Ավտոմատ փոխանցման տուփ GM 3T40
Պարունակություն
3-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը GM 3T40 կամ TH125 կամ M34 դեբյուտ է ստացել 1979 թվականին և տեղադրվել է կոնցեռնի առջևի քարշակ մոդելների վրա, իսկ մեզ մոտ այն հայտնի է որպես հին Opel-ի ավտոմատ փոխանցումատուփ։ 1982 թվականին TH125C կամ MD9 խորհրդանիշի ներքո հայտնվեց ոլորող մոմենտ փոխարկիչով նոր տարբերակը։
3-ավտոմատ փոխանցման ընտանիքը ներառում է նաև՝ 3L30:
Տեխնիկական 3-ավտոմատ փոխանցման տուփ GM 3T40
| Տիպ | հիդրավլիկ մեքենա |
| Փոխանցումների քանակը | 3 |
| Քշելու համար | ճակատ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 3.1 լ |
| Տորիկ | մինչև 258 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | ATF Dexron VI |
| Յուղման ծավալը | 8.5 լիտր |
| Մասնակի փոխարինում | 3.8 լիտր |
| Ծառայություն | 80 կմ-ը մեկ անգամ |
| Նմուշ ռեսուրս | 400 000 կմ |
3T40 ավտոմատ փոխանցման տուփի քաշը ըստ կատալոգի 58 կգ է
Փոխանցման գործակիցներ ավտոմատ փոխանցում 3T40
Օգտագործելով 1986 թվականի Opel Ascona-ի օրինակը 1.6 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|
| 3.74 | 2.84 | 1.60 | 1.00 | 2.07 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Որ մոդելները հագեցած են 3T40 տուփով
| Դար 5 | 1981 - 1996 |
| Skyhawk 2 | 1981 - 1989 |
| Ամպի թերթիկ 4 | 1979 - 1985 |
| Կիմարոն 1 | 1981 - 1988 |
| Beretta 1 | 1987 - 1996 |
| Հեծելազոր 1 | 1981 - 1987 |
| Հեծելազոր 2 | 1987 - 1994 |
| Հեծելազոր 3 | 1994 - 2001 |
| Հայտնի մարդիկ 1 | 1981 - 1990 |
| Մեջբերում 1 | 1979 - 1985 |
| Կորսիկա 1 | 1986 - 1996 |
| Լյումինա 1 | 1989 - 1994 |
| APV լույս 1 | 1989 - 1996 |
| Սիելո 1 թ | 1994 - 2002 |
| Լե Ման 1 | 1986 - 1994 |
| Մրցարշավորդ 1 | 1986 - 1994 |
| Մրցարշավորդ 2 | 1994 - 1997 |
| Ashes 1 (JJ) | 1983 - 1989 |
| Սիարա 1 | 1981 - 1996 |
| Ֆլորենցիա 1 | 1982 - 1988 |
| Omega 3 | 1979 - 1984 |
| Սիլուետ 1 | 1989 - 1996 |
| Ascona C (J82) | 1981 - 1988 |
| Հպարտ 1 | 1983 - 1988 |
| Գրան-պրի 6 | 1987 - 1996 |
| Phoenix 2 | 1979 - 1984 |
| Sunfire 1 | 1994 - 2001 |
| Արևի թռչուն 2 | 1981 - 1987 |
| Արևի թռչուն 3 | 1988 - 1994 |
| Trans Sport 1 (GMT199) | 1990 - 1996 |
3T40 ավտոմատ փոխանցման թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Սա պարզ դիզայն է, շատ հուսալի և դիմացկուն ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Հիմնական բանը ուշադրությամբ վերահսկել նավթի արտահոսքերը, որոնք այստեղ պարբերաբար տեղի են ունենում:
Հաղորդալարերի կամ էլեկտրական միակցիչների վնասը նույնպես խափանումների ընդհանուր պատճառ է հանդիսանում:
Երկար վազքի ժամանակ հաճախ հանդիպում են ձգումներ և երբեմն նույնիսկ շղթայական ընդմիջումներ:
Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման ծառայության ժամկետը մեծապես կախված է R4 կամ V6 շարժիչի հետ համատեղումից