Պտտվող շարժիչով մեքենաներ - որո՞նք են դրանց առավելությունները:
Պարունակություն
Սովորաբար մեքենայի «սիրտը» գլան-մխոցային համակարգ է, այսինքն՝ հիմնված է փոխադարձ շարժման վրա, բայց կա ևս մեկ տարբերակ. պտտվող շարժիչով մեքենաներ.
Պտտվող շարժիչով մեքենաներ - հիմնական տարբերությունը
Դասական բալոններով ներքին այրման շարժիչների աշխատանքի հիմնական դժվարությունը մխոցների փոխադարձ շարժման վերածումն է ոլորող մոմենտի, առանց որի անիվները չեն պտտվի։. Այդ իսկ պատճառով առաջին ներքին այրման շարժիչի ստեղծման պահից գիտնականները և ինքնուս մեխանիկները տարակուսում էին, թե ինչպես կարելի է շարժիչ ստեղծել բացառապես պտտվող բաղադրիչներով: Դա հաջողվել է գերմանացի նագետային տեխնիկ Վանկելին։
Առաջին էսքիզները նա մշակել է 1927 թվականին՝ միջնակարգ դպրոցն ավարտելուց հետո։ Հետագայում մեխանիկը գնեց մի փոքրիկ արհեստանոց և ըմբռնեց իր գաղափարը։ Երկար տարիների աշխատանքի արդյունքը ինժեներ Վալտեր Ֆրեյդի հետ համատեղ ստեղծված պտտվող ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային մոդելն էր։ Պարզվեց, որ մեխանիզմը նման է էլեկտրական շարժիչին, այսինքն, այն հիմնված էր եռանկյուն ռոտորով լիսեռի վրա, որը շատ նման էր Reuleaux եռանկյունին, որը պարփակված էր օվալաձև խցիկում: Անկյունները հենվում են պատերին՝ ստեղծելով նրանց հետ հերմետիկ շարժական շփում։
Ստատորի (գործի) խոռոչը միջուկով բաժանվում է իր կողմերի թվին համապատասխան խցիկների քանակի, և ռոտորի մեկ պտույտի համար մշակվում են երեք հիմնական ցիկլեր՝ վառելիքի ներարկում, բռնկում, արտանետվող գազերի արտանետում։ Իրականում, իհարկե, դրանք 5-ն են, բայց երկու միջանկյալները՝ վառելիքի սեղմումը և գազի ընդլայնումը, կարելի է անտեսել։ Մեկ ամբողջական ցիկլում լիսեռի 3 պտույտ է տեղի ունենում, և հաշվի առնելով, որ երկու ռոտորները սովորաբար տեղադրվում են հակաֆազում, պտտվող շարժիչով մեքենաները 3 անգամ ավելի շատ հզորություն ունեն, քան դասական բալոն-մխոց համակարգերը:
Որքա՞ն հայտնի է պտտվող դիզելային շարժիչը:
Առաջին մեքենաները, որոնց վրա տեղադրվել է Wankel ICE-ը, 1964 թվականի NSU Spider մեքենաներն են՝ 54 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը հնարավորություն է տվել արագացնել մեքենաները մինչև 150 կմ/ժ։ Ավելին, 1967 թվականին ստեղծվեց NSU Ro-80 սեդանի նստարանային տարբերակը՝ գեղեցիկ և նույնիսկ էլեգանտ, նեղ գլխարկով և մի փոքր ավելի բարձր բեռնախցիկով: Այն երբեք չի մտել զանգվածային արտադրության: Այնուամենայնիվ, հենց այս մեքենան էր, որ շատ ընկերությունների դրդեց գնել պտտվող դիզելային շարժիչի լիցենզիաներ: Դրանք ներառում էին Toyota, Citroen, GM, Mazda: Ոչ մի տեղ նորույթը չհայտնվեց: Ինչո՞ւ։ Սրա պատճառը նրա լուրջ թերություններն էին։
Ստատորի և ռոտորի պատերից ձևավորված խցիկը զգալիորեն գերազանցում է դասական մխոցի ծավալը, վառելիք-օդ խառնուրդը անհավասար է. Դրա պատճառով, նույնիսկ երկու մոմերի համաժամանակյա լիցքաթափման դեպքում, վառելիքի ամբողջական այրումը չի ապահովվում: Արդյունքում ներքին այրման շարժիչը ոչ տնտեսական է և ոչ էկոլոգիական: Այդ իսկ պատճառով, երբ բռնկվեց վառելիքի ճգնաժամը, NSU-ն, որը խաղադրույք էր կատարել պտտվող շարժիչների վրա, ստիպված եղավ միաձուլվել Volkswagen-ին, որտեղ վարկաբեկված Վանկելները լքվեցին։
Mercedes-Benz-ն արտադրել է ռոտորով ընդամենը երկու մեքենա՝ առաջինի C111 (280 ձիաուժ, 257.5 կմ/ժ, 100 կմ/ժ 5 վայրկյանում) և երկրորդը (350 ձիաուժ, 300 կմ/ժ, 100 կմ/ժ 4.8-ի համար): վրկ) սերունդներ. Chevrolet-ը թողարկել է նաև երկու փորձնական Corvette ավտոմեքենա՝ երկու հատվածից բաղկացած 266 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ և չորս սեկցիոն 390 ձիաուժ հզորությամբ, բայց ամեն ինչ սահմանափակվեց նրանց ցուցադրությամբ։ 2 տարի շարունակ՝ սկսած 1974 թվականից, Citroen-ը հավաքման գծից արտադրեց 874 Citroen GS Birotor մեքենա՝ 107 ձիաուժ հզորությամբ, այնուհետև դրանք հետ կանչվեցին լուծարման, բայց մոտ 200-ը մնացին վարորդների մոտ։ Այսպիսով, նրանց այսօր հանդիպելու հնարավորություն կա Գերմանիայի, Դանիայի կամ Շվեյցարիայի ճանապարհներին, եթե, իհարկե, նրանց տերերին պտտվող շարժիչի հիմնովին վերանորոգում չի արվել։
Mazda-ն կարողացավ հիմնել ամենակայուն արտադրությունը, 1967-1972 թվականներին արտադրվել է 1519 Cosmo ավտոմեքենա՝ մարմնավորված 343 և 1176 մեքենաների երկու շարքերում։ Նույն ժամանակահատվածում զանգվածային արտադրություն է ստացել Luce R130 կուպեն։ Wankels-ը սկսեցին տեղադրվել Mazda-ի բոլոր մոդելների վրա՝ առանց բացառության 1970 թվականից, ներառյալ Parkway Rotary 26 ավտոբուսը, որը զարգացնում է մինչև 120 կմ/ժ արագություն՝ 2835 կգ զանգվածով: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում սկսվեց պտտվող շարժիչների արտադրությունը, սակայն, առանց լիցենզիայի, և, հետևաբար, նրանք եկան իրենց սեփական միտքը՝ օգտագործելով NSU Ro-80-ով ապամոնտաժված Վանկելի օրինակը:
Մշակումն իրականացվել է ВАЗ գործարանում։ 1976-ին VAZ-311 շարժիչը որակապես փոխվեց, և վեց տարի անց VAZ-21018 ապրանքանիշը 70 ձիաուժ հզորությամբ ռոտորով սկսեց զանգվածային արտադրվել: Ճիշտ է, ամբողջ շարքի վրա շուտով տեղադրվեց մխոցային ներքին այրման շարժիչ, քանի որ բոլոր «վանկելները» կոտրվել էին վազքի ընթացքում, և պահանջվեց փոխարինող պտտվող շարժիչ: 1983 թվականից 411 և 413 ձիաուժ հզորությամբ VAZ-120 և VAZ-140 մոդելները սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից: համապատասխանաբար. Նրանք զինված էին ճանապարհային ոստիկանության, ՆԳՆ-ի և ՊԱԿ-ի ստորաբաժանումներով։ Ռոտորներն այժմ բացառապես կառավարվում են Mazda-ի կողմից:
Հնարավո՞ր է վերանորոգել պտտվող շարժիչը ձեր սեփական ձեռքերով:
Wankel ICE-ի հետ ինքնուրույն որևէ բան անելը բավականին դժվար է: Առավել մատչելի գործողությունը մոմերի փոխարինումն է։ Առաջին մոդելներում դրանք ուղղակիորեն ամրացված էին ֆիքսված լիսեռի մեջ, որի շուրջը պտտվում էր ոչ միայն ռոտորը, այլև մարմինը: Ավելի ուշ, ընդհակառակը, ստատորը անշարժացվել է՝ նրա պատին տեղադրելով 2 մոմ՝ վառելիքի ներարկման և արտանետման փականների դիմաց։ Ցանկացած այլ վերանորոգման աշխատանք, եթե դուք սովոր եք դասական մխոցային ներքին այրման շարժիչներին, գրեթե անհնար է:
Wankel շարժիչում կան 40% ավելի քիչ մասեր, քան ստանդարտ ICE-ում, որի աշխատանքը հիմնված է CPG-ի վրա (մխոց-մխոցային խումբ):
Լիսեռների կրող երեսպատումները փոխվում են, եթե պղինձը սկսում է երևալ, դրա համար մենք հանում ենք փոխանցումները, փոխարինում դրանք և նորից սեղմում ենք փոխանցումները: Այնուհետև մենք ստուգում ենք կնիքները և անհրաժեշտության դեպքում դրանք նույնպես փոխում ենք։ Ձեր սեփական ձեռքերով պտտվող շարժիչը վերանորոգելիս զգույշ եղեք նավթի քերիչի օղակաձև զսպանակները հանելիս և տեղադրելիս, առջևի և հետևիները տարբերվում են ձևով: Անհրաժեշտության դեպքում վերջի թիթեղները նույնպես փոխարինվում են, և դրանք պետք է տեղադրվեն ըստ տառերի նշագրման:
Անկյունային կնիքները հիմնականում տեղադրվում են ռոտորի առջևի մասում, խորհուրդ է տրվում դրանք դնել կանաչ Castrol քսուքի վրա՝ մեխանիզմը հավաքելու ժամանակ դրանք ամրացնելու համար: Լիսեռը տեղադրելուց հետո տեղադրվում են հետևի անկյունային կնիքները: Ստատորի վրա միջադիրներ դնելիս դրանք յուղեք հերմետիկով: Զսպանակներով գագաթները տեղադրվում են անկյունային կնիքների մեջ այն բանից հետո, երբ ռոտորը տեղադրվում է ստատորի պատյանում: Վերջապես, առջևի և հետևի հատվածի միջադիրները յուղվում են հերմետիկով, նախքան ծածկոցները ամրացնելը:
