Ավտոմեքենաներ Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Բարձրանալով դեպի Carisma-ն, որը խցկված էր մարդաշատ ավտոկայանատեղիում, ես անդրադարձա Mitsubishi-ի գործարանի մեծ հաջողությանը աշխարհի առաջնության ռալլիում: Եթե ​​Ֆին Մակինենը և բելգիացի Լոիսը կարող են նման մեքենայով մրցել այնպիսի բարդ տեխնիկական իրադարձության ժամանակ, ինչպիսին Համաշխարհային ռալլին է, ապա մեքենան հիմնականում պետք է շատ լավը լինի: Բայց արդյոք դա ճի՞շտ է։

Առաջին թեթև վրդովմունքը, որը ես կարող եմ վերագրել նրան, մարմնի մշուշոտ ձևն է։ Այն ոչնչով չի տարբերվում մյուս մրցակից մեքենաներից. նրա գծերը խիստ են, բայց ժամանակակից կլորացված, բամպերը և հետևի հայելիները ժամանակակից թափքի գույնի են և, ինչպես կարող եք նկատել միայն ավելի մոտ դիտորդներին, այն ունի նույնիսկ կլոր առջևի մառախուղի լույսեր և օրիգինալ Mitsubishi: ալյումինե շրջանակներ. Այսպիսով, տեսականորեն այն ունի բոլոր այն հաղթաթուղթերը, որոնք մեզ անհրաժեշտ են ժամանակակից մեքենայից, բայց ...

Mitsubishi Carisma-ն առաջին հայացքից չի գրավում, բայց պետք է երկու անգամ նայել։

Հետո նայում եմ սրահի ներսը։ Նույն երգը. մենք գրեթե ոչ մի բանի համար չենք կարող վնասել ֆունկցիոնալությանը, և չենք կարող անտեսել մոխրագույն դիզայնը: Գործիքների վահանակը պատված է բարձրորակ պլաստմասսայով, կենտրոնական կոնսոլը իմիտացիոն փայտ է, սակայն դատարկության զգացումը հնարավոր չէ վանել։

Փայտից (վերևի և ներքևի կեսերը) և կաշվից (ձախ և աջ կեսեր) Nardi ղեկը մի փոքր համեմում է իրերը: Ղեկը գեղեցիկ է, բավականաչափ մեծ և հաստ, միայն փայտե հատվածն է սառը ձմեռային առավոտ շոշափելու համար և, հետևաբար, տհաճ:

Elegance սարքավորումը ներառում է անվտանգության բարձիկներ ոչ միայն ղեկի վրա, այլև առջևի ուղևորի, ինչպես նաև առջևի նստատեղերի հետևի մասում։ Նստատեղերը, ընդհանուր առմամբ, շատ հարմարավետ են՝ միևնույն ժամանակ բավականաչափ կողային հենարան տրամադրելով, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ այն մասին, թե արդյոք դուք դեռ նստած եք ձեր նստատեղին, թե վայրէջք եք կատարում առջևի ուղևորի գրկում, երբ ավելի արագ շրջվում եք:

Elegance փաթեթի հարմարավետությունն ապահովված է էլեկտրական կարգավորվող պատուհաններով, ավտոմատ օդորակիչով, ռադիոյով, էլեկտրական կարգավորվող հետևի հայելիներով և, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, համակարգիչով: Նրա էկրանին, բացի ընթացիկ ռադիոհաճախականությունից, վառելիքի միջին սպառումից և ժամերից, մենք կարող ենք տեսնել նաև արտաքին ջերմաստիճանը։ Երբ դրսում ջերմաստիճանն այնքան իջնում ​​է, որ առկա է մերկասառույցի վտանգ, հնչում է ձայնային ահազանգ, որպեսզի նույնիսկ ավելի քիչ ուշադիր մարդիկ կարողանան ժամանակին կարգավորել իրենց վարումը։

Հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա ավելի բարձրահասակ վարորդների համար, ինչպես նաև մեծ տարածք փոքր իրերի համար: Վարորդը մեծ հաճույք կստանա վարորդական դիրքից, քանի որ ղեկը կարգավորելի է բարձրության վրա, իսկ նստատեղի անկյունը նույնպես կարգավորելի է երկու պտտվող լծակների միջոցով: Բեռնախցիկը հիմնականում բավականաչափ մեծ է, իսկ հետևի նստարանը նույնպես բաժանվում է երրորդների՝ ավելի մեծ իրեր տեղափոխելու համար:

Այժմ մենք գալիս ենք այս մեքենայի էությանը, այն է բենզինային շարժիչը վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Mitsubishi-ի ինժեներները ցանկանում էին համատեղել բենզինային և դիզելային շարժիչների առավելությունները, ուստի նրանք մշակեցին GDI (Բենզինի ուղղակի ներարկում) պիտակով շարժիչ:

Բենզինային շարժիչներն ավելի քիչ արդյունավետ են, քան դիզելային շարժիչները, ուստի նրանք ավելի շատ բենզին են ծախսում և ավելի շատ CO2 արտանետումներում: Դիզելային շարժիչները հակված են ավելի թույլ լինելու՝ շրջակա միջավայր արտանետելով NOx-ի բարձր կոնցենտրացիաներ: Ուստի Mitsubishi-ի դիզայներները ցանկանում էին ստեղծել այնպիսի շարժիչ, որը կմիավորեր բենզինային և դիզելային շարժիչների տեխնոլոգիաները՝ այդպիսով վերացնելով երկուսի թերությունները։ Իսկ ո՞րն է չորս նորարարությունների և 200-ից ավելի արտոնագրերի արդյունքը։

1 լիտրանոց GDI շարժիչ, որը զարգացնում է 8 ձիաուժ 125 պտույտ/րոպեում և 5500 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 174 պտ/րոպում: Այս շարժիչը, ինչպես վերջին դիզելային շարժիչները, պարծենում է վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Այսինքն՝ սա նշանակում է, որ բալոնում տեղի է ունենում վառելիքի և՛ ներարկում, և՛ օդի հետ խառնումը։ Այս ներքին խառնուրդը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ վերահսկել վառելիքի քանակությունը և ներարկման ժամանակը:

Փաստորեն, պետք է նշել, որ GDI շարժիչն ունի աշխատանքի երկու եղանակ՝ տնտեսական և արտադրողական։ Տնտեսական շահագործման դեպքում ներծծող օդը մեծապես պտտվում է, որն ապահովվում է մխոցի վերին մասում գտնվող խազով: Երբ մխոցն այնուհետև վերադառնում է վերին դիրքին սեղմման փուլում, վառելիքը ներարկվում է անմիջապես մխոցի խոռոչի մեջ, որն ապահովում է կայուն այրում՝ չնայած վատ խառնուրդին (40:1):

Այնուամենայնիվ, բարձր արդյունավետության ռեժիմում վառելիքը ներարկվում է, երբ մխոցը գտնվում է ներքևի դիրքում, այնպես որ դրանք կարող են ապահովել բարձր հզորություն ուղղահայաց ընդունման կոլեկտորների միջոցով (ինչպես առաջին բենզինային շարժիչը) և բարձր ճնշման պտտվող ներարկիչների միջոցով (որոնք փոխում են ձևը: շիթը՝ կախված գործող ռեժիմից): Ներարկիչները շարժվում են բարձր ճնշման պոմպով, որի ճնշումը 50 բար է, ինչը 15 անգամ ավելի է, քան մյուս բենզինային շարժիչները: Արդյունքում կրճատվում է վառելիքի սպառումը, ավելանում է շարժիչի հզորությունը և կրճատվում շրջակա միջավայրի աղտոտումը:

Նիդեռլանդների Բորն քաղաքում արտադրված Carisma-ն հանգիստ վարորդին կուրախացնի հարմարավետությամբ և ապահով դիրքով ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, դինամիկ վարորդը բաց կթողնի հատկապես երկու բան՝ արագացուցիչի ոտնակն ավելի արձագանքող և ղեկի ավելի լավ զգացողություն: Գազի ոտնակը գոնե թեստային տարբերակում աշխատել է գործողության սկզբունքով՝ չի աշխատում։

Պեդալի առաջին փոքր փոփոխությունները չեն ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա, ինչը խնդրահարույց էր հատկապես Լյուբլյանայի մարդաշատ փողոցներով շատ դանդաղ վարելիս։ Մասնավորապես, երբ շարժիչը վերջապես գործարկվեց, ուժը չափազանց մեծ էր, ուստի նա շատ ուրախ էր, որ ճանապարհի մյուս մասնակիցների մոտ հավանաբար զգացվում էր, որ ինքը նորեկ է ղեկին:

Մեկ այլ դժգոհություն, որը, սակայն, շատ ավելի լուրջ է, վարորդի վատառողջությունն է, երբ նա ավելի արագ է վարում։ Երբ վարորդը հասնում է անվադողերի սեղմման սահմանին, նա իրական պատկերացում չունի, թե կոնկրետ ինչ է կատարվում մեքենայի հետ: Հետեւաբար, նույնիսկ մեր լուսանկարում հետույքը երկու անգամ մի փոքր ավելի սահեց, քան ես սպասում էի ու սպասում։ Ես դա չեմ գնահատում ոչ մի մեքենայի մեջ:

Նորարար շարժիչի շնորհիվ Carisma-ն նույնպես լավ մեքենա է, որին մենք շուտով կներենք այս մի քանի փոքր սխալների համար։ Պարզապես պետք է նայեք առնվազն երկու անգամ:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Ավտոմեքենաներ Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Konim Doo
Հիմնական մոդելի գինը.	15.237,86 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	16.197,24 €
Ուժ:	92 կՎտ (125 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ և 6 տարի ժանգի և լաքի համար

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային, լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 81,0 × 89,0 մմ - տեղաշարժ 1834 սմ12,0 - սեղմում 1:92 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (5500 ձիաուժ) 16,3 պտ/րոպում արագությամբ - միջին պիտոն առավելագույն հզորությամբ 50,2 մ/վ – հատուկ հզորություն 68,2 կՎտ/լ (174 լ. ներարկման (GDI) և էլեկտրոնային բռնկում – հեղուկ հովացում 3750 լ – շարժիչի յուղ 5 լ – մարտկոց 2 Վ, 4 ահ – փոփոխական 6,0 Ա – փոփոխական կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր կալանք - 5-աստիճան սինխրոն փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,583; II. 1,947 ժամ; III. 1,266 ժամ; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 հակադարձ – 4,058 դիֆերենցիալ – 6 J x 15 շրջանակ – 195/60 R 15 88H անվադողեր (Firestone FW 930 Ձմեռային), պտտվող միջակայք 1,85 մ – արագություն 1000-րդ հանդերձում 35,8 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 10,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին OŠ 91/95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի մեկ կախոց, երկայնական և լայնակի ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (ստիպված սկավառակ) , հետևի անիվներ, ղեկային կառավարում, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1250 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1735 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 80 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4475 մմ - լայնությունը 1710 մմ - բարձրությունը 1405 մմ - անիվային բազան 2550 մմ - առջևի ուղին 1475 մմ - հետևի 1470 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,4 մ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (գործիքների վահանակից մինչև հետևի նստատեղի մեջք) 1550 մմ - լայնություն (ծնկների վրա) առջևի 1420 մմ, հետևի 1410 մմ - նստատեղի առջևի բարձրությունը 890 մմ, հետևի 890 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 880-1110 մմ, հետևի նստատեղ 740-940 մմ - նստատեղի երկարություն առջևի նստատեղ 540 մմ, հետևի նստատեղ 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	սովորաբար 430-1150 լիտր

Մեր չափումները

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,1 տարի ( 158 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,9m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB

գնահատում

• Mitsubishi-ն դուրս եկավ Carisma GDI-ով, քանի որ այն առաջին մեքենան էր, որն ունի բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչ: Շարժիչն ապացուցել է, որ հզորության, վառելիքի սպառման և շրջակա միջավայրի ցածր աղտոտվածության լավ համադրություն է: Եթե ​​մեքենայի մյուս մասերը, ինչպիսիք են արտաքին և ներքին տեսքը, դիրքը ճանապարհին և փոքր-ինչ անհարմար փոխանցման տուփը, հետևեին հետաքրքրությանը և տեխնոլոգիական նորարարությանը, ապա մեքենան ավելի լավ կգնահատվեր: Այսպիսով…

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

կոմունալ

վարպետություն

վարորդական դիրքը

արագացուցիչի ոչ ճշգրիտ ոտնակ (աշխատում է. չի աշխատում)

դիրքը ճանապարհին բարձր արագությամբ

Սառը եղանակին արագությունը փոխելու դժվարություն

գին