Մեքենան ավելի վատ է անցնում. ինչ խնդիրների պետք է պատրաստվի սեփականատերը
Մեքենան մի քանի տարի օգտագործելուց հետո շատ վարորդներ նկատեցին, որ երթևեկությունը, երբ շարժիչը ոչ մի ծանրաբեռնվածության տակ չէր, զգալիորեն վատթարացավ: AutoVzglyad պորտալը պարզել է, թե ինչու է դա տեղի ունենում և ինչի վրա է դա ազդում։
Իրականում, նույնիսկ մի ամբողջ տերմին կա ափամերձ ծածկույթի համար՝ ավտոմեքենայի ափամերձում։ Եվ արժե այն ժամանակ առ ժամանակ չափել: Ի վերջո, իզուր չէ, որ ինժեներների, դիզայներների, աերոդինամիկների և այլ խելացի մարդկանց բազմությունը աշխատել է մեր չորս անիվ օգնականների ստեղծման վրա:
Այսպիսով, լողափն այն հեռավորությունն է, որը մեքենան անցնում է պարապ արագությամբ, այսինքն՝ փոխանցման տուփի չեզոք դիրքում (մեխանիկական մեքենայի համար) կամ պարզապես բաց թողած գազի ոտնակով (ավտոմատի համար): Որպես կանոն, ափ-ներքևը չափվում է 50 կմ/ժ-ից մինչև 0 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհի հարթ ասֆալտապատ հատվածում: Իդեալական է հանգիստ եղանակին: Իսկ անցած տարածությունը չափելու համար ավելի լավ է օգտագործել ոչ թե վազաչափ (այն կարող է անսարք լինել կամ սխալ լինել), այլ GPS նավիգատոր:
Չափման գործընթացի ընթացքում կարևոր է հասկանալ, որ համեմատաբար նոր և լիովին ֆունկցիոնալ մեքենայի համար լավ վազքի հեռավորությունը 450-ից 800 մետր է: Սա նշանակում է, որ նրա բոլոր «օրգանները» նորմալ են գործում, և ահազանգելու պատճառ չկա։ Բայց եթե մի քանի փորձից հետո մեքենան կանգ է առնում մինչև նվազագույն շեմին հասնելը, իմաստ ունի այն վերցնել ախտորոշման համար:
Բազմաթիվ գործոններ կարող են ազդել արտահոսքի կրճատման վրա, որոնցից մեկը պարզապես քիչ փչված անվադողերն են: Թափած անվադողերի վրա շփման ուժը զգալիորեն մեծանում է, ինչը հանգեցնում է ոչ միայն վառելիքի սպառման, անվադողերի ոչ պատշաճ աշխատանքի և արագ մաշվածության, այլև նվազեցնում է սպառման արագությունը: Հետևաբար, նախքան թեստը սկսելը, համոզվեք, որ ստուգեք անվադողերի ճնշումը:
Եթե անվադողերը փչվում են արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, բայց սպառումը դեռ քիչ է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել մեքենայի արտաքին տեսքին: Եթե դուք բարելավում էիք նրա տեսքը՝ տեղադրելով սփոյլեր, կամարային երկարացումներ, նոր բամպերներ, ճախարակ, բեռնախցիկի խաչմերուկներ կամ որևէ այլ թյունինգ, ապա դա կարող է լավ փոխել մեքենայի աերոդինամիկան՝ իջեցնելով վազքի ցուցիչները:
Բայց ի՞նչ անել, եթե մարմնին ձեռք չեն տվել: Այնուհետեւ արժե ստուգել անիվի առանցքակալները: Եթե դրանք երկար ժամանակ չեն փոխվել կամ դուք հաստատ գիտեք, որ դրանցից մեկը կամ մի քանիսը թերի են, քանի որ բզզում են, ապա սա ուղղակի պատճառն է, որ ձեր մեքենան չի կարող գերազանցել իր GTO ստանդարտը:
Բնականաբար, եթե փորձարկումը ձախողվի, պետք է ստուգվի նաև արգելակային համակարգը։ Սկավառակներ, բարձիկներ, տրամաչափեր, ուղեցույցներ. այս ամենը պետք է լիարժեք գործի և լինի լավ տեխնիկական վիճակում, իհարկե, քսանյութով, որը կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին: Եթե բարձիկները կծում են սկավառակները, որոնք, ի թիվս այլ բաների, մեկից ավելի անգամ գերտաքացել և ծուռ են եղել, ապա լավ հոսանք մի սպասեք: Ինչպես նաև արգելակում։
Ծանր վթարներից հետո վազքը նվազում է։ Երբ մարմնի երկրաչափությունը փոխվում է, աերոդինամիկան, դասավորվածությունը և առանցքի կամ առանձին անիվի բեռը վատթարանում են:
Եվ, իհարկե, ցածր հոսանքի դեպքում, անկասկած, արժե ստուգել անիվի հավասարեցումը: Նախ, պատահում է, որ լուրջ վթարից հետո պարզապես անհնար է դա նորմալ անել։ Եվ այդ դեպքում լավ սպառման ցուցանիշ չի լինի: Ճիշտ այնպես, ինչպես ձեր անվադողերը երկար ու հիանալի կյանք չեն ունենա։ Երկրորդ, եթե երկար ժամանակ չեք կարգավորել ձեր անիվի հավասարեցումը, ապա կախոցում նույնիսկ աննշան սխալ դասավորությունը կազդի անիվների շփման ուժի և, հետևաբար, վազքի հեռավորության վրա:
