Ավտոմատ երթուղու կառուցում լեռնային հեծանիվների համար. ինչու՞ դա իդեալական չէ:

Որոշ ծրագրեր, բայց ամենից առաջ բազմաթիվ հավելվածներ (հավելվածներ), թույլ են տալիս արագ, մի քանի կտտոցով (երթուղիչ, երթուղիչ, երթուղղիչ), հետևել հեծանիվ, մանրախիճ, MTB երթուղի կամ նույնիսկ քայլելու երթուղին:

Այնուամենայնիվ, արդյունքը կարող է դառնալ բլեֆից մինչև մեծ հիասթափություն՝ տեսնելով սպագետտի պայքար, որը կարող է թվալ «խելագար», բայց արդյոք պետք է մեղադրել գործիքին (APPLI) և նետել այն:

Բնական է մեղադրել հավելվածին, բայց այս հիասթափությունը, անկախ հավելվածից, միայն մասամբ է պատասխանատու, քանի որ հիմնական պատճառը քարտի հետ կապված տվյալների առատությունն է:

Բրութոն Ֆորեստում երթուղի անցնելը երկու տարբեր հավելվածներով, ձախ կողմում գտնվողը ձախողվում է առնվազն երեք անգամ, հավանաբար OSM քարտի ցածր MTB տվյալների պատճառով:

Այս հավելվածների (և ծրագրաշարի) կողմից հասանելի և օգտագործվող քարտեզները կամ Open Street Map-ն են՝ https://www.openstreetmap.fr/, հասանելի զրոյական գնով, TomTom-ը կամ Google-ը, որը «սկսվում է» «No tar»-ով:

Այս տարրի նկարազարդումը հիմնված է Open Street Map-ի (OSM) վրա, որը լայնորեն օգտագործվում է հավելվածների մշակողների կողմից, քանի որ այն անվճար է:

Մասնավորապես, OSM-ը, ինչպես իր «մրցակիցները», «օբյեկտների» ցանկ պարունակող տվյալների բազա է: Քարտեզ գծելու համար ծրագիրը այս տվյալների բազայից և յուրաքանչյուր օբյեկտի համար կհանի ցանկալի քարտեզի բնորոշ բնութագրերը: Այնուհետև այն կստեղծի «վեկտորային» քարտեզ, այսինքն՝ գծերի և կետերի հաջորդականություն, քարտեզի գծագիրը մնում է պարզ՝ անկախ խոշորացման մակարդակից:

Լեռնային հեծանվավազքի համար նախատեսված քարտեզի համար՝ ալգորիթմ, որը որոնում է այն բնութագրերը, որոնք սահմանում են լեռնային հեծանիվների քարտեզը, որը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր հավելվածին ներկայացնել լեռնային հեծանիվների քարտեզը «սեփական» ձևով, որի ամենաակնառու օրինակը տեղագրական քարտեզն է: Garmin-ից։

OSM քարտեզի տվյալները հիմնականում ստացվում են կամավոր նվիրատվություններից (crowdsourcing): OSM-ը, ելնելով այս սկզբունքից, մի քանի տարի շարունակ այս ռեժիմին մասնակցում էին նաև որոշ «ինստիտուտներ», որոնք որոշել էին հեռանալ ամերիկյան խոշոր քարտեզագրական խաղացողներից։ Այս հաստատությունները նախընտրում են OSM-ը որպես քարտեզագրման գործիք իրենց տարածքում, ուստի ներդրումը գտնվում է մասնագիտական ​​հսկողության ներքո (օրինակ՝ Լիոն, Իլ-դե-Ֆրանս և այլն): Մենք հստակ տեսնում ենք, որ այս տարածքներում քարտեզն ավելի ընդարձակ է և ավելի կառուցվածքային: Ազգային կամ տարածաշրջանային մասշտաբով դա հանգեցնում է քարտեզի մեջ ներառված տվյալների հարստության և բնույթի շատ մեծ տատանումների:

OSM MTB քարտեզ Garmin տիպի տեսք, ձախ կողմում Vosges լեռնազանգվածն է (Բելֆորից հյուսիս), աջ կողմում՝ Բրետոնյան անտառը (Ռուենից հարավ) https://www.calculitineraires.fr/.

Մեր դիտողությունները, թեև կենտրոնացած են հեծանիվների, լեռնային հեծանիվների և մանրախիճի արահետների համապատասխանության վրա, միտումնավոր դուրս են թողնում OSM-ում ցուցադրվող տվյալների տպավորիչ քանակությունը:

Ստորև բերված պատկերը OSM-ին հայտնի հեծանվային գծերի գլոբալ, եվրոպական մասշտաբի տեսարանն է, այս նկարը ցույց է տալիս երթուղիների խտությունը, որոնք առաջինը կընտրվեն OSM քարտեզի միջոցով ցիկլային երթուղի դնելու համար օգտագործվող հավելվածների ալգորիթմներով: .

Կամ ավելի շատ հեծանվային արահետներ կան «Ֆրանսիայից դուրս», կամ OSM քարտեզը վատ տեղեկացված է Ֆրանսիայում... Պատասխան. երկուսն էլ իմ կապիտանները:

Եթե ​​մեծացնում եք Մեծ Արևելքի և Գերմանիայի մի մասը ընդգրկող տարածք, պատկերը ներառում է բնակչության նմանատիպ խտությամբ տարածքներ: Գերմանական կողմում հեծանվային ուղիների խտությունը հիմնականում համապատասխանում է շենքերի խտությանը, քարտեզը միատարր է թվում: Ինչ վերաբերում է Ֆրանսիային, ապա դիտարկումը պարզ է՝ այն բոլորովին անհամեմատելի է, Չարմսի շուրջ քարտեզն ավելի լավ է տեղեկացված, քան Նենսին կամ Կոլմարը, դեռ շատ աշխատանք կա երթուղավորման համար հարմար քարտեզ ստանալու համար։

Քանի որ OSM-ը հիմնված է կամավոր ներդրումների սկզբունքի վրա, հեծանվորդներին է մնում տեղեկատվություն տրամադրել և թարմացնել քարտեզը:

OSM-ը (ինչպես իր մրցակիցները) քարտեզների տվյալների բազա է, որտեղից շերտերը կարելի է առբերել՝ հիմնվելով հետաքրքրության չափանիշի վրա, հեղինակը խնդրում է UMAP-ին (պարզ դիտողին) ցուցադրել ԴՐՍԻ շերտը, այսինքն՝ ուղիների և ուղիների խտությունը երկու նմանակում: տարածքներ «ներկա» տեսանկյունից: Առաջարկեք պահպանված տարբերակներում:

Մենք հստակ տեսնում ենք, որ երթուղին շատ ավելի պարզ և տեղին կլինի, հաշվի առնելով, որ առաջարկը քարտեզի վրա (երթուղիչի համար) ավելի ընդարձակ է Սև անտառում, քան Վոսգեսում, թեև դաշտում արահետներում առաջարկների խտությունն ու որակը , ուղիներ, Վոսգեսում բացառիկ է։ Սա գնահատվում է այլ գործիքներում, բայց ոչ OSM-ում; Արդյունքում, երթուղավորումը (GPX ֆայլը հավելվածներից) այս տարածաշրջանում շատ ցանկալի է թողնում:

Սև անտառ Կոլմարից արևելք

Վոսգես Կոլմարից արևմուտք։

Դիտարկենք քարտեզը, որը տեսնում է երթուղին պլանավորողը, օրինակի համար հեղինակն ընտրել է Komoot հավելվածը՝ https://www.komoot.fr/՝ իր «սեքսուալ» գրաֆիկական առումով: Ցուցադրումը կարող է իրականացվել նաև այլ հավելվածի միջոցով։ Գրաֆիկական ասպեկտը թույլ է տալիս ճիշտ ընդգծել հիմնական խնդիրը: Սև անտառում (կանաչ գույնի արահետները) ստորև ներկայացված պատկերը ցույց է տալիս բոլոր լուծումները, որոնք նպաստում են «հեծանվավազքին», քանի որ ալգորիթմն ունի մի քանի լուծում, այն կարող է առաջարկել համապատասխան երթուղի ըստ նախապես սահմանված չափանիշների:

Ստորև՝ Vosges կողմը. ալգորիթմը պետք է ընտրի ճանապարհներից՝ առանց այլ չափանիշների, քանի որ քարտեզի վրա ընդգծված չեն հեծանվավազքի համար հարմար երթուղիները: Կախված հավելվածից՝ օգտատերը քիչ թե շատ գոհ կմնա։

Ինչ վերաբերում է լեռնային հեծանվավարությանը, եկեք համեմատենք Սև անտառում պատահականորեն վերցված հատվածը և Ֆրանսիայում լեռնային հեծանվավարությամբ հայտնի «Կետը», մասնավորապես միջազգային XC և DH մրցույթի անցկացման համար. La Bresse Վոսգում:

Սև անտառում (ներքևում) ալգորիթմը կկարողանա ընտրել դժվարության տարբեր մակարդակների միջև (S0, S1, S2...), խուսափել կամ պահել դժվար մագլցումներից կամ վայրէջքներից: Շատ հավանական է, որ առաջարկվող երթուղին (GPX) համընկնի կամ շատ մոտ է ձեր նշած տարբերակներին:

Վոսգեսում մանուշակագույն գույնը գերիշխող է: Ալգորիթմը լռելյայն կմտնի մի ճանապարհի վրա, որը կընդունի մանուշակագույնով ընդգծված ուղիները, օգտագործողը պետք է օգնի նրան կառուցել ճիշտ GPX, քանի որ MTB ճանապարհի գնահատումը գոյություն ունի, բայց նվազագույն է:

Ստորև բերված է մի տարածքի օրինակ, որտեղ OSM-ի MTB քարտեզը օպտիմալ է, քանի որ բոլոր արահետներն ու արահետները դասակարգված են հեծանվավազքի, լեռնային հեծանվավազքի, քայլելու համար (լեռնային հեծանվավազքի քարտեզի տեսքի նկարազարդում): Հզոր հավելվածի առաջարկած երթուղին հետևյալն է՝ մի կողմից՝ այն ստեղծվում է շատ արագ և շատ տեղին, ձեռքով օգնությունը հասցվում է նվազագույնի։

Յուրաքանչյուր հավելված օգտագործում է իր ալգորիթմները. նրանք չեն առաջարկի խիստ նույն երթուղիները, սակայն «Ֆրանսիայում» նահանգում սպասվող երթուղու և այն երթուղու միջև տարբերությունը, որը կմեկնի, հիմնականում պայմանավորված է քարտեզի վրա տեղեկատվության մակարդակով։

Առցանց հավելվածները, առնվազն ամենաարդյունավետները, պարբերաբար թարմացնում են իրենց քարտեզները: Դրանք միշտ ավելի արդիական կլինեն, քան ծրագրերը, որոնք սովորաբար օգտագործում են շատ ավելի հին քարտեզներ: OSM-ում կատարված թարմացումը հաշվի է առնվում հաջորդ ժամվա գրաֆիկական առումով առավել արձագանքող հավելվածների համար. Ինչ վերաբերում է երթուղիներին, ապա ուշացումը տատանվում է մեկից մինչև մի քանի շաբաթ:

Ի՞նչ է իրականում թաքնված քարտեզի տակ:

Տեսնենք, թե ինչ տեղեկատվություն է թաքնված քարտի հետևում։ Նրանք, որոնք կսնուցեն երթուղային ալգորիթմը:

Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս Մորմալ անտառում հեծանվային երթուղին նկարագրող տվյալներ:

OSM-ը համագործակցային նախագիծ է, աշխատողից չի պահանջվում լրացնել բոլոր դաշտերը, պետք է ենթադրել, որ ժամանակի և բարի կամքի հետ ճաշացանկը կդառնա ավելի հարուստ և ավելի լավը, սա է crowdsourcing-ի սկզբունքը, ինչպես Վիքիպեդիայում:

• Հեծանիվ՝ անհրաժեշտ է հեծանվավազքի համար, այստեղ դա հեծանվորդների համար նախատեսված արահետ է՝ ոչ հեծանվային արահետ, ոչ էլ բացառապես հեծանվային արահետ,
• Ոտքով. ընդունում է հետիոտների, զբոսաշրջիկների
• Մայրուղի. ճանապարհի տեսակ, պատկանում է գծերի կատեգորիային,
• Մակերեւութային / Ճանապարհի տեսակը. Այս օրինակում գետինը կարծր է առանց մանրացված քարի, այս չափանիշը թույլ է տալիս օպտիմալացնել երթուղին, այստեղ կհայտնվի մանրախիճ հասկացությունը...
• Անդամ... Այս նկարում երթուղին պաշտոնապես գրանցված երթուղու մաս է, այն կարող է ներմուծվել անմիջապես որոշ հավելվածների կողմից։

Քարտեզի արտապատկերման տակ (OSM Cyclo), U Map-ի (պարզ դիտողի) և Komoot-ի (հավելված) համեմատությունը ցույց է տալիս այս օրինակում, որ հավելվածը չի նսեմացնում քարտեզի տվյալները, երթուղիչը կարող է այս անտառապատ տարածքում նախընտրել ուղիները: հարմար է հեծանվորդների համար.

Մորմալայի անտառի OSMCyles, պատկերացված Umap

OSM Cycles of the Forest of Mormal, մատուցված Կոմուտի կողմից

Ներկայացված տվյալների հարստությունը և դրանց ճշգրտությունը՝ զուգորդված հավելվածի կողմից իրականացվող ալգորիթմի խելացիության հետ, ապահովում են երթուղուց առաջացող երթուղու քիչ թե շատ օպտիմիզացվածությունը:

Նկարազարդում լեռնային հեծանվավազքի կամ արշավի համար

Ինչն է կարևոր

Ճանապարհը ճանապարհ է լեռնային արահետի իմաստով, որի երկայնքով հնարավոր չէ առաջ անցնել լեռնային հեծանիվովև որտեղ կայանել ճանապարհները հատելու համար (ոտքով կամ լեռնային հեծանիվով), դա ընդհանուր ընդունված միջազգային կոնվենցիա է. Ամեն անգամ, երբ հնարավոր է միասին կանգնել, լինի դա ոտքով, թե լեռնային հեծանիվով, պետք է օգտագործվի «արշավ» տերմինը:

Հիմնական կարևոր տվյալները սահմանափակվում են տիպով (արահետ/ուղի) և արահետի տեսակով (1-ին մակարդակի արահետների դասակարգում, որով հեշտությամբ կարող եք վարել 5-րդ մակարդակի անանցանելի հեծանիվ):

Սա ընտրովի է, բայց շատ օգտակար

Բոլոր տվյալները թույլ կտան հավելվածի ալգորիթմին առաջարկել պրակտիկային հարմարեցված երթուղի, որը կարևոր է դառնում հեծանվավազքի, լեռնային և լեռնային հեծանվավազքի օգտագործումը ընդհանրացնելիս:

Ստորև բերված օրինակը ցույց է տալիս դժվարին միայնակ (կարմիր) լեռնային հեծանիվի մի մասը (դաս 3, մասշտաբ 2, թեքություն 20&#0006): Դա ուղի է, որից ոմանք պետք է խուսափեն կամ ուրիշները նախընտրեն: Եթե ​​ալգորիթմն ունենա այս տվյալները, այն կկարողանա համապատասխան և օգտակար տվյալներ տրամադրել ֆիզիկական և տեխնիկական պարտավորությունների վերաբերյալ:.

Խորհուրդ. Ինտերնետից ներմուծված trace.gpx ֆայլի փոխանցումը երթուղային հավելվածի միջոցով թույլ է տալիս, մի ​​կողմից, մաքրել այս «այգեգործական» հետքը, եթե այն պարունակում է, և, առաջին հերթին, բացահայտել ուղիները, որոնք կարող են խնդիրներ ստեղծել ոլորտում: . .

Տվյալների նշանակությունը

Ստորև բերված է լեռնային հեծանիվների քարտեզի գրաֆիկական համեմատությունը, որը դիտվում է երկու հավելվածների կողմից երկու աշխարհագրական տարբեր բնակավայրերում: Ձախ կողմում կա OSM VTT տեսարան դեպի Վոսգես Բելֆորից հյուսիս, աջ կողմում՝ լեռնային հեծանիվով տեսարան դեպի Բրութոն անտառ Ռուենից հարավ: Ձախ կողմում կա քարտեզ, որը տեսանելի է երկու տարբեր հավելվածների կողմից, նրանք ունեն քարտեզի հետ կապված տվյալներ՝ «կտրելու» գեղեցիկ լեռնային հեծանվային երթուղին, աջ կողմում ոչինչ թույլ չի տա այս երկու հավելվածներին գերադասել մեկ երթուղին մյուսի նկատմամբ, երթուղին կլինի «փափուկ».