Մեքենայի փորձնական վառելիք՝ բիոդիզել ՄԱՍ 2
Առաջին ընկերությունները, որոնք երաշխիքներ են տրամադրել իրենց կենսադիզելային շարժիչների համար, գյուղատնտեսական և տրանսպորտային սարքավորումներ արտադրողներն էին, ինչպիսիք են Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner և Mercedes-Benz: Հետագայում կենսավառելիքի բաշխման սպեկտրը մեծապես ընդլայնվել է` ներառելով որոշ քաղաքներում հասարակական տրանսպորտի ավտոբուսներ և տաքսիներ:
Ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից բիոդիզելային վառելիքով աշխատող շարժիչների պիտանիության վերաբերյալ երաշխիքների տրամադրման կամ հրաժարման շուրջ հակասությունները հանգեցնում են բազմաթիվ խնդիրների և երկիմաստությունների: Նման թյուրիմացության օրինակ են հաճախակի դեպքերը, երբ վառելիքի համակարգի արտադրողը (այդպիսի նախադեպ կա Bosch-ի դեպքում) չի երաշխավորում դրա բաղադրիչների անվտանգությունը բիոդիզել օգտագործելիս, իսկ ավտոարտադրողը նույն բաղադրիչները տեղադրելով դրանցում։ շարժիչներ, տալիս է նման երաշխիք ... Իրական խնդիրներ նման հակասական Որոշ դեպքերում դրանք սկսվում են թերությունների ի հայտ գալուց, որոնք կապ չունեն օգտագործվող վառելիքի տեսակի հետ:
Արդյունքում նրան կարող են մեղադրել մեղքերի մեջ, որոնցում մեղք չկա, կամ հակառակը՝ արդարացված, երբ դրանք կան: Բողոքի դեպքում արտադրողները (որոնց տիպիկ օրինակ է VW-ն Գերմանիայում) շատ դեպքերում ձեռքերը լվանում են անորակ վառելիքից, և ոչ ոք չի կարող հակառակն ապացուցել։ Սկզբունքորեն, արտադրողը միշտ կարող է գտնել դուռը և խուսափել պատասխանատվությունից ցանկացած վնասի համար, որը նա նախկինում պնդում էր, որ ներառված է ընկերության երաշխիքում: Հենց ապագայում նման թյուրիմացություններից և վեճերից խուսափելու համար VW-ի ինժեներները մշակել են վառելիքի մակարդակի սենսոր (որը կարող է ներկառուցվել Golf V-ում)՝ գնահատելու վառելիքի տեսակն ու որակը, ինչը, անհրաժեշտության դեպքում, ազդանշան է տալիս շտկման անհրաժեշտության մասին։ այն պահը. վառելիքի ներարկման էլեկտրոնիկա, որը վերահսկում է շարժիչի գործընթացները:
Առավելությունները
Ինչպես արդեն նշվեց, բիոդիզելը ծծումբ չի պարունակում, քանի որ այն ամբողջությամբ բաղկացած է բնական և հետագայում քիմիապես մշակված ճարպերից: Դասական դիզելային վառելիքում ծծմբի առկայությունը մի կողմից օգտակար է, քանի որ այն օգնում է յուղել էներգահամակարգի տարրերը, բայց մյուս կողմից վնասակար է (հատկապես ժամանակակից ճշգրիտ դիզելային համակարգերի համար), քանի որ ծծումբ է ձևավորում։ օքսիդներ և թթուներ, որոնք վնասակար են իրենց փոքր տարրերի համար: Եվրոպայում և Ամերիկայի մասերում (Կալիֆորնիա) դիզելային վառելիքի ծծմբի պարունակությունը վերջին տարիներին կտրուկ նվազել է բնապահպանական նկատառումներով, ինչն իր հերթին անխուսափելիորեն հանգեցրել է վերամշակման ավելի բարձր ծախսերի: Նրա քսայուղային հատկությունները նույնպես վատթարացել են ծծմբի պարունակության նվազմամբ, բայց այս մինուսը հեշտությամբ փոխհատուցվում է հավելումների և բիոդիզելի ավելացմամբ, որն այս դեպքում ստացվում է հիանալի համադարման միջոց։
Բիոդիզելն ամբողջությամբ բաղկացած է ուղիղ և ճյուղավորված պարաֆինային ածխաջրածիններից և չի պարունակում արոմատիկ (միաձույլ և պոլիցիկլիկ) ածխաջրածիններ։ Նավթային դիզելային վառելիքում վերջինիս (կայուն և հետևաբար ցածր ցետանի) միացությունների առկայությունը շարժիչներում թերի այրման և արտանետումների մեջ ավելի վնասակար նյութերի արտանետման հիմնական պատճառներից է, և նույն պատճառով կենսադիզելի ցետան թիվը կազմում է. ստանդարտից բարձր: դիզելային վառելիք. Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ նշված քիմիական հատկությունների, ինչպես նաև կենսադիզելի մոլեկուլներում թթվածնի առկայության պատճառով այն ավելի ամբողջությամբ այրվում է, և այրման ժամանակ շատ ավելի քիչ վնասակար նյութեր են արտանետվում (տես Աղյուսակ):
Բիոդիզելային շարժիչների շահագործում
Համաձայն ԱՄՆ-ում և որոշ եվրոպական երկրներում անցկացված մեծ թվով ուսումնասիրությունների՝ կենսադիզելի երկարատև օգտագործումը նվազեցնում է բալոնային տարրերի մաշվածությունը՝ համեմատած այն դեպքերի հետ, երբ օգտագործվում է սովորական բենզինային դիզել՝ ծծմբի ցածր պարունակությամբ: Իր մոլեկուլում թթվածնի առկայության պատճառով կենսավառելիքն ունի մի փոքր ավելի ցածր էներգիայի պարունակություն՝ համեմատած նավթի դիզելի հետ, բայց նույն թթվածինը մեծացնում է այրման գործընթացների արդյունավետությունը և գրեթե ամբողջությամբ փոխհատուցում է էներգիայի նվազեցված պարունակությունը: Թթվածնի քանակությունը և մեթիլ էսթերի մոլեկուլների ճշգրիտ ձևը հանգեցնում են կենսադիզելի ցետանի քանակի և էներգիայի պարունակության որոշակի տարբերության՝ կախված հումքի տեսակից: Դրանցից մի քանիսում սպառումը իսկապես աճում է, բայց ավելի շատ ներարկվող վառելիք, որը պահանջվում է նույն հզորությունն ապահովելու համար, նշանակում է գործընթացի ցածր ջերմաստիճան, ինչպես նաև դրա արդյունավետության հետագա բարձրացում: Շարժիչի աշխատանքի դինամիկ պարամետրերը Եվրոպայում ամենատարածված բիոդիզելային վառելիքի վրա, որն արտադրվում է ռեփից (այսպես կոչված, «տեխնիկական» ռապևի սերմեր, գենետիկորեն ձևափոխված և սննդի և կերերի համար ոչ պիտանի), նույնն են, ինչ նավթային դիզելային վառելիքի համար: Հում արևածաղկի սերմեր կամ ռեստորանային տապակներից օգտագործված ձեթ օգտագործելիս (որոնք իրենք տարբեր ճարպերի խառնուրդ են), ուժի միջին անկումը տեղի է ունենում 7-ից 10%, բայց շատ դեպքերում անկումը կարող է շատ ավելի մեծ լինել: մեծ. Հետաքրքիր է նշել, որ բիոդիզելային շարժիչները հաճախ խուսափում են հզորության ավելացումից առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ մինչև 13% արժեքներով։ Դա կարելի է բացատրել նրանով, որ այս ռեժիմներում զգալիորեն կրճատվում է ազատ թթվածնի և ներարկվող վառելիքի հարաբերակցությունը, ինչը, իր հերթին, հանգեցնում է այրման գործընթացի արդյունավետության վատթարացման: Այնուամենայնիվ, բիոդիզելը տեղափոխում է թթվածին, ինչը կանխում է այդ բացասական հետևանքները:
Problems
Եվ այնուամենայնիվ, այդքան շողոքորթ ակնարկներից հետո ինչո՞ւ բիոդիզելը զանգվածային արտադրանք չի դառնում: Ինչպես արդեն նշեցինք, դրա պատճառներն առաջին հերթին ենթակառուցվածքային ու հոգեբանական են, սակայն դրանց պետք է ավելացնել տեխնիկական բնույթի որոշ ասպեկտներ։
Այս հանածո վառելիքի ազդեցությունը շարժիչի մասերի և հատկապես սննդի համակարգի բաղադրիչների վրա դեռ վերջնականապես հաստատված չէ՝ չնայած այս ոլորտում բազմաթիվ ուսումնասիրություններին: Զեկուցվել են դեպքեր, երբ բիոդիզելի բարձր կոնցենտրացիաների օգտագործումը ընդհանուր խառնուրդում հանգեցրել է ռետինե խողովակների և որոշ փափուկ պլաստմասսաների, միջադիրների և միջադիրների վնասման և դանդաղ քայքայման, որոնք դարձել են կպչուն, փափկվել և ուռչել: Սկզբունքորեն, այս խնդիրը հեշտությամբ կարելի է լուծել՝ խողովակաշարերը փոխարինելով սինթետիկ նյութերով, սակայն դեռ պարզ չէ՝ պատրաստ կլինեն արդյոք ավտոարտադրողները նման ներդրումների։
Տարբեր կենսադիզելային հումք ունեն տարբեր ֆիզիկական հատկություններ ցածր ջերմաստիճաններում: Հետևաբար, կենսադիզելային որոշ տեսակներ ավելի հարմար են ձմռանը օգտագործելու համար, քան մյուսները, և բիոդիզել արտադրողները վառելիքին ավելացնում են հատուկ հավելումներ, որոնք իջեցնում են ամպամածության կետը և օգնում են հեշտացնել ցուրտ օրերին սկսելը: Բիոդիզելի մեկ այլ լուրջ խնդիր է այս վառելիքով աշխատող շարժիչների արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների մակարդակի բարձրացումը։
Բիոդիզելի արտադրության արժեքը հիմնականում կախված է հումքի տեսակից, բերքահավաքի արդյունավետությունից, արտադրական գործարանի արդյունավետությունից և, առաջին հերթին, վառելիքի հարկման սխեմայից: Օրինակ, Գերմանիայում նպատակային հարկային արտոնությունների պատճառով բիոդիզելը մի փոքր ավելի էժան է, քան սովորական դիզվառելիքը, և ԱՄՆ կառավարությունը խրախուսում է բիոդիզելը որպես վառելիք օգտագործել բանակում: 2007թ.-ին կներդրվեն երկրորդ սերնդի կենսավառելիքները, որոնք օգտագործում են բույսերի զանգվածը որպես հումք, այս դեպքում այսպես կոչված, այսպես կոչված, կենսազանգվածից հեղուկ (BTL) գործընթացը, որն օգտագործվում է Choren-ի կողմից:
Գերմանիայում արդեն շատ կայաններ կան, որտեղ կարելի է մաքուր յուղ լցնել, և լցոնման սարքերը արտոնագրված են Աախենի SGS ինժեներական ընկերության կողմից, մինչդեռ Paderborn-ից Aetra փոխակերպող ընկերությունը դրանք առաջարկում է ինչպես նավթակայանների սեփականատերերին, այնպես էլ անհատներին: օգտագործել. Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական հարմարեցմանը, ապա վերջին տարիներին այս ոլորտում զգալի առաջընթաց է գրանցվել։ Եթե մինչև երեկ յուղ սպառողների մեծ մասը ութսունականների նախախցային դիզելներն էին, ապա այսօր հիմնականում ուղղակի ներարկման շարժիչներն են անցնում բուսական յուղի, նույնիսկ նրանք, որոնք օգտագործում են զգայուն ագրեգատային ներարկիչներ և սովորական երկաթուղային մեխանիզմներ: Պահանջարկը նույնպես աճում է, և վերջին շրջանում գերմանական շուկան կարող է առաջարկել բավականին հարմար փոփոխություններ ինքնաբռնկման սկզբունքով աշխատող շարժիչներով բոլոր մեքենաների համար։
Տեսարանում արդեն գերակշռում են լուրջ ընկերությունները, որոնք տեղադրում են պատշաճ գործող փաթեթներ: Այնուամենայնիվ, ամենազարմանալի էվոլյուցիան տեղի է ունենում հենց էներգակիրում։ Սակայն ճարպի գինը հազիվ թե մեկ լիտրի համար 60 ցենտից իջնի, այս շեմի հիմնական պատճառն այն է, որ նույն հումքը օգտագործվում է կենսադիզելի արտադրության մեջ։
Արդյունքները
Բիոդիզելը դեռևս խիստ հակասական և կասկածելի վառելիք է: Հակառակորդները մեղադրում են այն կոռոզիայից վառելիքի գծերի և կնիքների, կոռոզիայից մետաղական մասերի և վնասված վառելիքի պոմպերի համար, իսկ ավտոմոբիլային ընկերությունները մինչ այժմ հեռու են մնացել շրջակա միջավայրի այլընտրանքներից՝ երևի թե իրենց հանգստություն հաղորդելու համար: Այս վառելիքի սերտիֆիկացման իրավական կարգավորումները, որն անկասկած հետաքրքիր է բազմաթիվ պատճառներով, դեռ չեն հաստատվել։
Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ այն շուկայում հայտնվել է բոլորովին վերջերս՝ գրեթե ոչ ավելի, քան տասը տարի: Այս ժամանակահատվածում գերակշռում էին սովորական նավթային վառելիքի ցածր գները, ինչը ոչ մի կերպ չի խթանում ներդրումները տեխնոլոգիաների զարգացման և ենթակառուցվածքների բարելավման մեջ՝ դրա օգտագործումը խթանելու համար: Մինչ այժմ ոչ ոք չի մտածել, թե ինչպես նախագծել շարժիչի վառելիքի համակարգի բոլոր տարրերը, որպեսզի նրանք լիովին անխոցելի լինեն ագրեսիվ բիոդիզելի հարձակումներից:
Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կարող է կտրուկ և կտրուկ փոխվել. նավթի գների ներկայիս աճով և դրա պակասով, չնայած ՕՊԵԿ-ի երկրների և ընկերությունների ամբողջովին բաց ծորակներին, այլընտրանքների արդիականությունը, ինչպիսին է կենսադիզելը, կարող է բառացիորեն պայթել: Այնուհետև ավտոարտադրողները և ավտոմոբիլային ընկերությունները պետք է համապատասխան երաշխիքներ տրամադրեն իրենց արտադրանքի համար, երբ գործ ունեն ցանկալի այլընտրանքի հետ:
Եվ որքան շուտ, այնքան լավ, քանի որ շուտով այլ այլընտրանքներ չեն լինի։ Իմ համեստ կարծիքով, բիո- և GTL-դիզելները շուտով կդառնան այն ապրանքի անբաժանելի մասը, որը կվաճառվի գազալցակայաններում «դասական դիզելի» տեսքով։ Եվ սա միայն սկիզբն է լինելու...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Ավստրիա. «Բոլոր եվրոպական մեքենաները, որոնք արտադրվել են 1996 թվականից հետո, կարող են աշխատել բիոդիզելով առանց ընդհատումների: Ստանդարտ դիզվառելիքը, որը սպառողները լցնում են Ֆրանսիայում, պարունակում է 5% բիոդիզել, մինչդեռ Չեխիայում այսպես կոչված «Bionafta»-ն պարունակում է 30% բիոդիզել։
Թերի դե Վիշն, ԱՄՆ. «Ցածր ծծմբի դիզելային վառելիքը նվազեցրել է յուղայնությունը և ռետինե մասերին կպչելու միտումը: Ամերիկյան նավթային ընկերությունները սկսել են բիոդիզել ավելացնել՝ յուղումը բարելավելու համար: Shell-ը ավելացնում է 2% բիոդիզել, որը կրում է թթվածինը և նվազեցնում վնասակար արտանետումները։ Բիոդիզելը որպես օրգանական նյութ հակված է ներծծվել բնական կաուչուկով, սակայն վերջին տարիներին վերջինս փոխարինվել է այլ պոլիմերներով»։
Մարտին Սթիլ, Օգտատեր Անգլիա. «Վոլվո 940 (2,5 լիտրանոց հինգ մխոցանի VW շարժիչով) ականը ինքնաշեն բիոդիզելով վարելուց հետո շարժիչը ապամոնտաժվեց 50 կմ: Գլխին մուր ու մուր չկար։ Մուտքի և արտանետման փականները մաքուր էին, իսկ ներարկիչները հիանալի աշխատեցին փորձարկման նստարանին: Դրանց վրա կոռոզիայից կամ մուրի հետքեր չեն եղել։ Շարժիչի մաշվածությունը եղել է նորմալ սահմաններում, և վառելիքի լրացուցիչ խնդիրների որևէ նշան չի եղել»:
