Maserati ավտոմեքենայի փոխադրող, վերաբացված եռաժանի

Դա իսկապես հերոսական ժամանակ էր, երբ մեքենաներ տեղափոխող վարորդները վարում էին մրցարշավային մեքենաներ, որոնք նախատեսված էին Եվրոպա վեր ու վար վազելու համար:  արհեստական ​​ինտելեկտի խոշոր սխեմաների վրա  մայրցամաքի չորս անկյուններ՝ Մոնցա, Լե Ման, Նյուրբուրգրինգ և շատ ուրիշներ:

Նրանք էին XNUMX-e և վաթսուն իսկ մեքենաները հարմարավետություն չէին առաջարկում, դրանք դանդաղ էին և անվտանգ, երթևեկությունը հիմնականում խոչընդոտվում էր երթուղիներով ոչ մի մայրուղի և հաճախ լցված է սովորույթներով: Ներկայիս բյուջեից հեռու բյուջեներով բոլոր մեքենաներն անխուսափելիորեն եկան։ գործել է առավելագույնը, մինչև սպառումը; պատճառներից մեկը  այնքան դժվար է նորից գտնել այդ փառավոր տարիների ավտոտրանսպորտները, նույնիսկ միայն վերականգնման համար:

Իսկական պատմական գտածո 

Մի քանի տարի առաջ Մոդենա, իսկական վերականգնված պատմական արտեֆակտ ավելի եզակի, քան հազվադեպ: A
Fiat 642 RN թյունինգավորված Էմիլիան բոդիբիլդեր 1953 թվականին եւ օգտագործված Maserati կայուն.  Եվ հենց Մոդենայի տարածքում նա խորհրդով վերադարձավ ամբողջական վերականգնման Historica Selecta Ադոլֆո Օրսիի կողմից, Արջերի թոռը, ովքեր արդեն ունեն Maserati-ի սեփականատերը:

Պարզապես տվեք այն Օրսիի կողմից հավաքված իրերը լավ սկիզբ. առաջին գրանցում, 27 հուլիսի, 1953 թ դա խնդրել է Maserati-ն: Բազային մեքենա - շասսի Fiat 642 RNs, 1953. 642 թվականի 1950 N մոդելի էվոլյուցիան, որը շատ տարածված է բեռնափոխադրման տարբերակում,  բնութագրվում է ցածր, երկարաձգված շասսիով ուղևորափոխադրումների համար: Պարզ մեխանիկան կարծես թե ընկալվում է այն կարգախոսի շուրջ, որ այն, ինչ չկա, չի կարելի կոտրել:   

92 ձիաուժ հզորություն 2 պտ/րոպում

Fiat 364 A 6650 cc ուղղահայաց առջեւի շարժիչ հետեւի շարժիչ, անցել է չորս չհամաժամանակացված փոխանցումներ, կիսաէլիպսաձեւ տերևային զսպանակներ, օդաճնշական թմբուկային արգելակներ։ I ձիերը 92 էին, ապահովել է ընդամենը 2.000 պտույտ/րոպե, ինչը թույլ է տվել մեքենային հասնել առավելագույն արագության 77,5 կմ / ժ.

Maserati մեքենա փոխադրողի գիծը բավականին սովորական է, շատ նման է նրան գծի սուրհանդակը հիսունականների հետ գրեթե ուղղահայաց դիմապակին և երկար ելուստ  հետևի; այնուամենայնիվ, այս մոտիվով առջևի վանդակաճաղը ընդգծված է:  միայնակ A6 GCM-ի առջևը և կողային պսևդոաերոդինամիկական կապով լուսարձակները

Անձնակազմի փոքր հարմարավետություն

Օդանավում հասանելիություն կա անհարմարքանի որ դուռը տանում է դեպի խցիկի հետևի մասը, և աջ կողմում վարորդի նստատեղին հասնելու համար անհրաժեշտ է որոշակի դեֆորմացիա, իսկ ձախ կողմում՝ ուղևորի նստատեղը: Մենք նորից գտնում ենք Fiat-ի ժամանակի բաղադրիչները հիմնական կառավարումներում և այն գործիքներում, որոնք օգտագործում է կլոր հավաքում արագաչափի համար, յուղի մակարդակի ցուցիչ, ջրի ջերմաչափ, վոլտմետր և մանոմետր։

Շրջանակի ձախ կողմի մեծ լծակը միացնում է ձեռքի շնչափողը, իսկ շարժիչի արգելակի մասին դեռ խոսք չկա։ Առջևի նստատեղերի հետևում է նստարանը երկար է և նեղ, մեջքի հենարանով, որը կարելի է բարձրացնել՝ երկար ճանապարհորդությունների համար երկրորդ նստարան ստեղծելու համար: Հայտնի է, որ այն ժամանակ անձնակազմը բաղկացած էր նաև վեց մեխանիկներից, որոնք նույնպես խոհարարներ և վարորդներ էին. սա է վարկածը։ որ ինչ-որ մեկը պետք է շեղվի քնել բեռնատարի տակ.

Բեռնախցիկը շատ պարզ է. բացեք երկթևանի հետևի դարպասը, երկու շարժական ոտնատեղերը թույլ են տալիս սուզվել այնտեղ:  մեքենաները փոխադրողի որովայնում, իսկ թեքահարթակները թույլ են տալիս հաղթահարել անիվի կամարների ելուստը և այդպիսով բեռնել երկու մեքենա:

Վաճառվում է ԱՄՆ-ում

в 1954 Scuderia Maserati-ն միացել է 642 RN-ին, գումարման նշան ընդարձակ 682 ռն e  հուլիսին, երբ պատրաստ էր նոր 57 RN-ը, պատրաստվեց Բարտոլետի, նա մեքենան վաճառել է իր հաճախորդներից մեկին՝ ամերիկացի միլիարդատիրոջը։ Լենս Ռեվենթլոու, գերազանց ավտոմեքենայի էնտուզիաստ և որոշակի արժեքի վարորդ։

Reventlow դարձավ ապրանքանիշի ներքո մրցարշավային մեքենաների արտադրող Scarab, մինչև Ֆորմուլա 1, չնայած  ընդամենը երեք մասնակցով։ Նվազեցնելով իր ամբիցիաները՝ Սկարաբի տերը, այնուամենայնիվ, կարողացավ ճանապարհորդել Միացյալ Նահանգների երկարությամբ և լայնությամբ հուսալի և դանդաղ մեքենաների փոխադրմամբ Fiat 642 RN, այժմ հարստացված Scarab տառատեսակ Maserati-ի վերևումմինչև XNUMX-ի առաջին կեսին մրցավազքը թողնելը:

Երկար վերականգնում

1972 թվականին Reventlow-ի մահից հետո Maserati մեքենա փոխադրողը, որը լքված էր Ամերիկայի մի անկյունում, անհետացավ մինչև կրկին հայտնվել է ԱՄՆ-ում դասական մեքենաների աճուրդում:, դեպի իննսունականների վերջ.

Հետո այն գնել է իտալացի ամերիկացի կոլեկցիոները։ Լորենս Աուրիանա ինչ կա Մոդենայում նա վերադարձրեց այն իր սկզբնական վիճակին։  Of վերականգնման արժեքը անհայտ, բայց պահանջվող ժամանակ՝ գրեթե հարգանքի տուրք մատուցել Անիին.Այսօր Fiat 642 RN-ը, բացի վինտաժ մեքենաների մրցույթներում մի քանի դրվագներից, հիանալի է հանդես գալիս մեքենաների հիանալի հավաքածուում: Աուրիանայի իտալական սպորտը, օրիգինալ պետհամարանիշով՝ MO 30502։