումներով շարժվելիս ձեզ հարկավոր չէ շարժիչը «պտտել» մինչև սահմանը, եթե շրջանցելու կամ երկար վերելք հաղթահարելիս ցնցումների կարիք ունեք, ապա պետք է անցնեք աստիճանի կամ նույնիսկ երկու «ցածր»:

Էկոնոմ վարելու ռեժիմ

Ցանկացած մեքենայի համար փաստաթղթերի տեքստում կարող եք գտնել «առավելագույն ոլորող մոմենտ (այսպես և այդպիսին), արագությամբ (այնքան)»: Այս արագությունը, այսինքն. ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը րոպեում, և կա այն արժեքը, որով շարժիչը կապահովի առավելագույն ձգողական ջանք վառելիքի նվազագույն սպառմամբ:

Տեխնիկական սպասարկում

Ձեռքով փոխանցման տուփը, երբ ճիշտ օգտագործվում է, շատ հուսալի միավոր է, որը, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիկական փոխանցումատուփ, պահանջում է պահպանման միակ տեսակը՝ յուղի փոփոխություն:

Քսայուղի համար օգտագործվում են փոխանցումատուփի յուղեր, որոնք, բացի բարձր մածուցիկությունից, ունեն հատուկ հակասեղմում և մաշվածություն, ջերմաստիճանի կայունություն, նավթի թաղանթի սեղմման ուժ և մակերեսային լարվածության ցածր գործակից, որը թույլ չի տալիս հեղուկի արտահոսք: յուղված մակերեսներից. Բացի այդ, փոխանցման յուղը պետք է չեզոք լինի թթվայնության մեջ՝ կանխելով գունավոր մետաղներից պատրաստված փոխանցման տուփի մասերի էրոզիան:

Փոխանցման տուփի յուղի մակնիշը և փոփոխությունների միջև ընկած ժամանակահատվածը նշված են մեքենայի շահագործման հրահանգներում:

Փոխանցման տուփը թանկարժեք միավոր է, այն սպասարկելիս օգտագործեք միայն առաջարկվող յուղը։

Ուշադրություն. Մի հավատացեք «կյանքի հաքերներին», ինչպես օրինակ՝ «ինչպես որոշել յուղի ապրանքանիշը հոտով, համով և գույնով՝ օգտագործելով թղթի կտոր»։

Գործողության ընթացքում փոխանցման յուղը ծավալը նվազում է միայն գոլորշիացման պատճառով, չի այրվում և չի թռչում «խողովակով» շարժիչի յուղի պես, այլ աղտոտվում է շփման արտադրանքներով և մթնում է ծերացման հետ:

Խոշոր անսարքություններ

Անսարքությունների ճնշող մեծամասնությունը, որոնք համարվում են մեխանիկական փոխանցման տուփի մեղքով, առաջանում են ճարմանդների աշխատանքի անսարքությունների պատճառով: Առավել տարածված:

• Հետադարձ փոխանցումը միացված է «ճռճռոցով», մյուս փոխանցումները դժվարությամբ են միացվում՝ շարժիչի կարգավորումները խախտված են, ճարմանդը «տանում է»:
• Միապաղաղ աղմուկ կամ բզզոց ճարմանդային ոտնակը սեղմելիս - արձակող առանցքակալի մաշվածություն:

Էներգաբլոկի անսարքությունն ամբողջությամբ.

Հստակ աղմուկ, երբ շարժվում է միացված փոխանցումատուփով և սեղմված ճարմանդով. շարժիչի ծնկաձև լիսեռում փոխանցման տուփի առջևի առանցքակալը խափանվել է:

Մեխանիկական «արկղի» անսարքությունները առավել հաճախ ներկայացնում են մեքենայի սեփականատերը կամ նրա նախորդները, որոնք երբեմն կապված են երկարատև շահագործման արդյունքում ընդհանուր մաշվածության հետ.

• Ճռճռալ, երբ իջնում ​​է: Կանգնած սինխրոնիզատորների մաշվածություն կամ ձախողում:
• Հետևի կողմը չի միանում - փոխանցման տուփը ոչնչացվում է կամ անջատիչ պատառաքաղը դեֆորմացվում է «հետադարձը միացնելու» փորձերի պատճառով՝ չսպասելով, որ մեքենան ամբողջությամբ կանգնի:
• Դժվար է ընտրել փոխանցումը: Մաշված հերթափոխի լծակի գնդիկավոր միացում:
• Անցանցների թերի միացում, դրանցից մեկը միացնելու կամ անջատելու անկարողություն, փոխանցումների կամայական անջատում, երբ գազը բաց է թողնվում: Գնդիկավոր պատառաքաղների կամ ուղղորդող ձողերի մաշվածություն, հերթափոխի պատառաքաղների դեֆորմացիա: Հազվադեպ - փոխանցման ատամների ոչնչացում:

Ձեռնարկի փոխանցման առավելությունները ճանապարհային տարբեր պայմաններում

«Մեխանիկայով» մեքենայում վարորդը իրեն կտրված չի զգում մեքենայի անմիջական կառավարումից։

Փորձը ձեռք բերելու հետ մեկտեղ հայտնվում և բարելավվում են օգտակար հմտություններ և տեխնիկա.

• Շարժիչի արգելակում. Դա անհրաժեշտ է սառույցի վրա վարելիս, սարից երկար վայրէջքների ժամանակ և այլ իրավիճակներում, երբ անհրաժեշտ է երկար և սահուն արգելակում օգտագործել՝ առանց արգելակները գերտաքացնելու և անիվների շփումը ճանապարհի հետ կորցնելու:
• Ձիավարություն «ձգվող» ճարմանդը մասամբ սեղմված: Օգտակար է դժվար տեղանքով շարժվելիս և արագությամբ հաղթահարել առանձին խոչընդոտները՝ առանց փոխանցման տուփում հարվածային բեռների:
• Արագ տեղաշարժեր «առաջինը, հակառակը, առաջինը»: Այն հնարավորություն է տալիս «օրորել» մեքենան և ինքնուրույն դուրս քշել այն ճահճից կամ ձնակույտից, որի մեջ այն խրված է։
• Ճանապարհին գործընկերներին ինքնուրույն ափ նետելու, քարշ տալու և քարշ տալու ունակություն
• Վառելիքի տնտեսում. Ցանկացած հանդերձում կարող եք ընտրել վարելու ամենատնտեսող ռեժիմը:

Նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի անգնահատելի առավելությունը պարզ սպասարկումն է, երկար սպասարկումը, վերանորոգման հասանելիությունը և ծախսվող նյութերի ցածր արժեքը: