Մեքենան պտտվում է անիվի վրա

Անիվը մեքենայի շատ կարևոր և սովորաբար թերագնահատված տարր է: Շրջանի և անվադողի միջով է, որ մեքենան դիպչում է ճանապարհին, ուստի այս բաղադրիչներն ուղղակիորեն ազդում են մեքենայի աշխատանքի և մեր անվտանգության վրա: Արժե ծանոթանալ անիվի կառուցվածքին և պարամետրերին՝ այն գիտակցաբար օգտագործելու և շահագործման ընթացքում սխալներ թույլ չտալու համար։

Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի անիվը բավականին պարզ է. այն բաղկացած է բարձր ամրության եզրից (եզրից), սովորաբար անբաժանելիորեն կապված է սկավառակի հետ և. Ամենից հաճախ անիվները միացված են մեքենային՝ օգտագործելով կրող հանգույցներ: Դրանց շնորհիվ նրանք կարող են պտտվել մեքենայի կախոցի ֆիքսված առանցքների վրա։

Անիվի եզրերի առաջադրանքը պատրաստված պողպատից կամ ալյումինի համաձուլվածքից (սովորաբար մագնեզիումի ավելացումով) նույնպես ուժեր է փոխանցում անիվի հանգույցից դեպի անվադող: Անվադողն ինքնին պատասխանատու է անիվի մեջ ճիշտ ճնշումը պահպանելու համար, որի ամրացված բշտիկը սերտորեն տեղավորվում է անիվի եզրին:

Ժամանակակից օդաճնշական անվադող այն բաղկացած է տարբեր ռետինե միացությունների բազմաթիվ շերտերից: Ներսում կա հիմք՝ ռետինացված պողպատե թելերից (լարերից) պատրաստված հատուկ կառուցվածք, որն ամրացնում է անվադողերը և տալիս դրանց օպտիմալ կոշտություն։ Ժամանակակից ճառագայթային անվադողերում լարը տեղադրված է շառավղային 90 աստիճանի անկյան տակ, որն ապահովում է քայլքի կոշտություն, անվադողերի կողային պատերի ավելի մեծ ճկունություն, վառելիքի ցածր սպառում, ավելի լավ բռնում և օպտիմալ վարքագիծ ոլորաններում:

Պատմության անիվ

Dunlop-ի առաջին օդաճնշական անվադողը:

Մեքենայի մեջ օգտագործված բոլոր գյուտերից անիվն ունի ամենահին չափանիշը. այն հորինվել է մ.թ.ա XNUMX-րդ հազարամյակի կեսերին Միջագետքում: Այնուամենայնիվ, արագ նկատվեց, որ դրա եզրերի շուրջ կաշվե ծածկույթի օգտագործումը նվազեցնում է շարժման դիմադրությունը և նվազագույնի է հասցնում հնարավոր վնասների ռիսկը: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել առաջին, ամենապրիմիտիվ անվադողը։

Անիվների դիզայնի առաջընթացը տեղի ունեցավ միայն 1839 թվականին, երբ նա հորինեց կաուչուկի վուլկանացման գործընթացը, այլ կերպ ասած՝ նա հայտնագործեց կաուչուկը։ Սկզբում անվադողերն ամբողջությամբ պատրաստված էին ռետինից, որը հայտնի էր որպես պինդ նյութեր: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ ծանր էին, օգտագործման համար անհարմար և ինքնաբուխ բռնկվեցին: Մի քանի տարի անց՝ 1845 թվականին, Ռոբերտ Ուիլյամ Թոմսոնը նախագծեց առաջին օդաճնշական խողովակի անվադողը։ Նրա գյուտը, սակայն, թերզարգացած էր, և Թոմսոնը չգիտեր, թե ինչպես ճիշտ գովազդել այն, ուստի այն չհայտնվեց շուկայում:

Անիվներ մետաղալարով

Առաջին ձմեռային անվադող Kelirengas

Չորս տասնամյակ անց՝ 1888 թվականին, շոտլանդացի Ջոն Դանլոպը նման միտք ուներ (մի փոքր պատահաբար՝ փորձելով կատարելագործել իր 10-ամյա որդու հեծանիվը), բայց նա ուներ ավելի շատ շուկայավարման հմտություններ, քան Թոմփսոնը, և նրա դիզայնը փոթորկեց շուկան: Երեք տարի անց Դանլոպը բախվեց Անդրե և Էդուարդ Միշել եղբայրների ֆրանսիական ընկերության լուրջ մրցակցությանը, որը զգալիորեն բարելավեց անվադողի և խողովակի դիզայնը: Dunlop-ի լուծույթն ուներ անվադողը մշտապես ամրացված եզրին, ինչը դժվարացնում էր ներքին խողովակի մուտքը:

Michelin-ը միացրեց եզրը անվադողին, օգտագործելով փոքրիկ պտուտակ և սեղմակներ: Դիզայնը դիմացկուն էր, և վնասված անվադողերը շատ արագ փոխարինվեցին, ինչի մասին վկայում են սարքավորումներով հագեցած մեքենաների բազմաթիվ հաղթանակները. Michelin անվադողեր հանրահավաքներում. Առաջին անվադողերը նման էին այսօրվա լաքերին, դրանք քայլք չունեին։ Այն առաջին անգամ օգտագործվել է 1904 թվականին գերմանական Continental ընկերության ինժեներների կողմից, ուստի այն մեծ առաջընթաց էր:

Michelin X - առաջին ճառագայթային անվադողը

Անվադողերի արդյունաբերության դինամիկ զարգացումը վուլկանացման գործընթացում անհրաժեշտ ռետինե կաթը դարձրել է ոսկու պես թանկ: Գրեթե անմիջապես սկսվեցին սինթետիկ կաուչուկ արտադրելու միջոցի որոնումները։ Առաջին անգամ դա արվել է 1909 թվականին Bayer-ի ինժեներ Ֆրիդրիխ Հոֆմանի կողմից։ Այնուամենայնիվ, միայն տասը տարի անց Վալտեր Բոկը և Էդուարդ Չունկուրը շտկեցին Հոֆմանի չափազանց բարդ «բաղադրատոմսը» (ավելացնելով, ի թիվս այլ բաների, բութադիեն և նատրիում), որի շնորհիվ Bona սինթետիկ մաստակը նվաճեց եվրոպական շուկան: Արտերկրում նմանատիպ հեղափոխություն տեղի ունեցավ շատ ավելի ուշ, միայն 1940 թվականին BFGoodrich ընկերությունից գիտնական Վալդո Սեմոնը արտոնագրեց Ameripol կոչվող խառնուրդը:

Առաջին մեքենաները նստում էին անիվների վրա՝ փայտե ճառագայթներով և եզրերով: 30-40-ական թվականներին փայտե ճառագայթները փոխարինվեցին մետաղալարերի ճառագայթներով, իսկ հետագա տասնամյակներում ճառագայթները սկսեցին իրենց տեղը զիջել սկավառակի անիվներին: Քանի որ անվադողերը օգտագործվում էին տարբեր կլիմայական և ճանապարհային պայմաններում, արագ ի հայտ եկան մասնագիտացված տարբերակներ, ինչպիսին է ձմեռային անվադողը: Առաջին ձմեռային անվադողը կանչեց Կելիրենգասը («Weather Tire») մշակվել է 1934 թվականին ֆիննական Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö ընկերության կողմից, որը հետագայում դարձավ Nokian:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո Michelin-ը և BFGoodrich-ը ներկայացրեցին ևս երկու նորարարություն, որոնք ամբողջովին փոխեցին անվադողերի արդյունաբերությունը. 1946 թվականին ֆրանսիացիները ստեղծեցին աշխարհում առաջինը: Michelin X ճառագայթային անվադողիսկ 1947 թվականին BFGoodrich-ը ներկայացրեց առանց խողովակի անվադողեր: Երկու լուծումներն էլ այնքան շատ առավելություններ ունեին, որ արագորեն լայն կիրառություն գտան և մինչ օրս գերիշխում են շուկայում:

Միջուկը, այսինքն՝ եզրը

Անիվի այն հատվածը, որի վրա տեղադրված է անվադողը, սովորաբար կոչվում է եզր: Իրականում այն ​​բաղկացած է տարբեր նպատակների համար նախատեսված առնվազն երկու բաղադրիչից՝ եզր (եզր), որի վրա ուղղակիորեն հենվում է անվադողը, և սկավառակ, որով անիվը ամրացված է մեքենային։ Այնուամենայնիվ, ներկայումս այս մասերը անբաժանելի են՝ եռակցված, գամված կամ ամենից հաճախ մի կտորով ձուլված ալյումինե խառնուրդից, իսկ աշխատանքային սկավառակները պատրաստված են թեթև և դիմացկուն մագնեզիումից կամ ածխածնի մանրաթելից։ Վերջին միտումը պլաստիկ սկավառակներն են:

Ալյումինե անիվները կարող են ձուլվել կամ կեղծվել: Վերջիններս ավելի դիմացկուն են և դիմացկուն սթրեսի նկատմամբ և, հետևաբար, կատարյալ են, օրինակ, հանրահավաքների համար: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ ավելի թանկ են, քան սովորական «ակնարկները»:

Եթե ​​միայն մենք կարողանանք դա թույլ տալ, ավելի լավ է օգտագործել անվադողերի և անիվների երկու հավաքածու՝ ամառային և ձմեռային. Անվադողերի անընդհատ սեզոնային փոփոխությունները կարող են հեշտությամբ վնասել նրանց: Եթե ​​ինչ-որ պատճառով մենք պետք է փոխարինենք սկավառակները, ապա ամենահեշտն է օգտագործել գործարանային սկավառակներ, փոխարինման դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել պտուտակների քայլը. թույլատրվում են միայն աննշան տարբերություններ բնօրինակի համեմատ, որոնք կարող են շտկվել այսպես կոչված լողացող պտուտակներ:

Կարևոր է նաև տեղադրել եզրագիծը կամ օֆսեթը (ET նշում), որը որոշում է, թե որքանով է անիվը թաքնվելու անիվի կամարի մեջ կամ դուրս կգա դրա ուրվագիծը: Շրջանակի լայնությունը պետք է համապատասխանի անվադողի չափին i.

Դող առանց գաղտնիքների

Անիվի առանցքային և ամենատարբեր տարրը անվադողն է, որը պատասխանատու է ճանապարհի հետ մեքենայի շփման համար՝ թույլ տալով այն. շարժիչ ուժի փոխանցում գետնին i արդյունավետ արգելակում.

Ժամանակակից անվադողը բարդ բազմաշերտ կառուցվածք է:

Առաջին հայացքից սա սովորական պրոֆիլավորված կաուչուկի կտոր է քայլքով: Բայց եթե կտրենք այն, կտեսնենք բարդ, բազմաշերտ կառուցվածք: Դրա կմախքը տեքստիլ լարից բաղկացած շրջանակ է, որի խնդիրն է պահպանել անվադողի ձևը ներքին ճնշման ազդեցության տակ և բեռը տեղափոխել շրջադարձի, արգելակման և արագացման ժամանակ:

Անվադողի ներսի մասում դիակը ծածկված է լցոնիչով և բուտիլային ծածկով, որը գործում է որպես հերմետիկ: Շրջանակը քայլքից անջատված է պողպատե ամրացնող գոտիով, իսկ բարձր արագության ինդեքսներով անվադողերի դեպքում կա նաև պոլիամիդային գոտի անմիջապես քայլքի տակ։ Հիմքը փաթաթված է, այսպես կոչված, ուլունքային մետաղալարով, որի շնորհիվ անվադողը կարող է ամուր և ամուր նստել եզրագծի վրա:

Անվադողերի պարամետրերը և բնութագրերը, ինչպիսիք են՝ ոլորանների վարքագիծը, բռնելով տարբեր մակերեսների վրա, ճանապարհային դինո, օգտագործված բաղադրությունը և քայլքը ամենամեծ ազդեցությունն ունեն: Ըստ քայլքի տեսակի՝ անվադողերը կարելի է բաժանել ուղղորդված, բլոկային, խառը, ձգողական, շերտավոր և ասիմետրիկ, ընդ որում վերջիններս այսօր ամենատարածվածն են՝ ամենաժամանակակից և ունիվերսալ դիզայնի շնորհիվ:

Ասիմետրիկ անվադողի արտաքին և ներքին կողմերն ունեն բոլորովին այլ ձևեր. առաջինը ձևավորվում է զանգվածային խորանարդի մեջ, որոնք պատասխանատու են մեքենա վարելիս կայունության համար, իսկ ներսի վրա տեղակայված փոքր բլոկները ջուր են ցրում:

Ի լրումն բլոկների, քայլքի մեկ այլ կարևոր մաս են այսպես կոչված sipes, i.e. Նեղ բացվածքները բացեր են ստեղծում քայլքի բլոկների ներսում՝ ապահովելու ավելի արդյունավետ արգելակում և կանխելու խոնավ և ձնառատ մակերեսների վրա սահելը: Սա է պատճառը, որ ձմեռային անվադողերի սիպի համակարգը ավելի ընդարձակ է: Բացի այդ, ձմեռային անվադողերը պատրաստված են ավելի փափուկ, ճկուն միացությունից և ապահովում են ավելի լավ կատարում թաց կամ ձնառատ մակերեսների վրա: Երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է մոտ 7 աստիճան Ցելսիուսից, ամառային անվադողերը կարծրանում են, իսկ արգելակման արդյունավետությունը նվազում է:

Նոր անվադող գնելիս անպայման կհանդիպեք ԵՄ էներգաարդյունավետության պիտակին, որը պարտադիր է 2014 թվականից։ Այն նկարագրում է ընդամենը երեք պարամետր. շարժակազմի դիմադրություն (թարգմանվում է վառելիքի սպառման մեջ), «ռետինի» պահվածքը թաց մակերևույթի վրա և դրա ծավալը դեցիբելներով: Առաջին երկու պարամետրերը նշվում են «A» (լավագույն) մինչև «G» (ամենավատ) տառերով:

EC պիտակները օգտակար ուղեցույց են նույն չափի անվադողերը համեմատելու համար, սակայն մենք փորձից գիտենք, որ չպետք է չափազանց հավատալ դրանց: Անկասկած, ավելի լավ է ապավինել անկախ թեստերին և կարծիքներին, որոնք առկա են ավտոմոբիլային մամուլում կամ առցանց պորտալներում:

Օգտագործողի տեսանկյունից ավելի կարևոր է բուն անվադողի վրա նշագրումը: և տեսնում ենք, օրինակ, թվերի և տառերի հետևյալ հաջորդականությունը՝ 235/40 R 18 94 V XL. Առաջին համարը անվադողի լայնությունն է միլիմետրերով: «4»-ը անվադողերի պրոֆիլն է, այսինքն. բարձրության և լայնության հարաբերակցությունը (այս դեպքում դա 40 մմ-ի 235%-ն է): «R» նշանակում է, որ դա ճառագայթային անվադող է: Երրորդ թիվը՝ «18», նստատեղի տրամագիծն է դյույմներով և պետք է համապատասխանի եզրագծի տրամագծին: «94» թիվը անվադողի ծանրաբեռնվածության ինդեքսն է, այս դեպքում՝ 615 կգ մեկ անվադողի համար: «V»-ն արագության ինդեքսն է, այսինքն. առավելագույն արագությունը, որով մեքենան կարող է շարժվել տվյալ անվադողով լրիվ բեռնվածությամբ (մեր օրինակում այն ​​240 կմ/ժ է, այլ սահմանափակումներ, օրինակ՝ Q - 160 կմ/ժ, T - 190 կմ/ժ, H - 210 կմ/ժ): «XL»-ը ամրացված անվադողի նշանակումն է:

Ցածր, ցածր և ցածր

Մի քանի տասնամյակ առաջ արտադրված մեքենաները ժամանակակիցների հետ համեմատելիս, հավանաբար, կնկատենք, որ նոր մեքենաներն ունեն ավելի մեծ անիվներ, քան իրենց նախորդները։ Շրջանակի տրամագիծը և անիվի լայնությունը մեծացել են, իսկ անվադողի պրոֆիլը նվազել է: Նման անիվները, անշուշտ, ավելի գրավիչ տեսք ունեն, սակայն դրանց ժողովրդականությունը միայն դիզայնի շնորհիվ չէ: Փաստն այն է, որ ժամանակակից մեքենաները դառնում են ավելի ու ավելի արագ, իսկ արգելակների պահանջներն ավելանում են։

Ցածր պրոֆիլը հանգեցնում է անվադողի լայն լայնության:

Մայրուղու արագության դեպքում անվադողերի վնասումը շատ ավելի վտանգավոր կլինի, եթե օդապարիկի անվադողը փչի. շատ հեշտ է կորցնել վերահսկողությունը նման մեքենայի վրա: Ցածր անվադողերով մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կկարողանա մնալ գոտում և ապահով արգելակել:

Ցածր կողմը՝ ամրացված հատուկ շրթունքով, նշանակում է նաև ավելի մեծ կոշտություն, ինչը հատկապես արժեքավոր է ոլորապտույտ ճանապարհներով դինամիկ վարելու դեպքում։ Բացի այդ, մեքենան ավելի կայուն է բարձր արագությամբ վարելիս և ավելի լավ է արգելակում ավելի ցածր և լայն անվադողերով: Այնուամենայնիվ, առօրյա կյանքում ցածր պրոֆիլը նշանակում է ավելի քիչ հարմարավետություն, հատկապես քաղաքային խորդուբորդ ճանապարհներին: Նման անիվների համար ամենամեծ աղետը փոսերն ու եզրաքարերն են:

Մոնիտորինգի քայլք և ճնշում

Տեսականորեն, Լեհաստանի օրենսդրությունը թույլ է տալիս մեքենա վարել 1,6 մմ մնացորդով անվադողերով: Բայց նման «մաստակ» օգտագործելը դժվարություն է։ Թաց մակերևույթի վրա արգելակման հեռավորությունը առնվազն երեք անգամ ավելի երկար է, և դա կարող է արժենալ ձեր կյանքը: Անվտանգության ստորին սահմանը 3 մմ է ամառային անվադողերի համար և 4 մմ ձմեռային անվադողերի համար:

Կաուչուկի ծերացման գործընթացները ժամանակի ընթացքում առաջ են ընթանում, ինչը հանգեցնում է դրա կարծրության բարձրացմանը, ինչը, իր հերթին, ազդում է կպչունության վատթարացման վրա, հատկապես թաց մակերեսների վրա: Հետևաբար, նախքան օգտագործված անվադող տեղադրելը կամ գնելը, դուք պետք է ստուգեք անվադողի կողային մասի քառանիշ ծածկագիրը՝ առաջին երկու թվանշանները ցույց են տալիս շաբաթը, իսկ վերջին երկու թվանշանները՝ արտադրության տարեթիվը: Եթե ​​անվադողն ավելի քան 10 տարեկան է, մենք այն այլևս չպետք է օգտագործենք։

Արժե նաև գնահատել անվադողերի վիճակը վնասվածության առումով, քանի որ ոմանք անվադողերը կհեռացնեն ծառայությունից, չնայած որ քայլքը լավ վիճակում է: Դրանք ներառում են կաուչուկի ճաքեր, կողային վնասներ (ծակումներ), կողային և առջևի այտուցվածություն և ուլունքների ծանր վնաս (սովորաբար կապված է եզրի եզրի վնասման հետ):

Ի՞նչն է կրճատում անվադողերի կյանքը: Չափազանց փոքր օդային ճնշմամբ մեքենա վարելը արագացնում է քայլքի մաշվածությունը, կախոցների խաղը և վատ երկրաչափությունը առաջացնում են խայթոցներ, իսկ անվադողերը (և անիվները) հաճախ վնասվում են եզրաքարը շատ արագ բարձրանալիս: Արժե համակարգված կերպով ստուգել ճնշումը, քանի որ թերփքված անվադողը ոչ միայն ավելի արագ է մաշվում, այլև ավելի վատ է բռնում ճանապարհին, դիմադրություն ջրային պլանավորմանը և զգալիորեն մեծացնում է վառելիքի սպառումը:

Opona Driveguard - Bridgestona վազքուղի

2014 թվականից TPMS-ը՝ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգը, դարձել է պարտադիր սարքավորում բոլոր նոր մեքենաների համար՝ համակարգ, որի խնդիրն է մշտապես վերահսկել անվադողերի ճնշումը: Այն գալիս է երկու տարբերակով.

Միջանկյալ համակարգը օգտագործում է ABS անվադողերի ճնշումը վերահսկելու համար, որը հաշվում է անիվի արագությունը (թերփքված անիվն ավելի արագ է պտտվում) և թրթռումը, որի հաճախականությունը կախված է անվադողի կարծրությունից: Այն այնքան էլ բարդ չէ, ավելի էժան է գնել և սպասարկել, բայց ճշգրիտ չափումներ չի ցուցադրում, այն միայն զգուշացնում է, երբ անիվի օդը երկար ժամանակ սպառվել է:

Մյուս կողմից, ուղիղ համակարգերը ճշգրիտ և շարունակաբար չափում են ճնշումը (և երբեմն ջերմաստիճանը) յուրաքանչյուր անիվի վրա և ռադիոյի միջոցով փոխանցում են բորտ համակարգչին: Այնուամենայնիվ, դրանք թանկ են, բարձրացնում են անվադողերի սեզոնային փոխարինման արժեքը և, նույնիսկ ավելի վատ, հեշտությամբ վնասվում են նման օգտագործման ժամանակ:

Անվադողերը, որոնք անվտանգություն կապահովեն նույնիսկ լուրջ վնասների դեպքում, աշխատել են երկար տարիներ, օրինակ՝ Կլեբերը փորձեր է կատարել գելով լցված անվադողերի վրա, որոնք ծակելուց հետո փակում էին անցքը, բայց անվադողերը միայն ավելի լայն տարածում գտան շուկայում: Ստանդարտներն ունեն ամրացված կողային պատ, որը, չնայած ճնշման անկմանը, կարող է որոշ ժամանակ դիմակայել մեքենայի ծանրությանը: Իրականում դրանք բարձրացնում են անվտանգությունը, բայց, ցավոք, դրանք զերծ չեն թերություններից. թանկ են, աղմկոտ, նվազեցնում են վարման հարմարավետությունը (ամրացված պատերը ավելի շատ թրթռումներ են փոխանցում մեքենայի մարմնին), ավելի դժվար է պահպանել (պահանջվում է հատուկ սարքավորում), և նրանք արագացնում են կասեցման համակարգի մաշվածությունը:

մասնագետներ

Ավտոսպորտում և ավտոսպորտում առանձնահատուկ նշանակություն ունեն անիվների և անվադողերի որակը և պարամետրերը: Կա պատճառ, որ մեքենան համարվում է արտաճանապարհային, ինչպես անվադողերը, և մրցարշավորդները անվադողերն անվանում են «սև ոսկի»:

Pirelli F1 անվադողերի հավաքածու 2020 սեզոնի համար

Ցեխի տեղանքով արտաճանապարհային անվադող

Մրցարշավային կամ ռալի մեքենայում կարևոր է համատեղել թաց և չոր ճանապարհների վրա ամրության բարձր մակարդակները հավասարակշռված վարման բնութագրերով: Անվադողը չպետք է կորցնի իր հատկությունները խառնուրդի գերտաքացումից հետո, այն պետք է պահպանի կառչելը սահելիս և անմիջապես և շատ ճշգրիտ արձագանքի ղեկին: Հեղինակավոր մրցույթների համար, ինչպիսիք են WRC-ը կամ F1-ը, պատրաստվում են անվադողերի հատուկ մոդելներ՝ սովորաբար մի քանի հավաքածուներ, որոնք նախատեսված են տարբեր պայմանների համար: Կատարման ամենատարածված մոդելները (առանց քայլքի), մանրախիճ և անձրև:

Ամենից հաճախ հանդիպում ենք երկու տեսակի անվադողերի՝ AT (All Terrain) և MT (Mud Terrain): Եթե ​​մենք հաճախ շարժվում ենք ասֆալտի վրայով, բայց միևնույն ժամանակ չենք խուսափում ցեխի լոգանքներից և ավազի հատումից, եկեք օգտագործենք բավականին ունիվերսալ AT անվադողեր։ Եթե ​​ձեր առաջնահերթություններն են վնասների նկատմամբ բարձր դիմադրությունը և լավագույն ձգումը, ապա ավելի լավ է գնել տիպիկ MT անվադողեր: Ինչպես անունն է հուշում, նրանք անգերազանցելի կլինեն հատկապես ցեխոտ հողի վրա:

Խելացի և կանաչ

Ապագայի անվադողերը կդառնան ավելի էկոլոգիապես մաքուր, խելացի և հարմարեցված օգտագործողի անհատական ​​կարիքներին:

Ապագայի մեքենայի ղեկը՝ Michelin Vision

Առնվազն մի քանի գաղափար կար «կանաչ» անիվների համար, բայց հավանաբար ոչ ոք չէր պատկերացնում այնպիսի համարձակ գաղափարներ, ինչպիսիք են Michelin-ը և . Michelin's Vision-ը լիովին կենսաքայքայվող անվադող է և շրջանակը՝ բոլորը մեկում: Այն պատրաստված է վերամշակվող նյութերից, ներքին պղպջակների կառուցվածքի պատճառով չի պահանջում մղում և պատրաստված է:

Կանաչ Goodyear Oxygene անվադող՝ կողքից մամուռով

Michelin-ը նույնիսկ առաջարկում է, որ ապագա մեքենաները կկարողանան տպել սեփական քայլքը նման անիվի վրա՝ կախված օգտագործողի կարիքներից։ Իր հերթին, Goodyear-ը ստեղծել է Oxygene անվադողեր, որոնք կանաչ են ոչ միայն իրենց անունով, քանի որ դրանց բաց կողային պատը պատված է իրական, կենդանի մամուռով, որն արտադրում է թթվածին և էներգիա։ Քայլքի հատուկ նախշը ոչ միայն մեծացնում է ձգողականությունը, այլև փակում է ջուրը ճանապարհի մակերեսից՝ խթանելով ֆոտոսինթեզը: Այս գործընթացում առաջացած էներգիան օգտագործվում է անվադողի մեջ ներկառուցված սենսորների, արհեստական ​​ինտելեկտի մոդուլի և անվադողի կողային մասում տեղադրված լուսային շերտերի սնուցման համար:

Goodyear reCharge անվադողերի դիզայն

Oxygene-ը նաև օգտագործում է տեսանելի լույս կամ LiFi կապի համակարգ, այնպես որ այն կարող է միանալ իրերի ինտերնետին՝ հնարավորություն տալով փոխադրամիջոց-մեքենա (V2V) և մեքենա-ենթակառուցվածք (V2I) հաղորդակցությունը:

և փոխկապակցված և անընդհատ հաղորդակցվող սարքերի արագ զարգացող էկոհամակարգը, մեքենայի անիվի դերը պետք է վերաիմաստավորվի:

Ապագայի մեքենան ինքնին կլինի «խելացի» շարժական բաղադրիչների ինտեգրված համակարգ և միևնույն ժամանակ կտեղավորվի ժամանակակից ճանապարհային ցանցերի և ցանցերի ավելի բարդ հաղորդակցման համակարգերում։

Անիվների նախագծման խելացի տեխնոլոգիայի առաջին փուլում անվադողերում տեղադրված սենսորները կկատարեն տարբեր տեսակի չափումներ, այնուհետև հավաքված տեղեկատվությունը վարորդին կփոխանցեն բորտ-համակարգչի կամ շարժական սարքի միջոցով: Նման լուծման օրինակ է ContinentaleTIS անվադողի նախատիպը, որն օգտագործում է սենսոր, որը միացված է անմիջապես անվադողերի երեսպատմանը, չափելու դրա ջերմաստիճանը, ծանրաբեռնվածությունը և նույնիսկ քայլքի խորությունն ու ճնշումը: Ճիշտ պահին eTIS-ը կտեղեկացնի վարորդին, որ ժամանակն է փոխարինել անվադողը` ոչ թե վազքի, այլ անվադողերի իրական վիճակի հիման վրա:

Հաջորդ քայլը կլինի անվադողի ստեղծումը, որը, առանց վարորդի միջամտության, պատշաճ կերպով կպատասխանի սենսորների կողմից հավաքագրված տվյալներին: Նման անիվները ավտոմատ կերպով կփչեն կամ կվերականգնեն ծակ անվադողը և ժամանակի ընթացքում կկարողանան դինամիկ կերպով հարմարվել եղանակին և ճանապարհի պայմանները, օրինակ, երբ անձրև է գալիս, ջրահեռացման ակոսների քայլքները լայնանում են՝ նվազեցնելով ջրապլանավորման վտանգը: Այս տեսակի հետաքրքիր լուծումը համակարգն է, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել շարժվող մեքենաների անվադողերի ճնշումը միկրոկոմպրեսորների միջոցով, որոնք կառավարվում են միկրոպրոցեսորով:

Michelin Uptis czyli Անվադողերի յուրօրինակ ծակող համակարգ

Խելացի ավտոբուսը նաև ավտոբուս է, որն անհատապես հարմարեցված է օգտագործողին և նրա ընթացիկ կարիքներին: Պատկերացնենք, որ մենք մեքենա ենք վարում մայրուղով, բայց մեր նշանակման վայրում դեռևս դժվարին արտաճանապարհային հատված ունենք։ Այսպիսով, անվադողերի հատկությունների պահանջները մեծապես տարբերվում են: Լուծում են այնպիսի անիվները, ինչպիսին է Goodyear recharge-ը: Արտաքինից այն ստանդարտ տեսք ունի՝ պատրաստված է եզրից և անվադողից։

Հիմնական տարրը, սակայն, եզրագծում տեղակայված հատուկ ջրամբարն է, որը պարունակում է պարկուճ, որը լցված է հատուկ կենսաքայքայվող խառնուրդով, որը թույլ է տալիս ոտքը վերականգնվել կամ հարմարեցնել ճանապարհի փոփոխվող պայմաններին: Օրինակ, այն կարող է ունենալ արտաճանապարհային քայլք, որը թույլ կտա մեր օրինակի մեքենային դուրս գալ մայրուղուց և մտնել հողամաս: Բացի այդ, արհեստական ​​ինտելեկտը կկարողանա արտադրել ամբողջովին անհատականացված խառնուրդ՝ հարմարեցված մեր վարելու ոճին: Խառնուրդն ինքնին պատրաստվելու է կենսաքայքայվող կենսանյութից և ամրապնդվելու է մանրաթելերով, որոնք ոգեշնչված են աշխարհի ամենադժվար բնական նյութերից մեկով. սարդի մետաքս.

Կան նաև անիվների առաջին նախատիպերը՝ արմատապես փոխելով դիզայներական լուծումները, որոնք օգտագործվում են ավելի քան հարյուր տարի։ Սրանք մոդելներ են, որոնք լիովին պաշտպանված են ծակումներից և վնասներից, այնուհետև ամբողջությամբ ինտեգրում են շրջանակը անվադողի հետ:

Մեկ տարի առաջ Michelin-ը ներկայացրեց Uptis-ը՝ ծակելու դիմացկուն, առանց օդի մոդելը, որը ընկերությունը նախատեսում է թողարկել չորս տարի հետո: Ավանդական քայլքի և եզրի միջև ընկած տարածությունը լցված է ռետինե և ապակեպլաստե հատուկ խառնուրդից պատրաստված բաց շերտավոր կառուցվածքով: Այս տեսակի անվադողերը չեն կարող ծակվել, քանի որ ներսում օդ չկա և բավականաչափ ճկուն է, որպեսզի ապահովի հարմարավետություն և միևնույն ժամանակ առավելագույն դիմադրություն վնասներին:

Գնդակ անիվի փոխարեն՝ Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Թերեւս ապագայի մեքենաներն ամենեւին էլ անիվներով չեն շարժվելու, այլ... հենակներով։ Այս տեսլականը ներկայացրել է Goodyear կոնցեռնը՝ նախատիպի տեսքով Igl 360 Urban. Գնդակը պետք է ավելի լավ ներծծի բախումները, քան ստանդարտ անիվը, բարձրացնի մեքենայի մանևրելու և մանևրելու ունակությունը (շրջվի տեղում) և ապահովի ավելի մեծ ամրություն:

Eagle 360 ​​Urban-ը փաթաթված է բիոնիկ, ճկուն մաշկով լի սենսորներով, որով այն կարող է վերահսկել իր վիճակը և տեղեկատվություն հավաքել շրջակա միջավայրի, ներառյալ ճանապարհի մակերեսի մասին: Բիոնիկ մաշկի հետևում ծակոտկեն կառուցվածք է, որը մնում է ճկուն՝ չնայած մեքենայի ծանրությանը: Դողերի մակերեսի տակ գտնվող բալոնները, որոնք գործում են նույն սկզբունքով, ինչ մարդու մկանները, կարող են մշտապես ձևավորել անվադողի քայլքի առանձին բեկորներ: Բացի այդ Igl 360 Urban այն կարող է վերականգնվել ինքն իրեն. երբ սենսորները հայտնաբերում են ծակոց, նրանք պտտում են գնդակը այնպես, որ սահմանափակեն ճնշումը ծակման վայրի վրա և առաջացնեն քիմիական ռեակցիաներ՝ ծակումը փակելու համար: