Ավտոմեքենայի օդորակիչ - սարքը և ինչպես է այն աշխատում: Անսարքություններ

Heatերմության սկզբից շատ վարորդներ սկսում են մտածել իրենց մեքենայում օդորակիչ տեղադրելու մասին: Այս համակարգով հագեցած տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը կլիմայի համակարգի տարրի ախտորոշման և պահպանման հարցում լրացուցիչ խնդիրներ ունեն:

Չնայած այս սարքը հիմնականում ներառված է ջերմության մեջ, ոմանք օգտագործում են դրա թաքնված գործառույթները, երբ խոնավության մակարդակը բարձրանում է: Նման պայմաններում կլիմայի համակարգի օգտագործման վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է առանձին... Այժմ անդրադառնանք օդորակիչների փոփոխություններին, որոնք են ընտրանքները այն մեքենաների համար, որոնք գործարանից հագեցած չեն այդ մեխանիզմներով: Բացի այդ, եկեք տեսնենք, թե ինչ ընդհանուր խնդիրների են բախվում մեքենաների օդորակիչներով հագեցած մեքենաների տերերը:

Ինչ է մեքենայի օդորակիչը

Նախ, եկեք համառոտ քննարկենք, թե ինչ է մեքենայի օդորակիչը: Սա համակարգ է, որը հնարավորություն է տալիս զովացնել փողոցից մեքենա մտնող օդը: Գործողության ընթացքում խոնավությունը հեռացվում է հոսքից, ինչը մեքենայում գտնվող յուրաքանչյուր մարդ հարմարավետ է դարձնում շոգին: Եթե ​​կլիմայական տարրը օգտագործվում է զով, բայց շատ խոնավ ժամանակահատվածում (հորդառատ անձրև կամ մառախուղ), օդորակիչը չորացնում է հոսքը ՝ ավելի հեշտացնելով վառարանի միջոցով տնակի տաքացումը:

Carամանակակից մեքենան հագեցած է օդափոխության և ջեռուցման համակարգում ինտեգրված մոդելով: Theանկալի ռեժիմ ընտրելու համար վարորդին անհրաժեշտ է միայն միացնել սարքը և անջատիչը դարձնել հովացման կամ ջեռուցման դիրքի: Այդ պատճառով շատ սկսնակներ տարբերություն չեն տեսնում մեքենայի և ջեռուցման համակարգի օդորակիչի աշխատանքի մեջ:

Նման համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործում է ոչ թե գեներատորի կողմից առաջացած էլեկտրաէներգիան, այլ ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը: Theամկետային գոտուց և գեներատորից բացի, նման շարժիչը կքշի նաև կոմպրեսորի ճախարակը:

Կենցաղային օդորակիչի սկզբունքով աշխատող առաջին օդորակման համակարգը պատվիրվել է որպես շքեղ լիմուզինային ավտոմեքենաների տարբերակ: Տրանսպորտի վերազինման հնարավորությունը տրամադրվել է Նյու Յորքի մի ընկերության կողմից 1933 թվականին: Այնուամենայնիվ, առաջին արտադրական մեքենան, որը ստացել է գործարանային ամբողջական հավաքածու, 39-րդ տարում գլորվեց հավաքման գիծը: Դա Packard մոդել էր, որն ուներ փոքր տպաքանակ, և յուրաքանչյուր կտոր հավաքվում էր ձեռքով:

Այդ տարիներին օդորակիչի տեղադրումը հսկայական վատնում էր: Այսպիսով, վերը նշված մեքենան, որի մեջ կար այս տիպի կլիմայական մեխանիզմ, արժեցավ 274 դոլար ավելի, քան հիմնական մոդելը: Այդ չափանիշներով այն կազմում էր լիարժեք մեքենայի արժեքի մեկ երրորդը, օրինակ ՝ Ford- ը:

Այս զարգացման թերությունները տեղադրման չափերն էին (որոշ մեքենաներում ռադիատորը, կոմպրեսորը և այլ տարրեր զբաղեցնում էին բեռնախցիկի ծավալի գրեթե կեսը) և հիմնական ավտոմատացման բացակայությունը:

Carամանակակից մեքենայի օդորակման համակարգն ունի հետևյալ սարքը.

• Շարժիչին միացված կոմպրեսոր: Այն վարում է առանձին գոտի, և որոշ ավտոմոդելներում տեղադրումն աշխատում է նույն շարժիչի տարրից (գոտի կամ շղթա), ինչպես մյուս կցորդները.
• Ռադիատոր, որի մեջ մատակարարվում է տաքացվող սառեցնողծ հովացուցիչ նյութ;
• Ռադիատորի նման գոլորշիացման տարր, որից սառը օդը տարվում է խցիկ;
• Երկրպագուն տեղադրված է գոլորշիացման սարքի վրա:

Այս հիմնական բաղադրիչներից և տարրերից բացի, համակարգում տեղադրվում են սենսորներ և կարգավորիչներ, որոնք ապահովում են տեղադրման արդյունավետությունը ՝ անկախ այն պայմաններից, որում մեքենան գտնվում է:

Ինչպես է աշխատում մեքենայի օդորակիչը

Այսօր օդորակիչների բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Համակարգն առավել արդյունավետ դարձնելու համար արտադրողները համակարգին ավելացնում են տարբեր փոքր մեխանիզմներ և տվիչներ: Չնայած դրան, հովացման գիծը կգործի ընդհանուր սկզբունքի համաձայն: Այն նույնական է կենցաղային սառնարանային բլոկի գործունեության հետ:

Likeիշտ այնպես, ինչպես սառնարանի դեպքում, մեքենայի օդորակիչը ներկայացված է կնքված համակարգով, որը լցված է սառեցնողծ հովացուցիչ նյութով: Շարժվող մասերը յուղելու համար օգտագործվում է հատուկ սառնարանային յուղ: Այս հեղուկը չի վախենում ցածր ջերմաստիճանից:

Դասական օդորակիչը կգործի հետևյալ կերպ.

1. Երբ վարորդը սկսում է շարժիչը, կոմպրեսորի ճախարակը սկսում է պտտվել միավորի հետ: Եթե ​​ուղևորի խցիկը սառեցնելու կարիք չունի, սարքը մնում է անգործուն:
2. A / C կոճակը սեղմելուց անմիջապես հետո էլեկտրամագնիսական կալանքն ակտիվանում է: Այն սեղմում է կոմպրեսորի շարժիչի սկավառակը պտուտակին: Տեղադրումը սկսում է աշխատել:
3. Կոմպրեսորի ներսում սառը ֆրեոնը ուժեղ սեղմված է: Նյութի ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է:
4. Բարձր ջեռուցվող սառեցնողծ հովացուցիչ նյութը մտնում է ռադիատորի խոռոչ (որը կոչվում է նաև խտացուցիչ): Այնտեղ, սառը օդային հոսանքների ազդեցության տակ (կա՛մ մեքենա վարելիս, կա՛մ օդափոխիչ է գործարկվում) նյութը սառչում է:
5. Երկրպագուն ակտիվանում է միաժամանակ, երբ կոմպրեսորը միացված է: Լռելյայն, այն սկսում է գործել առաջին արագությամբ: Կախված համակարգի սենսորների կողմից արձանագրված պարամետրերից, պտուտակը կարող է պտտվել տարբեր արագություններով:
6. Այնուհետև սառեցված նյութը շրջանառվում է ընդունիչին: Գոյություն ունի ֆիլտրի տարր, որը մաքրում է աշխատանքային միջավայրը օտարերկրյա մասնիկներից, որոնք կարող են արգելափակել գծի բարակ հատվածը:
7. Սառեցված ֆրեոնը ռադիատորը թողնում է հեղուկ վիճակում (այն խտանում է կոնդենսատորում):
8. Այնուհետեւ հեղուկը մտնում է ջերմոստատիկ փական: Սա փոքր կափույր է, որը կարգավորում է ֆրեոնի մատակարարումը: Նյութը սնվում է գոլորշիացնողի մեջ ՝ փոքր ռադիատոր, որի մոտ տեղադրված է ուղևորատար խցիկ:
9. Գոլորշիացնողում սառնագենտի ֆիզիկական հատկությունները կտրուկ փոխվում են. Այն նորից վերածվում է գազային վիճակի կամ գոլորշիանում է (եռում է, բայց ուժեղ հովանում է): Եթե ​​ջուրն ունենար այդպիսի հատկություններ, ապա այս հանգույցում այն ​​կվերածվեր սառույցի: Քանի որ Ֆրեոնը նման պայմաններում ամուր կառուցվածք չի ստանում, գոլորշիացումը կարող է շատ ցուրտ լինել: Սառը օդը երկրպագուի կողմից դուրս է բերվում ուղևորի խցիկի համապատասխան վայրերում տեղակայված օդանցքներով:
10. Գոլորշիացումից հետո գազային ֆրեոնը կմտնի կոմպրեսորի խոռոչ, որտեղ միջավայրը կրկին ուժեղ սեղմված է: Այս փուլում հանգույցը փակ է:

Օդորակման ամբողջ համակարգը բաժանված է երկու մասի: Խողովակները բարակ են կոմպրեսորի և ջերմոստատիկ փականի միջև: Նրանք ունեն դրական ջերմաստիճան (ոմանք նույնիսկ տաք են): Այս հատվածը կոչվում է «ճնշման գիծ»:

Կոմպրեսորին գնացող գոլորշիացնողը և գուլպանը կոչվում են «վերադարձի գիծ»: Հաստ խողովակներում ֆրեոնը ցածր ճնշման տակ է, և դրա ջերմաստիճանը միշտ ցածր է զրոյից `սառցե:

Առաջին թևում սառեցնողծ հովացուցիչ նյութի գլուխը կարող է հասնել 15 ատմ: Երկրորդում այն ​​չի գերազանցում 2 ատմ: Երբ վարորդն անջատում է կլիմայական համակարգը, ամբողջ մայրուղում ճնշումը դառնում է նույնը ՝ 5 մթնոլորտի սահմաններում:

Դիզայնը հագեցած է տարբեր տեսակի սենսորներով, որոնք ապահովում են կոմպրեսորի ավտոմատ միացում / անջատում: Օրինակ, ստացողի մոտ տեղադրված է մեկ տեսակի սարք: Այն ակտիվացնում է ռադիատորի հովացման օդափոխիչի տարբեր արագություններ: Երկրորդ սենսորը, որը վերահսկում է ջերմափոխանակիչի հովացման աշխատանքը, գտնվում է կոնդենսատորի վրա: Այն արձագանքում է արտանետման գծում ճնշման բարձրացմանը և մեծացնում օդափոխիչի հզորությունը: Դա հաճախ է պատահում, երբ մեքենան խցանումների մեջ է:

Կան իրավիճակներ, երբ համակարգում ճնշումն այնքան է բարձրանում, որ գիծը կարող է պայթել: Դա կանխելու համար օդափոխիչը ունի կոմպրեսորի անջատման սենսոր: Բացի այդ, գոլորշիացման ջերմաստիճանի տվիչը պատասխանատու է օդորակիչի շարժիչը անջատելու համար: Հենց ընկնում է կրիտիկական արժեքներ, սարքն անջատվում է:

Ավտոմեքենաների օդորակիչների տեսակները

Մեքենաների բոլոր օդորակիչները միմյանցից տարբերվում են կառավարման տեսակից.

1. Ձեռնարկի տարբերակը ներառում է ջերմաստիճանի ռեժիմի կարգավորումը հենց վարորդի կողմից: Այս կլիմայական համակարգերում հովացումը կախված է մեքենայի արագությունից և ծնկաձեւ լիսեռի արագությունից: Այս տեսակն ունի զգալի թերություն. Ցանկալի դիրքը կարգավորելու համար վարորդը կարող է շեղվել մեքենայից: Այնուամենայնիվ, սա ամենաբյուջետային մոդելն է:
2. Ավտոմատ կառավարման տեսակը: Համակարգի մեկ այլ անվանումն է կլիմայի վերահսկումը: Սարքի այս տարբերակում գտնվող վարորդին անհրաժեշտ է միայն միացնել համակարգը և սահմանել ցանկալի ներքին ջերմաստիճանը: Բացի այդ, ավտոմատացումը ինքնուրույն կարգավորում է սառը օդի մատակարարման ուժը:
3. Համակցված համակարգը հնարավորություն է տալիս սահմանել կամ ավտոմատ կամ ձեռքի ռեժիմ:

Մխոցային կոմպրեսոր

Բացի կառավարման տեսակից, օդորակիչները միմյանցից տարբերվում են նաև կոմպրեսորներով.

1. Պտտվող սկավառակ;
2. Մխոցային շարժիչ:

Շատ հաճախ մեքենաներում օգտագործվում է պտտվող կոմպրեսոր: Բացի այդ, համակարգը կարող է օգտագործել տարբեր սենսորներ և խեղդումներ, որոնց շնորհիվ համակարգը դառնում է ավելի արդյունավետ և կայուն: Նոր մեքենա գնելիս յուրաքանչյուր հաճախորդ կարող է ընտրել իր իրավիճակի համար իդեալականորեն արդյունավետ տարբերակ:

Առանձին-առանձին հարկ է նշել նաև, որ կան օդորակիչների երկու հիմնական կատեգորիաներ.

• Կանոնավոր - այն միավորը, որով գործարանը հագեցած է մեքենան.
• Դյուրակիր - առանձին օդորակիչ, որը կարող է օգտագործվել տարբեր մեքենաներում, իսկ երբեմն նույնիսկ փոքր կենցաղային տարածքներում:

Դյուրակիր գոլորշիացնող օդափոխիչներ

Այս տեսակի շարժական մեխանիզմը ամբողջական օդափոխիչ չէ: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ կառույցը լցված չէ սառեցնողծ հովացուցիչ նյութով: Սա շարժական սարք է, որն ունի օդափոխիչ և սառույցը կամ սառը ջուրն օգտագործում է որպես հովացուցիչ սարք (կախված է մոդելից): Նյութը տեղադրվում է գոլորշիացման մեջ: Այս մոդելներն աշխատում են և՛ որպես գոլորշիացնող, և՛ որպես սովորական երկրպագու:

Իր ամենապարզ տեսքով կառույցը բաղկացած կլինի պատյանով, որի վրա կա օդափոխիչ և ջրի բաք: Գոլորշիացման սարքում տեղադրված է փոքր ջերմափոխանակիչ: Այն ներկայացված է սինթետիկ կտորով, որը հիշեցնում է օդի զտիչը: Սարքն աշխատում է ըստ հետեւյալ սկզբունքի:

Գոլորշիացման բաքը լցված է ջրով: Երկրպագուն միացված է ծխախոտի կրակայրիչին (որոշ մոդելներ ինքնագործարկվում են): Theրամբարից ջուրը հոսելու է սինթետիկ ջերմափոխանակիչի մակերեսի վրա: Օդի հոսքը սառեցնում է մակերեսը:

Երկրպագուն գոլորշիացման համար ջերմությունը վերցնելու է ուղևորի խցիկից: Օդի ջերմաստիճանը նվազում է ջերմափոխանակիչի մակերեսից սառը խոնավության գոլորշիացման պատճառով: Սարքի առավելությունների շարքում է մեքենայում օդը փոքր-ինչ զովացնելու ունակությունը, ինչպես նաև կառուցվածքի ընդարձակությունը (սարքը կարող է տեղադրվել տնակում ցանկացած հարմար վայրում): Նման սարքի օգտագործման օգտին մեկ այլ պատճառն այն է, որ շարժական օդորակիչը շատ ավելի հեշտ է պահպանել և փոխարինել բարելավված անալոգով: Բացի այդ, դրա համար շարժիչը աշխատելու կարիք չունի, իհարկե, եթե մեքենայում մարտկոցը լավ լիցքավորված է:

Այնուամենայնիվ, նման օդորակիչները զգալի թերություն ունեն: Քանի որ տնակում ջուրը գոլորշիանում է, դրա մեջ խոնավությունը մեծապես բարձրանում է: Պատուհանների մակերեսին խտացման տեսքով անհանգստությունից բացի (այն անպայման կհայտնվի հաջորդ առավոտ), տնակում խոնավության առկայությունը կարող է նպաստել սնկային գոյացություններին:

Կոմպրեսորային օդորակիչներ ծխախոտի վառիչից

Նման շարժական օդափոխիչները արժանի են ավելի մեծ ուշադրության: Նրանց գործունեության սկզբունքը նույնական է ստանդարտ անալոգին: Նրանց նախագծում տեղադրվում է կոմպրեսոր, որը միացված է սառեցնողծ հովացուցիչ նյութով լցված փակ գծին:

Ստանդարտ օդորակիչի նման, այդպիսի սարքերը մի մասից ջերմություն են առաջացնում, իսկ մյուս մասում `սառը օդ: Դիզայնը շատ նման է սովորական օդորակիչին, միայն սա է դրա կրճատված տարբերակը: Բջջային ագրեգատում կոմպրեսորը սնուցվում է անհատական ​​էլեկտրական շարժիչով, ինչը նրա հիմնական առավելությունն է: Դրա սկավառակն անհրաժեշտ չէ միացնել շարժիչին, որպեսզի էներգաբլոկը լրացուցիչ բեռի ենթակա չլինի:

Միակ նախազգուշացումն այն է, որ գծի մի մասը ջերմություն է առաջացնում: Եթե ​​այն չի հանվել ուղևորի խցիկից, օդորակիչը կգործի անգործության մեջ (և՛ սառը, և՛ ինքնուրույն տաքանում): Այս ազդեցությունը մեղմելու համար մոդելները պատրաստվում են հարթ և տեղադրվում են լյուկի մեջ: Ueիշտ է, եթե այն չի տրամադրվում արտադրողի կողմից, տանիքը կպահանջի որոշ փոփոխություններ: Տեղադրման ընթացքում չափազանց կարևոր է նաև ապահովել տեղադրման վայրի խստությունը, քանի որ անձրևի ժամանակ տանիքը արտահոսելու է:

Նման օդորակիչները կարող են աշխատել նաև մեքենայի ծխախոտի կրակայրիչից, ինչպես նաև գոլորշիացվող փոփոխություններից: Միակ թերությունն այն է, որ դրանք ավելի հզոր են, քան վերը քննարկվածները: Այսպիսով, սովորական սարքերի համար 4 Ա հոսանքը բավարար է, և այս մոդելի համար անհրաժեշտ է 7-ից 12 ամպեր: Եթե ​​սարքն անջատված է շարժիչով, մարտկոցը մի քանի րոպեից կթուլանա: Այդ պատճառով այս օդորակիչները հիմնականում օգտագործվում են բեռնատար մեքենաների վրա, բայց մի քանի ժամվա ընթացքում դրանք կարող են սպառել նաև մարտկոցը:

Ինքնավար օդափոխիչի արդյունավետությունը

Հիմա եկեք քննարկենք առանցքային հարցը. Ո՞ր օդափոխիչն է ավելի լավ ՝ կանոնավոր կամ շարժական: Իդեալական տարբերակը ինքնավար օդորակման միավորն է: Այն կարող է աշխատել անկախ էներգաբլոկից: Միակ բանը, որ նրանց պետք է ավելի հզոր մարտկոց: Ստանդարտ մարտկոցի դեպքում սարքի էներգիան ցածր կլինի կամ այն ​​ընդհանրապես չի աշխատի:

Գոլորշիացման տիպի անալոգները պակաս պահանջկոտ են էլեկտրաէներգիայի համար, ուստի դրանք կարող են օգտագործվել ցանկացած մարդատար մեքենայում: Ueիշտ է, գոլորշիացված ջրի զովությունը կարող է չբավարարել հարմարավետ ճանապարհորդության համար: Բորբոսը կամ բորբոսը խոնավության մշտական ​​ուղեկիցներն են, որոնք պահվում են մեքենայի օդափոխության համակարգի օդային խողովակներում:

Բոլոր մյուս շարժական, այսպես կոչված, օդորակիչները պարզապես երկրպագուներ են, որոնք տեղադրված են պլաստիկ պատյանում, և երբեմն դրանք կարող են ունենալ տարրեր, որոնք կլանում են խոնավությունը: Նման սարքերը չեն զովացնում օդը, բայց պարզապես ապահովում են բարելավված շրջանառություն ողջ տնակում: Temperatureերմաստիճանի իջեցման որակը շատ ավելի ցածր է, քան հովացման ստանդարտ համակարգերը, բայց դրանց արժեքը նույնպես ցածր է:

Տնական տարբերակներ

Եթե ​​սովորական կոմպրեսորային տիպի օդորակիչը պահանջում է արժանի կապիտալ ներդրումներ, ապա տնային պայմաններում պատրաստվող տարբերակը կարող է ունենալ նվազագույն ծախս: Ամենապարզ տեսակը կարելի է պատրաստել գրեթե իմպրովիզացված միջոցներից: Սա կպահանջի.

• Պլաստիկ սկուտեղ կափարիչով;
• Երկրպագու (դրա չափերը կախված են նյութական հնարավորություններից, ինչպես նաև պահանջվող արդյունավետությունից);
• Պլաստիկ խողովակ (դուք կարող եք կոյուղի վերցնել ծնկով):

Սկուտեղի ծածկոցում երկու անցք է արվում. Մեկը օդը փչելու համար (օդափոխիչը միացված կլինի դրան) և մյուսը սառը օդը հեռացնելու համար (դրա մեջ պլաստիկ խողովակ է տեղադրված):

Նման տնական միավորի առավելագույն արդյունավետությունը հասնում է սառույցը որպես սառեցնողծ հովացուցիչ նյութ օգտագործելով: Նման արտադրանքի թերությունն այն է, որ տարայի մեջ սառույցը արագ հալվի: Բարելավված տարբերակն այն հովացուցիչ տոպրակն է, որի մեջ պինդ ջուրն այդքան արագ չի հալվում: Ամեն դեպքում, նման տեղադրումը տնակում մեծ տեղ է պահանջում, և երբ սառույցը հալվում է, տարայի մեջ ջուրը կարող է շաղ տալ, մինչ մեքենան շարժվում է:

Կոմպրեսորային տեղադրումները այսօր էլ մնում են ամենաարդյունավետը: Նրանք հեռացնում են ջերմությունը, որը իրենք են առաջացնում, և որակապես զովացնում են մեքենայի ինտերիերը:

Ինչպես պահպանել մեքենայի օդորակիչները

Մեքենավարը առաջին հերթին պետք է անի օդորակիչը ճիշտ աշխատելու համար `շարժիչի խցիկը մաքուր պահելն է: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ջերմափոխանակիչներին: Նրանք պետք է զերծ լինեն նստվածքներից և օտարերկրյա առարկաներից (օրինակ ՝ փափկամազ կամ տերև): Եթե ​​այդպիսի աղտոտվածություն գոյություն ունի, ապա կլիմայական համակարգը կարող է լավ չաշխատել:

Պարբերաբար, դուք պետք է ինքնուրույն ստուգեք գծի ամրացումները և մղիչները ամրացնելու հուսալիությունը: Երբ մեքենան աշխատում է կամ շարժիչը աշխատում է, համակարգում չպետք է թրթիռներ առաջանան: Եթե ​​նման խնդիր է հայտնաբերվել, տեսահոլովակները պետք է խստացվեն:

Սովորաբար, մեքենայի ձմեռային շահագործումից հետո, օդորակիչը ամառային ռեժիմի համար հատուկ նախապատրաստական ​​աշխատանքների կարիք չունի: Միակ բանը, որ կարելի է անել գարնանը, տաք օրը մեքենան սկսելն է և միացնել կլիմայի հսկողությունը: Եթե ​​փորձնական վազքի ընթացքում հայտնաբերվում է որևէ անկայունություն, անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ դիմել ավտոսրահի ծառայություն ախտորոշման համար:

Ֆրեոնի փոխարինումը համակարգում պարբերաբար պահանջվում է: Ընթացակարգի ընթացքում ավելի լավ է չխնայել և խնդրել կախարդին ախտորոշել: Հատկապես, եթե մեքենան ձեռք է բերվել ձեռքով: Երբեմն պատահում է, որ մեքենայի տերը հրաժարվում է ախտորոշել, բայց նոր սառնագենտի հետ նա չհասցրեց լքել սպասարկման կայանի դարպասը: Համակարգի կարգավիճակի ստուգումը այնքան էլ թանկ չէ դրա վրա գումար խնայելու համար:

Որո՞նք են բաշխումները

Ինչ վերաբերում է մեխանիկական վնասներին, ժամանակակից օդորակիչները պաշտպանված են ուժեղ ճնշման կուտակման արդյունքում պայթելուց: Նման անսարքությունները կանխելու համար կան հատուկ սենսորներ: Հակառակ դեպքում, միայն կոմպրեսորը և օդափոխիչը ենթարկվում են մեխանիկական վնասների:

Եթե ​​ֆրեոնի արտահոսք է հայտնաբերվել, ապա առաջին տարրը, որի մեջ այն կարող է առաջանալ, կոնդենսատոր է: Պատճառն այն է, որ այս տարրը տեղադրված է հիմնական ռադիատորի դիմաց: Երբ մեքենան վարում է, առջևի մասերը կարող են հարվածվել խճաքարերից և սխալներից: Ձմռանը այն ստանում է կեղտոտ և քիմիական ռեակտիվներ, որոնք ցողվում են ճանապարհի վրա:

Կոռոզիայի ձևավորման գործընթացում, ինչպես նաև անընդհատ թրթռումները կարող են առաջանալ միկրոճեղքեր: Հենց գծում ճնշումը բարձրանա, խնդրի տարածքը կթողնի:

Ահա ևս մի քանի անսարքություններ, որոնք կարող են առաջանալ օդորակիչի շահագործման ընթացքում.

• Շարժիչի խցիկից անընդհատ աղմուկ ՝ անկախ կլիմայական համակարգի միացումից, թե ոչ: Այս խնդրի պատճառը ճախարակային կրիչի խափանումն է: Ավելի լավ է այս խնդիրը շտկել ավտոսերվիսում: Այնտեղ, միևնույն ժամանակ, կարող եք ախտորոշել ամբողջ համակարգը ՝ կանխելու այլ խափանումները:
• Երբ օդափոխիչը միանում է, կափարիչի տակից անընդհատ աղմուկ է լսվում: Սա կոմպրեսորի անսարքության ախտանիշ է: Հաճախակի աշխատանքի և անորակ մասերի պատճառով կառույցում կարող է հետադարձ արձագանք առաջանալ: Անկայուն աշխատանքի առաջին նշաններն ի հայտ գալուն պես կապվելով արհեստանոցին ՝ կարող եք խուսափել թանկարժեք վերանորոգումներից:

Ամփոփում

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, ժամանակակից մեքենայի օդորակումը հարմարավետության համակարգի բաղկացուցիչ մասն է: Դրա սպասունակությունը կազդի ոչ միայն երկար ճանապարհորդության ընդհանուր տպավորությունների, այլև վարորդի և ուղևորների ինքնազգացողության վրա: Եթե ​​օդորակման սարքը ժամանակին սպասարկվի, այն երկար ժամանակ ճիշտ կգործի:

Լրացուցիչ, դիտեք տեսանյութ մեքենայի օդորակիչի ֆիզիկական օրենքների մասին.

Ավտոմեքենայի օդորակիչ ամռանը և ձմռանը: Ինչպես է դա աշխատում

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ճիշտ օգտագործել օդորակիչը մեքենայում: Ամռանը օդորակիչը միացնելուց առաջ օդափոխեք ինտերիերը, ցածր ջերմաստիճան մի դրեք, արագ սառեցման համար օգտագործեք ներքին շրջանառությունը։

Ինչպե՞ս է օդորակիչի կոմպրեսորը աշխատում մեքենայում: Նույն սկզբունքով, ինչ սառնարանի կոմպրեսորը: Այն սեղմում է սառնագենտը, բարձրացնելով նրա ջերմաստիճանը և ուղղում այն ​​դեպի գոլորշիացուցիչ, որը սառչում է մինչև բացասական ջերմաստիճան:

Ո՞րն է ավտոմատ ռեժիմը օդորակիչում: Սա ավտոմատ սառեցման ռեժիմ է: Համակարգը ավտոմատ կերպով կարգավորում է օպտիմալ սառեցման և օդափոխիչի ինտենսիվությունը: Վարորդին միայն անհրաժեշտ է ընտրել ցանկալի ջերմաստիճանը: