Անիվի հավասարակշռում

Անիվների պարբերական հավասարակշռումը սովորաբար կատարվում է միայն անվադողերի սեզոնային փոփոխության դեպքում: Միևնույն ժամանակ, այն կանխում է կախոցի վնասը և նվազեցնում է վարման հարմարավետությունը:

Անիվների պարբերական հավասարակշռումը վարորդների մեծ մասի համար ավելորդ է և կատարվում է միայն անվադողերի սեզոնային փոփոխության ժամանակ: Այնուամենայնիվ, քչերն են գիտակցում, որ դա կարող է վնասել կախոցը և նվազեցնել վարման հարմարավետությունը:

Արդեն մի քանի տարի է, ինչ մեզանից շատերն օգտագործում են ձմեռային անվադողեր, և եթե մենք չունենք երկու կոմպլեկտ անիվներ, այլ միայն անվադողեր, ապա ստիպված ենք տարին առնվազն երկու անգամ հավասարակշռել անիվները։ Մյուս կողմից, անիվների երկու կոմպլեկտ ունեցող վարորդները հավասարակշռում են անիվները միայն նոր անվադողերի տեղադրման ժամանակ՝ համարելով, որ դրանք շահագործման ընթացքում հավասարակշռելը ժամանակի կորուստ է և փողի վատնում:

Այնուամենայնիվ, նրանք շատ են սխալվում, քանի որ անհրաժեշտ է անիվները հավասարակշռել յուրաքանչյուր 10 հազարը: կմ. Որոշ վերանորոգման խանութներ ունեն հատուկ գործիքներ, որոնք կօգնեն ձեզ համոզվել, որ ձեր անիվները հաճախակի հավասարակշռման կարիք ունեն: Այս սարքը բաղկացած է մետաղական սկավառակից՝ պարագծի շուրջ փորված անցքերով, որոնց մեջ տեղադրվում են կշիռներ: Եթե ​​սարքը հավասարակշռված է (կշիռները ճիշտ տեղերում են), ապա պտտվելիս հեշտ է սկավառակը մի ձեռքով պահել, իսկ եթե փոքր քաշը տեղափոխում եք այլ տեղ, այսինքն. հանգեցնել անհավասարակշռության, մենք նույնիսկ երկու ձեռքով չենք կարողանում պահել այն։ Այս փորձը պետք է բոլորին համոզի անիվների հավասարակշռման կարևորության մասին:

Կենտրոնախույս ուժի շնորհիվ այս զանգվածը շարժման ընթացքում ավելանում է նույնիսկ մինչև մի քանի կիլոգրամ՝ ընդամենը մի քանի գրամ անհավասարակշռությամբ։ Սա լրացուցիչ և բոլորովին անհարկի քաշ է, ինչը հանգեցնում է անվադողերի, կախոցների, ղեկի և առանցքակալների ավելի արագ մաշվածության:

Անիվների հավասարակշռումը պարզ խնդիր է, բայց մյուս կողմից սխալվելը շատ հեշտ է։ Երբ գալիս է սեզոնային փոփոխության ժամանակը, անվադողերի խանութները ծանրաբեռնված են, և երբեմն սպասարկման որակը վատանում է: Եթե ​​մենք ունենք անիվների երկու հավաքածու, ապա ավելի լավ է դրանք նախապես հավասարակշռել: Դա կլինի ավելի էժան և ճշգրիտ:

Ճիշտ հավասարակշռելու համար անիվը նախ պետք է լվանալ և հեռացնել կեղտը:

Շրջանակի վրա մեծ թվով կշիռներ վկայում են անվադողի և եզրի միջև մեծ անհավասարակշռության մասին: Բայց դուք կարող եք նվազեցնել նրանց թիվը: Բավական է անվադողը տեղափոխել եզրագծի համեմատ և եզրագծի ամենածանր կետը քսել անվադողի նույն կետին: Այնուհետև զանգվածները գումարելու փոխարեն ջնջում են միմյանց: Այսպիսով, կշիռների թիվը կարող է կրճատվել մինչև կիսով չափ: Ցավոք սրտի, հավանաբար ոչ մի ծառայություն կամավոր նման հավասարակշռում չի կատարում, և մեծ մասը նման վիրահատությանը մոտենում է նույնիսկ դժկամությամբ:

Վերջին քայլը անիվների ձգումն է, որը նույնպես կարող է լինել սխալներ։ Առաջինը խստացման մեթոդն է: Անիվը պետք է սեղմել «խաչաձեւ», այսինքն՝ անկյունագծով և աստիճանաբար՝ սկզբում թեթևակի, իսկ հետո՝ համապատասխան ջանքերով։ Եվ ահա ևս մեկ սխալ. Ճիշտ ոլորող մոմենտը մեկնաբանվում է տարբեր ձևերով, և սովորաբար անիվները չափից ավելի ձգվում են ամեն դեպքում: Երկարացման լարերը դրվում են բանալիների վրա, կամ անիվները սեղմվում են օդաճնշական բանալիներով՝ առավելագույն ջանքերով։ Եվ հետո, եթե վարորդը պետք է փոխի ղեկը ճանապարհին, նա մեծ խնդիրներ ունի՝ օգտագործելով գործարանային գործիքների հավաքածուն։ Բացի այդ, անիվները չափազանց ամուր սեղմելը կարող է վնասել եզրը կամ կոտրել պտուտակները վարելիս: Անիվը պետք է սեղմել ոլորող պտուտակաբանալիով (մոտ 10-12 կգմ): Միայն նման գործիքով կարող ենք կառավարել ձգող ուժը։