Անիվի հավասարակշռում. սահմանում, տեսակներ, ընթացակարգ և ընդհանուր սխալներ

Մեքենայի անիվների հավասարակշռումը ազդում է մեքենայի բեռնաթափման վրա. կոնտակտային շերտը անընդհատ փոխվում է, բռնումը վատանում է: Բարձր արագությամբ թաց կամ սայթաքուն ճանապարհին իրավիճակը կարող է դուրս գալ վերահսկողությունից: Պարզվում է, որ անիվի հավասարակշռումը մեքենայի անձնակազմի համար անվտանգության խնդիր է:

Հարմարավետ և անվտանգ մեքենա վարելը մեծապես կախված է անվադողերի վիճակից։ Վարորդները ծանոթ են անիվների հավասարակշռման հայեցակարգին. Այնուամենայնիվ, շատերը պատշաճ նշանակություն չեն տալիս ընթացակարգին: Եվ, համապատասխանաբար, նրանք չեն հասկանում անվադողերի անհավասարակշռության հետեւանքները։

Ինչ է անիվի հավասարակշռումը

Անիվային բազան մեքենայի կարևոր մասն է: Լանջերն առաջինն իրենց վրա են վերցնում քարերի հարվածները, ճանապարհի բախումներն ու անցքերը, «հանդուրժում» են կախոցի աշխատանքը։ Բոլոր բեռներին դիմակայելու համար ավտոմոբիլային «կոշիկները» պետք է ամուր լինեն։

Լավ անվադողերի տեխնիկական բնութագրերը չեն ավարտվում գերազանց բաղադրությամբ, բարձրորակ սկավառակներով և կայուն ճնշմամբ: Սպասարկման կայաններում մեքենաների մեխանիկները և տնային արհեստավորները փոխում են սեզոնային անվադողերը, հայտնաբերում են գրպանները և անվադողերի մաշվածության աստիճանը, սխալ դասավորությունը և այլ խնդիրներ:

Անհրաժեշտ միջոցներից մեկը՝ անիվի հավասարակշռումը, անհավասարակշռության վերացումն է կամ նվազագույն մակարդակի հասցնելը։

Ինչի վրա է ազդում անիվի հավասարակշռումը և որոնք են դրա բացակայության հետևանքները

Անհավասարակշռված անիվները մեքենայում թրթռում են առաջացնում՝ հայտնվում են ցնցումներ, ծեծ և աղմուկ։ Եթե ​​հաշվի չառնենք վարորդի և ուղևորների անհանգստությունը նման ճանապարհորդությունից, ապա չի կարելի անտեսել բաղադրիչների և հավաքների ոչնչացումը. անվադողերի քայլքի արագացված անհավասար (բծավոր) մաշվածություն, սկավառակի դեֆորմացիա:

Քանդված են նաև գնդիկավոր առանցքակալները, հանգույցները, խափանում են հարվածային կլանիչներ, առանցքակալները։ Անիվների անհավասարակշռությունը հանգեցնում է արգելակման տարածության երկարացման, խախտում է ղեկը։

Անիվի անհավասարակշռությունը խանգարում է ղեկին

Մեքենայի անիվների հավասարակշռումը ազդում է մեքենայի բեռնաթափման վրա. կոնտակտային շերտը անընդհատ փոխվում է, բռնումը վատանում է: Բարձր արագությամբ թաց կամ սայթաքուն ճանապարհին իրավիճակը կարող է դուրս գալ վերահսկողությունից: Պարզվում է, որ անիվի հավասարակշռումը մեքենայի անձնակազմի համար անվտանգության խնդիր է:

Անիվի անհավասարակշռություն

Անիվը պտտվող առարկա է։ Նրա մակերևույթի բոլոր կետերը հավասարապես հեռացվում են կենտրոնից՝ պտտման առանցքից, և քաշը պետք է նույնը լինի ամբողջ շրջագծի շուրջ:

Սահմանում

Պտտվող զանգվածների անհավասար բաշխումը պտտման կենտրոնի նկատմամբ կոչվում է անիվի անհավասարակշռություն: Այսինքն՝ անվադողը որոշակի տեղերում թեթևանում է։

Հավասարակշռել կշիռները

Անիվների հավասարակշռումն իրականացվում է անվադողերի ավելի թեթև մասերը կշռելու համար հատուկ փոխհատուցող կշիռներ կախելու միջոցով:

Տեսակներ

Անհավասարակշռության երկու տեսակ կա.

1. Դինամիկ - երբ զանգվածի խախտումը տեղի է ունենում հորիզոնական հարթությունում, այսինքն, իներցիայի ուժը հատում է պտտման առանցքը. անիվը դուրս է գրում «ութը»:
2. Ստատիկ - զանգվածը կոտրված է ուղղահայաց առանցքի համեմատ. անվադողը ցատկում է վեր ու վար (ուղղահայաց թրթռում):

Անիվի անհավասարակշռության տեսակները

Անիվների դինամիկ հավասարակշռումն իրականացվում է միայն արտաքին և ներսի պրոֆեսիոնալ տակդիրների վրա: Ստատիկ - կարող է կատարվել ավտոտնակի պայմաններում. ընթացակարգը լրացուցիչ կշիռներ կախելն է թեթև տարածքներում: Այնուամենայնիվ, հաճախ մեկ մեքենայի անիվների վրա նկատվում է անհավասարակշռության երկու տեսակների համադրություն. ապա ավելի հուսալի է գործը վստահել անվադողերի սպասարկման մասնագետներին:

Ինչպես ստուգել անիվի հավասարակշռությունը

Խնդիրն իրեն զգացնել է տալիս 80-90 կմ/ժ մեքենայի արագության դեպքում՝ ղեկին հարվածելով, թափահարելով։ Դուք կարող եք ինքնուրույն ստուգել անվադողերի հավասարակշռությունը, ժամանակավորել ռետինե հավաքածուների ամառային կամ ձմեռային փոխարինման ընթացակարգը: Տեղադրեք նոր անիվ, քշեք մի քանի օր, որպեսզի պահեստից հետո անվադողը ազատվի դեֆորմացիայից:

Հետագա գործողությունները.

1. Մեքենան դրեք ժակի վրա այն կողմում, որտեղ փորձարկում եք իրականացնելու:
2. Թեքեք թեքահարթակը, սպասեք, որ այն կանգ առնի:
3. Կավիճով նշեք վերին կետը ռետինի վրա:
4. Լիցքաթափվել տարբեր ուղղություններով՝ նշելով գագաթը։

Ինչպես ստուգել անիվի հավասարակշռությունը

Գնահատեք կավիճի նշանների գտնվելու վայրը. եթե դրանք փունջ են, ապա անիվը հավասարակշռված չէ, դուք գտել եք «հեշտ» կետ: Եթե ​​ռիսկերը համեմատաբար հավասարապես ցրված են ամբողջ շրջագծով, վարեք առանց վախի:

Ինչպես ճիշտ իրականացնել ընթացակարգը

10-15 գ անհավասարակշռության դեպքում կախոցը րոպեում հազարավոր հարվածներ է ստանում, ինչը համեմատելի է բետոնի վրա մուրճի գործողության հետ: Անվադողերի ճիշտ հավասարակշռումը կարևոր է անվադողերի քաշի անհավասարակշռության բացասական հետևանքները կանխելու համար:

Ինչու՞ է կարևոր նախապատրաստական ​​փուլը և ինչ է այն ներառում

Դուք պետք է հավասարակշռեք անիվները որպես հավաք, երբ անվադողը դրվում է եզրին: Պարտադիր կանոնը նախապատրաստական ​​փուլն է, որից կախված է ընթացակարգի վերջնական արդյունքը։

Նախապատրաստական ​​փուլը

Կատարեք հետևյալը.

1. Լվացեք եզրը երկու կողմից, հակառակ դեպքում կեղտի կտորները շրջապատի շուրջ ցույց կտան ռետինի անհավասար քաշը:
2. Մաքրեք քայլքը խրված քարերից (հատկապես կարևոր է բեռնատարների և ամենագնացների համար): Վազքուղու անվադողերի բլոկների միջև եղած քարերն ու մանրախիճը որոշակի հատվածներ են ծանրացնում. հավասարակշռումը սխալ կլինի:
3. Հեռացրեք հին կշիռները և կտրեք գլխարկները շրջանակներից:

Համոզվեք, որ անվադողը ամուր նստած է իր տեղում. սա ուժեղ ազդեցություն է ունենում հավասարակշռող սարքերի և սարքերի աշխատանքի վրա:

Հավասարակշռման տեսակները

Պրոցեդուրան իրականացվում է մի քանի եղանակով. Մեքենայի վրա կա մեքենայի անիվների հավասարակշռում անվադողերի հեռացման հետ և անմիջապես մեքենայի վրա: Գործում է նաև ավտոմատ հավասարակշռում հատիկներով կամ փոշիով։

Անիվների հավասարակշռող հատիկներ

0,15-0,9 մմ տրամագծով հատիկներն ունեն ծանր ապակե կամ կերամիկական միջուկ ներսում, տարրերը դրսից պատված են սիլիկոնով։

Բշտիկները լցվում են անվադողի խոռոչի մեջ. կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությամբ գնդիկները բաշխվում են, մեծ քանակությամբ կպչում ռետինին, որտեղ քաշն ավելի քիչ է: Ստացվում է ավտոմատ ինքնահավասարակշռում, որը, սակայն, սիրված չէ վարորդների մոտ։

ստատիկ

Ստատիկ (ուղղահայաց) անհավասարակշռությունը վերացվում է անվադողերի բոլոր կայանների կողմից: Բայց սա հավասարակշռման ամենապարզ տեսակն է, որը գումար և ժամանակ խնայելու համար ավտովարորդները հաճախ կատարում են ավտոտնակում։

Գործողության էությունը անվադողի ծանր հատվածի բացահայտումն է, որն ավելի մեծ ուժով հարվածում է ճանապարհին՝ անհավասարորեն քայքայելով քայլքը և կործանարար արձագանքելով շասսիին և կախոցին:

Ստատիկ հավասարակշռում

Ստատիկ անհավասարակշռությունը վերացնելու համար փոխհատուցող կշիռները կախված են կողային եզրերի վրա գտնվող թեթև կետերից: Արտադրանքի քաշը 5-ից 60 գրամ է, նյութը՝ կապար, պողպատ, ցինկ։

Դրոշմված սկավառակների վրա վերանորոգման սարքերը ամրացվում են փակագծերով, ձուլածո և կեղծված սկավառակների վրա՝ Velcro-ով: Վերջիններս ձմռանը անվստահելի են՝ կարող են ցրտին ընկնել։ Բայց կան մի շարք սկավառակներ, որոնց վրա ապրանքն ապահովելու այլ տարբերակ չկա։

Դինամիկ

Որքան մեծ է քայլքը խաչի անդամի մեջ, այնքան ավելի հեշտ է «վաստակել» դինամիկ անհավասարակշռություն վարելիս («ութ») և ավելի դժվար է ազատվել դրանից: Անհնար է ինքնուրույն վերացնել իներցիայի և պտտման առանցքների խաչմերուկը. գործը վստահված է մասնագետներին: Ցանկացած տեսակի հավասարակշռման համար անվադողերում օդի ճնշումը պետք է նորմալ լինի:

Հարդարում

Անիվի նման հավասարակշռումը պետք է կատարվի ստատիկ և դինամիկ անհավասարակշռությունը վերացնելուց հետո, ինչպես նաև անվադողերը փոխելիս:

Ավարտեք հավասարակշռումը

Անվադողերի վերջնական հավասարակշռման ընթացակարգն իրականացվում է անմիջապես մեքենայի վրա՝ ներքևի մասում տեղադրված է էլեկտրոնային սարք, անիվները պտտվում են մինչև 80-90 կմ/ժ արագությամբ: Սենսորները ավտոմատ կերպով չափումներ են կատարում, նշում են այն վայրերը, որտեղ անհրաժեշտ է կշիռներ ավելացնել եզրին:

Հավասարակշռության ուղիներ՝ առանց անիվները հանելու

Երբ անիվների ցատկումից թափքի ուղղահայաց թրթռում է լինում, վարորդները վերացնում են այն ավտոտնակում։ Գործընթացը նույնն է, ինչ սպասարկման կետում, բայց դուք ավելի շատ ժամանակ կանցկացնեք, քանի որ ստիպված կլինեք մի քանի անգամ փորձել տարբեր քաշի կշիռներ։ Հնաոճ եղանակը՝ «աչքով», տալիս է նույն ազդեցությունը, ինչ արհեստանոցում։

Պատրաստեք ժակ, հավասարակշռելով ինքնասոսնձվող կամ փակագծերով կշիռները: Լույսի բծերը նշելու համար ձեզ հարկավոր է կավիճ կամ մարկեր, իսկ խճճված կշիռները ամրացնելու համար՝ մուրճ:

Բաց մի թողեք նախապատրաստական ​​փուլը՝ սկավառակները լվանալով և քայլքը քարերից ու մանրախիճից մաքրելով։ Հեռացրեք պլաստիկ բարձիկները:

Հետագա աշխատանք.

1. Մեքենայի մի կողմը բարձրացրեք վարդակի վրա, ապահովագրվեք հետ գլորվելուց և ընկնելուց:
2. Որոշեք հավասարակշռող կշիռների տեղադրման վայրը. թեքեք թեքությունը մեկ ուղղությամբ, կանգ առնելուց հետո նշեք դրա վերին կետը կավիճով, կենտրոնանալով, օրինակ, անիվի կամարի կեսին:
3. Պտտեք անվադողը մյուս ուղղությամբ, կրկնեք մանիպուլյացիան կավիճով:
4. Գնահատեք կավիճի նշանների տեղադրումը. նրանց միջև միջինը ցանկալի լույսի կետն է:
5. Տեղադրեք կշիռները այս վայրում՝ սկսած թեթևներից։
6. Շարունակեք պտտել անիվը: Եթե ​​կանգ առնելուց հետո կշիռները գտնվում են ներքևում, ապա հավասարակշռումը հաջող է:
7. Այժմ սկսեք կշիռները տարածել տարբեր ուղղություններով։ Խնդիրն այն է, որ հաջորդ պտույտներից և կանգառներից հետո կշիռները լինեն տարբեր դիրքերում:
8. Ապահովեք իրերը մուրճով:

Հավասարակշռության ուղիներ՝ առանց անիվները հանելու

Առաջին անգամ հավասարակշռումը կարող է չաշխատել: Թեթև տեղերը ավելի ծանրացրե՛ք՝ ավելացնելով բեռների կշիռը։ Հետևեք քայլերի հաջորդականությանը այլ անվադողերի հետ, այնուհետև ստուգեք անիվները հավասարակշռության համար՝ վարելով 10-15 կմ 80-90 կմ/ժ արագությամբ: Եթե ​​դուք չեք զգացել, որ մեքենան ցատկում է, ղեկին բնորոշ բախումներ, ամեն ինչ ճիշտ եք արել:

Ինչ սարքավորումներ են անհրաժեշտ ընթացակարգի համար

Արդեն արտադրության ընթացքում անվադողերի զանգվածը անհավասարաչափ է բաշխվում պտտման առանցքի շուրջ՝ սա այսպես կոչված տեխնոլոգիական սխալն է։ Ավելին, շահագործման ընթացքում անհավասարակշռությունը մեծանում է. անվադողը կազմում է անհավասարակշռության մինչև 75%, սկավառակների համար՝ մինչև 20%: Մնացած տոկոսները ընկնում են արգելակային թմբուկներով հանգույցների վրա:

Անհավասարակշռությունից ազատվելու համար կա պրոֆեսիոնալ սարքավորում՝ հավասարակշռող մեքենաներ (BS): Անվադողերի խանութների տարածքներում մշտապես տեղադրված են պտտվող առարկաների ախտորոշման և կարգավորելու համար նախատեսված կառույցներ:

Լայն պրոֆիլի և սովորական անվադողերի համար նախատեսված BS-ը տրամաչափվում է տեղակայանքների համար՝ առանց անիվները հեռացնելու մեխանիկական, էլեկտրոնային և համակցված չափիչ գործիքներով: Սարքավորումների մեկ այլ խումբ ներկայացված է ստենդներով, որոնք աշխատում են հանված թեքահարթակներով:

Հավասարակշռող մեքենա

Մարդատար ավտոմեքենաների անիվները հավասարակշռելու համար բարձր ճշգրտության տակդիրի հիմնական տարրերն են էլեկտրական (մինչև 800 պտ/րոպ) կամ մեխանիկական (մինչև 250 պտ/րոպ) շարժիչով լիսեռ և տվյալների մշակման համակարգիչ:

Տեխնիկական գործընթացը հետևյալն է. անիվը ամրացված է և ապահով կերպով ամրացված լիսեռի վրա, հաշվողական համակարգը կարդում է նախնական տեղեկատվությունը (ռետինե պրոֆիլի լայնությունը և բարձրությունը, սկավառակի չափը): Լիսեռը պտտվում է, այնուհետև շարժիչը կանգ է առնում, ինչը թույլ է տալիս անիվը պտտել իներցիայով:

Այնուհետև միացվում են իմպուլսային, դինամիկ և պիեզոէլեկտրական սենսորները, գրանցում են նոր տվյալներ, որոնց համաձայն ներդրված ծրագիրը հաշվարկում է անվադողի լուսային կետերը։ Մնում է, որ վարպետը տեղադրի կշռող նյութերը:

Ներքին և արտասահմանյան արտադրության հաստոցների որոշ մոդելներ հագեցված են լազերային համակարգերով, որոնք ճշգրիտ ցույց են տալիս հավասարակշռիչը կախելու տեղը։

Հավասարակշռման ընդհանուր սխալներ

Տիպիկ սխալներ, երբ դրանք խախտում են անիվի զանգվածը պտտման առանցքի նկատմամբ հավասարեցնելու տեխնոլոգիան.

• Նախապատրաստական ​​փուլ ընդհանրապես չի եղել, կամ այն ​​կատարվել է անզգույշ. արդյունքում կպած կեղտի կտորները ցույց են տալիս անիվի ավելորդ քաշը, որտեղ ամեն ինչ կարգին է։
• Հին կշիռները չեն հանվել եզրից. ի տարբերություն դրանց, տեղադրվում են նոր կշիռներ, ինչը հանգեցնում է ավելի վատ հավասարակշռության.
• Նրանք ուշադրություն չեն դարձրել ռեզինի ամրացմանը եզրագծի վրա. երբ անվադողի ճնշումը բարձրանում է, այն նստում է տեղում, հավասարակշռությունը վերանում է։
• Անիվը կենտրոնացած չէ հավասարակշռող լիսեռի վրա: Կենտրոնական անցքի համար սովորաբար օգտագործվում է կոն ադապտեր, անցքերն ամրացնելու համար օգտագործվում են եզր կամ պտուտակային սեղմիչներ: Բեռնատարների անիվների համար կարող են պահանջվել գազելներ, spacers և մեծ կոններ:

Անիվի հավասարակշռման սխալներ

60 գ-ից ավելի բեռ մի տեղադրեք մարդատար մեքենայի մեկ անիվի վրա:

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է հավասարակշռել հետևի անիվները առջևի անիվի շարժիչի վրա:

Առջևի քարշակ մեքենաներում շարժիչ անիվները ավելի շատ տուժում են, քանի որ դրանք ներգրավված են շրջադարձերի մեջ: Անհամար մանևրները խժռում են քայլքի կողային պատերը: Բայց հետևի թեքությունները նույնպես ենթակա են մեխանիկական դեֆորմացիաների։ Եթե ​​առջեւի անիվը թռչում է անցքի մեջ, ապա թիկունքը կընկնի նույն տեղում՝ հարվածելով կախոցին։

Առջևի անհավասարակշռությունն ավելի ցայտուն է, իսկ հետևի մասում հայտնվում է 120 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում։ Բայց հավասարակշռումը պետք է իրականացվի միաժամանակ բոլոր անիվների վրա՝ անկախ տեղադրման վայրից:

Ինչն է որոշում հավասարակշռման հաճախականությունը

Ընթացակարգի հաճախականության համար հատուկ պահանջներ չկան, ամեն ինչ կախված է գործողությունից: Եթե ​​սեզոնում չափավոր տեմպերով քշել եք 15 հազար կմ, ապա անպայման ստուգեք թեքահարթակների հավասարակշռությունը։ Ծայրահեղ վարելու ոճը կիսով չափ կրճատում է ախտորոշման և ճշգրտման ժամանակը:

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները

Այլ պատճառներ, թե ինչու պետք է հաճախակի հավասարակշռել ձեր անիվները.

• մեքենան ընկել է ճանապարհի խորը փոսերը կամ անիվը հարվածել է եզրաքարերին, այլ խոչընդոտների.
• դուք հաճախ դանդաղում եք սահելով;
• երբ նոր անիվներ և անվադողեր եք գնել. անիվը հավաքելուց հետո հավասարակշռեք այն;
• սեզոնային «կոշիկ փոխելու» պահին օգտակար կլինի ստուգել հավասարակշռությունը. հեղինակավոր ավտոծառայությունները դա անում են անվճար.
• 1500 կմ-ից ավելի ուղևորությունից առաջ և երկար ճանապարհորդությունից անմիջապես հետո.
• նոր սկավառակներ տեղադրելուց հետո;
• անիվի վերանորոգում, անվադողերի ապամոնտաժում` հավասարակշռման ընթացակարգն իրականացնելու առիթ:

Եզրակացություն. որքան ավելի հանգիստ և ուշադիր է վարորդը, այնքան քիչ հաճախ է նա հավասարակշռում անիվները: