Ավտոմեքենաների շոկի կլանիչներ առջևի և հետևի մասում

Շոկի կլանիչը խամրող սարք է, որն օգտագործվում է մեքենայում՝ արդյունավետորեն կլանելու ցնցումները և ցնցումները, թուլացնում են թրթռումները և այլն: Բացի այդ, ամորտիզատորը (մեքենայի հենակետ) թույլ է տալիս անիվը սեղմել ճանապարհին, երբ նյարդայնացած եք վարում՝ այդպիսով բարելավելով քարշը: , բարելավելով արգելակման արդյունավետությունը, մեքենայի կայունությունը և այլն:

Այսօր կան ամորտիզատորների տարբեր տեսակներ և տեսակներ, որոնք տարբերվում են ոչ միայն այն առանցքով, որի վրա հենվում են (առջևի ամորտիզատորներ կամ հետևի ամորտիզատորներ), այլև դիզայնով։

Հաջորդիվ կտեսնենք, թե ինչ է ամորտիզատորը և ինչպիսի սարք է մեքենայի ամորտիզատորը։ Այսպիսով, հոդվածի շրջանակներում առանձին-առանձին ընդգծվում է, թե ինչ են մեքենաների ամորտիզատորները, դիտարկվում են հենարանների տեսակները, ինչպես են դրանք տարբերվում, ինչպես նաև տարբեր տեսակի հենարանների առավելություններն ու թերությունները և այլն։

Մեքենայի շոկի կլանիչներ հետևի և առջևի. այն, ինչ դուք պետք է իմանաք

Սկսենք նրանից, որ այսօր մեքենաների համար ամորտիզատորների մի քանի տեսակներ կան։ Միևնույն ժամանակ, կարևոր է հասկանալ, որ դրանց միջև կան կառուցվածքային տարբերություններ և շատ քիչ են տարբերվում արդյունավետության և ֆունկցիոնալության առումով: Եկեք պարզենք այն:

• Առաջին հերթին, ամորտիզատորների նպատակն է թուլացնել ցնցումները և թրթռումները, որոնք փոխանցվում են մարմնին, երբ մեքենան շարժվում է: Շոկի կլանիչները կամ հենարանները աշխատում են մեքենայի կախոցի այլ առաձգական տարրերի հետ միասին (օրինակ՝ զսպանակներ, անաղմուկ բլոկներ, հակապտտվող ձողեր և այլն):

Այսպես թե այնպես, հարվածային կլանիչների շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն բարելավել մեքենայի սահունությունը, վերացնել կուտակումը (երկայնական և լայնակի) և հասնել ավելի լավ վարման և մեքենայի կայունության ճանապարհին:

• Հիմա եկեք անցնենք սարքին: Պարզ ասած, ցանկացած շոկի կլանիչ աշխատում է սեղմման և ետադարձի վրա: Հիդրավլիկ շոկի կլանիչներն առաջինն էին, որոնք լայնորեն կիրառվեցին ավտոմեքենաներում: Միևնույն ժամանակ, այսօր էլ օգտագործվում են մխոցային յուղի հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, որոնք հիմնված են հեղուկ շփման սկզբունքի վրա:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենաների վրա ամենուր տեղադրված է հեռադիտակային ցնցող կլանիչ, մենք ավելի մանրամասն կվերլուծենք այս տեսակը։ Պարզ ասած, նման կափույրը աշխատում է այն պատճառով, որ հեղուկը (յուղը) մի խոռոչից մյուսը հոսում է հատուկ տրամաչափված անցքերի միջոցով: Ըստ էության, հեռադիտակային հենարաններն աշխատում են՝ մխոցով հեղուկը չափորոշված ​​անցքերի միջով ստիպելով:

Կախված նրանից, թե ինչ ուժ է ստանում մխոցը և ինչ ռեժիմով է աշխատում ռելսը, հեղուկը դուրս կգա տարբեր տրամագծերի անցքերով: Դարակի շահագործման ընթացքում հեղուկի շփման էներգիան վերածվում է ջերմության, իսկ գործողության ընդհանուր սկզբունքը թույլ է տալիս թուլացնել թրթռումները։ Բացի այդ, շրջանակն աշխատում է ինչպես սեղմման, այնպես էլ ետադարձի մեջ:

• Եկ գնանք այնտեղ. Որպես կանոն, ավտոմոբիլիստները միշտ չէ, որ ուշադրություն են դարձնում շոկի կլանիչների տեսակներին: Կարևոր է հասկանալ, որ դրանց միջև զգալի տարբերություններ կան: Փաստն այն է, որ կասեցման հարվածային կլանիչը կարող է լինել ոչ միայն առջևի կամ հետևի, այլ նաև մեկ խողովակ, երկխողովակ կամ համակցված, ինչպես նաև նավթ, գազ կամ գազային յուղ (գազի / նավթի շրջանակ):

Պարզվում է, որ եթե Ձեզ անհրաժեշտ է գնել հետևի կամ առջևի շոկի կլանիչներ, ինչպես նաև մեքենայի համար նախատեսված բոլոր 4 դարակաշարերը, ապա կարևոր է հաշվի առնել յուրաքանչյուր տեսակի առանձնահատկություններն ու տարբերությունները: Բացի այդ, եթե շոկի կլանիչների այս կամ այն ​​տեսակը սխալ է ընտրված, դա կարող է ազդել վարման, ինչպես նաև վարելու հարմարավետության վրա:

Ավտոմեքենաների շոկի կլանիչների տեսակները

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայի հենակետը կախոցի համակարգում կարևոր տարր է: Բացի այդ, շոկի կլանիչն ուղղակիորեն ազդում է ոչ միայն հարմարավետության, այլև բեռնաթափման վրա: Այդ իսկ պատճառով, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ընտրել ճիշտ առջևի հարվածային կլանիչներ կամ հետևի հենարաններ՝ հաշվի առնելով նման սարքերի տարբեր տեսակների բնութագրերը:

Այսպիսով, աստղադիտակային հարվածային կլանիչները համակցված են մեկ խողովակով և երկու խողովակով: Նաև ժամանակակից տարբերակները կարող են ունենալ ճկուն շոկի կլանիչի ճշգրտման գործառույթ (ադապտիվ կախոց):

• Առաջին տարբերակը մեկ խողովակով կամ մեկ խողովակով հարվածային կլանիչներն են: Նման դարակները ունեն միայն մեկ մխոց, որը գործում է որպես մխոցի և գավազանի պատյան: Ձողի ծավալը փոխհատուցելու համար պատրաստվել է առանձին գազով լցված խցիկ։ Լողացող մխոցը գազը բաժանում է հեղուկից։

Նման շրջանակի վրա գազով լցված շոկի կլանիչներում նավթի ճնշումը կարող է հասնել մինչև 30 մթնոլորտի: Նման դարակների հիմնական առավելությունը գերազանց սառեցումն է, հատկությունների պահպանումը ցանկացած ճանապարհի վրա, ինչպես նաև ցանկացած անկյան տակ ցնցող կլանիչ տեղադրելու հնարավորությունը: Դա հնարավոր է, քանի որ խցիկի միջև կա ֆիզիկական խոչընդոտ գազով և յուղով, ինչը թույլ չի տալիս նրանց խառնվել:

Ինչ վերաբերում է մինուսներին, ապա սա արտադրության բարդությունն է և չափազանց բարձր արժեքը: Քանի որ խողովակի ներսում ճնշումը շատ բարձր է, մարմինը պետք է հնարավորինս ամուր լինի: Պետք է նաև նշել, որ երբ քարը հարվածում է մեկ խողովակով հարվածային կլանիչին, մխոցի պատը թեքվում է, և մխոցը կարող է խցանվել: Նման հատկանիշների շնորհիվ նման դարակաշարերը հաճախ տեղադրվում են միայն սպորտային մեքենաների վրա։

• Երկխողովակով հարվածային կլանիչները տարբերվում են մեկ խողովակով հարվածային կլանիչներից նրանով, որ ունեն երկու գլան, որոնք մեկը մյուսի ներսում են (ներքին մխոցը պարունակում է յուղ և մխոց, որը միացված է կախոցին գավազանով):

Արտաքին մխոցը մասամբ լցված է օդով և գործում է որպես ընդարձակման բաք: Այս ջրամբարը անհրաժեշտ է ձողով տեղաշարժված հեղուկի հոսքի համար: Այս դիզայնը խնայող է, նորմալ պայմաններում ունի ընդունելի կյանք և արդյունավետություն:

Միաժամանակ նա առանց թերությունների չէր. Հիմնական խնդիրը յուղի գերտաքացումն ու փրփուրն է, քանի որ կրկնակի պատերը թույլ չեն տալիս, որ յուղը լավ սառչի։ Դժվար պայմաններում յուղը պարզապես «եռում» է շոկի կլանիչում, մեքենան ցնցվում է, կառավարումը և կայունությունը վատանում են:

• Գազի նավթային հարվածային կլանիչներ (համակցված) - տարբերակ, որը միավորում է մեկ խողովակի և երկխողովակով հարվածային կլանիչների առավելությունները: Դիզայնը հիշեցնում է երկխողովակային շրջանակ, և հիմնական տարբերությունն այն է, որ օդի փոխարեն ճնշման տակ գազ է ներարկվում արտաքին բալոն:

Առավելությունները ներառում են մատչելի արժեքը, կոմպակտությունը, տարբեր պայմաններում լավ կատարումը, արդյունավետ սառեցումը և ընդունելի ծառայության ժամկետը: Ի թերություն, այս համակցված շրջանակները զիջում են մեկ խողովակային ցնցումներին կատարողականի առումով և նաև հարմարավետությամբ ավելի վատ՝ համեմատած դասական երկխողովակների ցնցումների հետ:

• Կարգավորվող հարվածային կլանիչները թույլ են տալիս արշավորդին հարմարեցնել հենարանը հատուկ կիրառման համար: Ժամանակակից մեքենաներում դա արվում է էլեկտրոնային եղանակով՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական ռեժիմով։

Հակիրճ, կարելի է առանձնացնել նման հենարանների երկու տեսակ ՝ էլեկտրամագնիսականներ, որոնք հիմնված են էլեկտրամագնիսական շրջանցման փականների վրա և ցնցող կլանիչներ, որոնք օգտագործում են հատուկ մագնիսական հեղուկ: Առաջին դեպքում էլեկտրոնիկան փոխում է փականների աշխատանքը, ինչը ազդում է հեղուկի հեռացման վրա և փոխում է հարվածային կլանիչի կոշտությունը:

Երկրորդում էլեկտրամագնիսական դաշտը գործում է նավթի մասնիկների վրա՝ շրջանցման անցքերի մոտ։ Արդյունքում, նավթի մածուցիկությունը փոխվում է, կրկին դա ազդում է շրջանցման վրա և փոխում է հարվածային կլանիչի կոշտությունը:

Կարգավորվող դարակաշարերի և՛ առաջին, և՛ երկրորդ տեսակներն ունեն բարձր արժեք: Նաև, դատելով ԱՊՀ երկրների մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներից, կարելի է առանձնացնել այս շոկի կլանիչների համեմատաբար փոքր ռեսուրսը կոպիտ ճանապարհներով ակտիվ վարելու ժամանակ:

• Սպորտային շոկի կլանիչները կամ ծանր աշխատանքի ամորտիզատորները նախագծված են ի սկզբանե ծանր և ծանր աշխատանքային կիրառությունների համար: Որպես կանոն, այս շրջանակները ավելի կոշտ են մեքենայի հետ ավելի լավ վարվելու համար:

Միևնույն ժամանակ, հարմարավետությունն այս դեպքում հետին պլան է մղվում, քանի որ նման բեռնախցիկների հիմնական խնդիրը ճանապարհի վրա մեքենայի առավելագույն կայունությունն է, հատկապես բարձր արագությունների և քրտնաջան աշխատանքի դեպքում:

Մենք նաև ավելացրեցինք, որ առջևի շոկի կլանիչը ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն է զգում վարելիս՝ համեմատած հետևի հենասյուների հետ: Այդ իսկ պատճառով դրանք նաև որոշակիորեն ամրացված են։ Այնուամենայնիվ, կան առանձին ուժեղացված հարվածային կլանիչներ, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա:

Հարկ է նաև նշել, որ առջևի և հետևի հարվածային կլանիչները կարող են լինել երկխողովակային դիզայնի, մինչդեռ երկխողովակով հարվածային կլանիչները ամենից հաճախ տեղադրվում են հետևի առանցքի վրա՝ հաշվի առնելով ավելի քիչ բեռները, ինչպես նաև հարմարավետությունը բարձրացնելու համար:

Շոկի կլանիչների անսարքություններ. նշաններ և ախտանիշներ, ստուգեք

Հաշվի առնելով վերը նշված տեղեկատվությունը, դուք կկարողանաք հասկանալ, թե կոնկրետ դեպքում որ ցնցող կլանիչներն են լավագույնս ընտրել: Այնուհետև, երբ որոշել եք տեսակը, պետք է ընտրել արտադրողին, ուսումնասիրել կատալոգը և գնել շոկի կլանիչներ փոխարինման համար մատչելի հարմար տարբերակներից:

Ընդ որում, ոչ բոլոր վարորդները հստակ գիտեն, թե երբ է անհրաժեշտ մեքենայի վանդակաճաղերը փոխել։ Որոշ ավտոմոբիլիստներից կարելի է լսել, որ դիմացի ամորտիզատորը աշխատում է 50-60 հազար կմ, հետևի ամորտիզատորը աշխատում է մինչև 100 հազար կմ, գազի ամորտիզատորը 30-50% ավելի երկար է դիմանում, քան նավթայինը և այլն։

Որոշ դեպքերում խորհուրդ է տրվում պարզապես վերահսկել դարակաշարերը՝ ուշադրություն դարձնելով յուղի կաթիլներին, թակոցներին, կպչունությանը և աղմուկին, իսկ որոշ դեպքերում խստորեն խորհուրդ է տրվում այցելել վիբրատոր կամ պարզապես փոխել շոկի կլանիչները՝ ելնելով վազքից: Եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս հարցերին:

Առաջին հերթին, կան մի քանի նշաններ, որ ցնցող կլանիչները խափանվել են.

• կուտակում նույնիսկ հարթ ճանապարհով վարելիս.
• բոլոր անկանոնությունները կոշտորեն փոխանցվում են մարմնին, ղեկի վրա բախումներ են զգացվում.
• մեքենան գլորվում է անկյուններով, չի պահում հետագիծը.
• դարակաշարերի տարածքում մեքենա վարելիս եղել են բախումներ և արտառոց աղմուկ.
• արգելակման արդյունավետության նվազում, շեղում այս կամ այն ​​ուղղությամբ և այլն:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մեքենայի նման վարքագիծը և այս նշանների տեսքը հնարավոր է այլ պատճառներով: Ճշգրիտ հասկանալու համար, թե երբ են հարվածային կլանիչները վատ կամ ամբողջությամբ կամ մասնակի խափանվել, դուք պետք է սկսեք հարվածային կլանիչների տեսողական ստուգումից:

Եթե ​​դուք տեսնում եք ակոսներ նավթի և գազայուղի ամորտիզատորների նկատմամբ, դա ցույց կտա, որ շոկի կլանիչը «քրտնած է» կամ լրիվ արտահոսք ունի, խստությունը կորել է: Եթե ​​հնարավոր է ստուգել դարակը, ապա ավելի լավ է այն հանել մեքենայից և ձեռքով մղել։

Եթե ​​դա հնարավոր չէ, բավական է բացել գլխարկը, հենվել դարակի հատվածին և մարմինը հնարավորինս սեղմել դարակին, ապա կտրուկ բաց թողնել այն։

Շոկի կլանիչը աշխատելու դեպքում (գոնե մասամբ), մարմինը կվերադառնա իր սկզբնական դիրքին և թույլատրվում է ոչ ավելի, քան մեկ կամ երկու թրթռում: Եթե ​​կուտակումը նկատելի է (մի քանի տատանումներ), ապա շոկի կլանիչը չի կատարում իր գործառույթները, և մարմինը ճոճվում է աղբյուրների վրա։

Իրականում, յուղի արտահոսքը կափույր գեղձի միջով, որն արտահայտվում է յուղի շերտերի տեսքով, ցույց է տալիս ցողունային գեղձի հատվածում ձգվածության կորուստ:

Դա կարող է տեղի ունենալ շոկի կլանիչի թփի վնասման արդյունքում, որից հետո ցողունը կեղտոտվում է։ Ինքը՝ ցողունը, կարող է նաև դեֆորմացվել ճանապարհի բախումների, փոսերի և այլնի վրայով վարելուց հետո:

Ամեն դեպքում, նույնիսկ եթե հարվածային կլանիչը դեռ աշխատում է, ապա դա երկար ժամանակ չէ, և անհրաժեշտ է պատրաստվել փոխարինմանը, քանի որ շոկի կլանիչից գազի և հեղուկի արտահոսք է տեղի ունենում, ցնցող կլանիչի խոնավեցման հատկությունները նկատելիորեն վատանում են:

Հարկ է նշել, որ գործնականում միջին դասի մեքենաների ներքին ճանապարհներին առջևի հարվածային կլանիչները սովորաբար անցնում են ոչ ավելի, քան 60-70 հազար կմ, որից հետո դրանց կատարումը սկսում է վատթարանալ:

Պատահում է, որ նույնիսկ եթե դարակները չոր են մոտ 90-100 հազար կմ վազքի վրա, միևնույն է, նման վազքի համար դրանց կատարումը չի գերազանցում 30-40% -ը: Ինչ վերաբերում է թիկունքի հենասյուներին, ապա դրանք սովորաբար 30-40 հազար կմ-ով ավելի են անցնում, քան առջեւիները։

Օգտակար խորհուրդներ

Եթե ​​վերլուծեք ստացված տեղեկատվությունը, պարզ է դառնում, որ եթե ձեզ անհրաժեշտ է ընտրել այս կամ այն ​​շոկի կլանիչը, գինը տարբեր կլինի: Արժեքի վրա կազդի բուն բեռնախցիկի տեսակը, ինչպես նաև հիմնական նպատակը (առջևի կամ հետևի առանցքի համար): Որպես ընդհանուր կանոն, հետևի հարվածներն ավելի էժան կլինեն, քան առջևի հարվածները, քանի որ դրանք ավելի հեշտ են արտադրվում և չեն պահանջում լրացուցիչ ամրացում՝ համեմատած ավելի ծանր առջևի հարվածների հետ:

Այնուամենայնիվ, չարժե շատ խնայել փոխարինման վրա: Նախ՝ նույն առանցքի վրա ամորտիզատորները փոխվում են զույգերով։ Բացի այդ, եթե ձեզ հարկավոր է փոխարինել ցնցող կլանիչը, կարող եք գնել թանկարժեք օրիգինալ լուծում կամ հայտնի ապրանքանիշի անալոգը, ինչպես նաև ավելի էժան դարակաշարեր: Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ էժան հարվածային կլանիչները կարող են հենց սկզբից շատ վատ աշխատել, չեն համապատասխանում հայտարարված բնութագրերին և արագորեն ձախողվում են:

Դեռևս խորհուրդ չի տրվում խնայել հետևի դարակաշարերի վրա: Որոշ դեպքերում առջևի առանցքի վրա միջին կամ բարձր դասի շոկի կլանիչներ տեղադրելու փորձը և հետևի առանցքի վրա էժան հենարանները հանգեցնում են բեռնաթափման վատթարացման և հարմարավետության նվազմանը: Օպտիմալ է նույն գների կատեգորիայի և մեկ արտադրողի դարակաշարերի տեղադրումը առջևի և հետևի առանցքների վրա:

Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ ցնցող կլանիչի ընտրությունը պետք է գիտակցված լինի. ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել վերը նշված բնութագրերը առանձին: Կարևոր է նաև հաշվի առնել վարելու ոճը, ճանապարհի պայմանները տարածաշրջանում, անհատական ​​նախապատվությունները, մեքենայի կատարողականը և մի շարք այլ պարամետրեր: Այս դեպքում դուք պետք է դարակաշարեր գնել միայն վստահելի վաճառողներից և ճիշտ տեղադրել դրանք մեքենայի վրա:

Պատճառն այն է, որ շուկայում կան բազմաթիվ անորակ կեղծիքներ, և ոչ բոլոր արհեստավորներն են հետևում պարտադիր կանոններին և առաջարկություններին, երբ փոխարինում են հենակետերը (շոկի կլանիչների ստուգում, շոկի կլանիչների ճիշտ մղումը նախքան տեղադրումը և այլն):