Ավտոմատ փոխանցման տուփ ZF 5HP19
Պարունակություն
- Տեխնիկական 5-ավտոմատ փոխանցման տուփ ZF 5HP19
- Սարքերի նկարագրությունը ավտոմատ մեքենա 5НР19
- Փոխանցման գործակիցները A5S325Z
- Որ մոդելները հագեցած են 5HP19 տուփով
- Կարծիքներ ավտոմատ փոխանցման 5HP19-ի դրական և բացասական կողմերի վերաբերյալ
- A5S325Z վաճառող մեքենաների սպասարկման ժամանակացույց
- 5HP19 տուփի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման ZF 5HP19 գինը
ZF 5HP5 19-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը արտադրվել է Գերմանիայում 1994-ից 2008 թվականներին և տեղադրվել է բազմաթիվ հայտնի հետևի անիվներով BMW մոդելների վրա A5S325Z ինդեքսով: Audi և Volkswagen մոդելներում այս փոխանցումատուփը հայտնի է որպես 5HP19FL կամ 01V, իսկ Porsche-ում՝ 5HP19HL:
5HP ընտանիքը ներառում է նաև ավտոմատ փոխանցման տուփեր՝ 5HP18, 5HP24 և 5HP30:
Տեխնիկական 5-ավտոմատ փոխանցման տուփ ZF 5HP19
| Տիպ | հիդրավլիկ մեքենա |
| Փոխանցումների քանակը | 5 |
| Քշելու համար | որեւէ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 3.0 (4.0) լիտր |
| Տորիկ | մինչև 300 (370) Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | ESSO LT 71141 |
| Յուղման ծավալը | 9.0 լիտր |
| Նավթի փոփոխություն | 75 կմ-ը մեկ անգամ |
| Filտիչի փոխարինում | 75 կմ-ը մեկ անգամ |
| Նմուշ ռեսուրս | 300 000 կմ |
5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփի չոր քաշը ըստ կատալոգի կազմում է 79 կգ
Audi 01V մեքենայի մոդիֆիկացիայի քաշը 110 կգ է
Սարքերի նկարագրությունը ավտոմատ մեքենա 5НР19
1994-ին գերմանական ZF կոնցեռնը ներկայացրեց 5HP5 18-աստիճան ավտոմատ փոխանցման նորացված տարբերակը և, ավելին, երեք տարբեր տարբերակներում բավականին զգալի կառուցվածքային տարբերություններով. 5 Նմ, 19HP6FL կամ 300HP5FLA ավտոմատ փոխանցման տուփերը տեղադրվել են Audi, Volkswagen և Skoda ապրանքանիշի առջևի և լիաքարշակ մեքենաների վրա՝ մինչև W19 շարժիչներով՝ 5 Նմ պտտող ոլորող մոմենտով և վերջապես՝ 19HP8HL կամ 370HP5HLA հետընթաց շարժիչով: V19 շարժիչներ մինչև 5 լիտր:
Իր դիզայնով սա դասական ավտոմատ մեքենա է՝ Ravigno կրկնակի մոլորակային փոխանցումատուփով, 7 կամ 8 էլեկտրամագնիսական փականների կորպուսով և ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, որը փակում է երրորդ փոխանցումը: Նաև այս տուփում կա Tiptronic կամ Steptronic շարժակների ձեռքով ընտրության գործառույթ և փոխանցման տուփը որոշակի սեփականատիրոջ վարելու ոճին հարմարեցնելու հնարավորություն:
Փոխանցման գործակիցները A5S325Z
325 թվականի BMW 2002i-ի օրինակով 2.5 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Որ մոդելները հագեցած են 5HP19 տուփով
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Սերիա E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Սերիա E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Սերիա E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Series E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Կայման 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Հոյակապ 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Կարծիքներ ավտոմատ փոխանցման 5HP19-ի դրական և բացասական կողմերի վերաբերյալ
Պլուսեր:
- Շատ հուսալի և ռեսուրսային մեքենա
- Ձեռքով հանդերձանքի ընտրության հնարավորություն
- Վերանորոգումը արդեն իսկ տիրապետել է բազմաթիվ ծառայություններում
- Հետշուկային մասերի լայն ընտրանի
Թերությունները:
- Չի հանդուրժում աշխատանքը առանց տաքացման
- Բուշի խնդիրները մինչև 1998 թ
- Ընտրիչի դիրքի սենսորի խափանումները
- Կարճատև ռետինե մասեր
A5S325Z վաճառող մեքենաների սպասարկման ժամանակացույց
Եվ չնայած այս ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի փոփոխությունը կարգավորված չէ, խորհուրդ ենք տալիս այն թարմացնել յուրաքանչյուր 75 կմ-ում։ Ընդհանուր առմամբ, համակարգում կա 000 լիտր քսանյութ, սակայն մասնակի փոփոխության դեպքում կպահանջվի 9.0-ից 4.0 լիտր: Օգտագործվում է ESSO LT 5.0 յուղը կամ դրա բարձրորակ անալոգները, իսկ VAG-ի համար սա G 71141 052 A162 է:
Սպասարկման համար կարող են պահանջվել հետևյալ սպառվող նյութերը (ըստ ATF-EXPERT տվյալների բազայի).
| Յուղի զտիչ | հատ 0501210388 |
| Տապակի միջադիր | հատ 1060390002 |
5HP19 տուփի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս մեքենայի մեջ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կարող է արգելափակվել՝ սկսած երրորդ փոխանցումից, և ագրեսիվ վարման դեպքում նրա կալանքը շատ արագ մաշվում է՝ խցանելով քսանյութը։ Կեղտոտ յուղը նվազեցնում է էլեկտրամագնիսների, հատկապես ճնշման հիմնական կարգավորիչի կյանքը:
Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպման ճիրանի ուժեղ մաշվածությունը հանգեցնում է լիսեռի թրթիռի, որը կոտրվում է և այնուհետև ամբողջությամբ պտտվում նավթի պոմպի հանգույցի առանցքակալը: Նաև Audi-ի մոդիֆիկացիայի վրա, փոխանցումներով նավթի պոմպի ծածկը երկար չի տևում:
Սարքավորումների առումով մեքենան համարվում է բավականին հուսալի, բայց չափազանց ակտիվ սեփականատերերի համար, ովքեր իրենց մեքենան շահագործում են առանց տաքացման, կրկնակի տրամաչափի թմբուկը կարող է պայթել: Բացի այդ, մինչև 1998 թվականը ավտոմատ փոխանցման տուփերում Overdrive-ի կցորդիչի թմբուկի թմբուկը հաճախ մաշվում էր:
Փոխանցման տուփի թույլ կողմերը ներառում են ոչ այնքան հուսալի ընտրիչի դիրքի սենսորը, կարճատև ռետինե մասերը. կնքման խողովակները, առանցքի լիսեռը և պոմպի յուղի կնիքները, իսկ BMW-ի մոդիֆիկացիաների դեպքում այն հաճախ կտրում է պոմպի ստատորի պլաստիկ խողովակի ատամները:
Արտադրողը հայտարարել է 5HP19 փոխանցման տուփի ռեսուրսը 200 կմ, բայց այս մեքենան նույնպես անցնում է 000 կմ:
Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման ZF 5HP19 գինը
| Նվազագույն արժեքը | 40 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 60 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 80 000 ռուբլի |
| Պայմանագրային անցակետ արտերկրում | 750 евро |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | - |
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Շարժիչների համար. | Audi AAH, BMW M52 |
| Մոդելների համար. | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 այլ |
* Անցակետեր չենք վաճառում, գինը նշված է տեղեկանքի համար