Սպիտակ ծուխ բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից

Ժամանակակից բենզինային շարժիչի սովորական արտանետումները անգույն են: դրա ճիշտ աշխատանքը երաշխավորում է գազերի թափանցիկությունը՝ առանց մուրի։ Այնուամենայնիվ, երբեմն անհրաժեշտ է դիտել խիտ սպիտակ կամ մոխրագույն ծխի ելքը խլացուցիչից: Վերջինիս արտաքին տեսքը կապված է նավթի այրման հետ, սակայն սպիտակ ծխի առաջացման բնույթն այլ է։

Ցածր ջերմաստիճան

Երբեմն այն, ինչ մենք պատկերացնում ենք որպես ծուխ, իրականում ջրային գոլորշի է (իսկ ավելի ստույգ՝ ֆիզիկայի տեսանկյունից, դրա խտացման փուլը, մառախուղը): Սա դրսևորվում է ցուրտ սեզոնում՝ մաքուր օդում տաք արտանետվող գազերի կտրուկ սառեցման պատճառով և համարվում է նորմ, քանի որ մթնոլորտում մշտապես առկա է խոնավության որոշակի տոկոս: Եվ որքան դրսում ցուրտ է, այնքան ավելի նկատելի է, ինչպես բերանից եկող գոլորշին։

Բացի այդ, վարորդներն ամենից հաճախ չեն գիտակցում, որ իրենց մեքենայի խլացուցիչի մեջ կոնդենսատը կուտակվում է ջերմաստիճանի տարբերությունից: Էներգաբլոկը գործարկելուց հետո խլացուցիչը տաքանում է, սկսվում է գոլորշիացման գործընթացը: Արդյունքում, գոլորշին կարող է դուրս գալ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն տաք է: Կոնդենսատի առաջացման պատճառը հաճախակի կարճ ուղևորություններն են, որոնց ընթացքում համակարգը ժամանակ չունի բավականաչափ տաքանալու համար: Դրա պատճառով ջուրը կուտակվում է (սեզոնի ընթացքում հավաքվում է մինչև մեկ լիտր կամ ավելի): երբեմն նույնիսկ կարող եք դիտել, թե ինչպես է այն կաթում խողովակից, երբ շարժիչը միացված է:

Հեշտ է հաղթահարել այս արհավիրքը. անհրաժեշտ է երկար վազք կատարել միայն շաբաթը մեկ անգամ, առնվազն կես ժամ և ցանկալի է մեկ ժամ: Ծայրահեղ դեպքերում շարժիչը ավելի երկար տաքացրեք հատուկ խլացուցիչից խոնավությունը գոլորշիացնելու համար:

Սրա հետ մեկտեղ սպիտակ ծուխը, ցավոք, նույնպես լուրջ անսարքությունների ցուցանիշ է։

Տեխնիկական անսարքությունները և դրանց պատճառները

Այս դեպքում, անկախ շրջակա պայմաններից, դա սպիտակ ծուխ է, որը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից, այսինքն. այրման արտադրանք, և հովացուցիչ նյութի մակարդակը շարունակաբար նվազում է (այն պետք է ամեն օր ավելացնել): Ծնկաձև լիսեռի պտտման հաճախականությունը ցատկում է 800-1200 պտույտ/րոպեում:

Դուք ստիպված կլինեք անհապաղ կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման ծառայության հետ, հակառակ դեպքում առաջին հայացքից աննշան թվացող խնդիրը շուտով կարող է վերաճել հիմնանորոգման: Սա պայմանավորված է երեք գործոններից մեկով.

1. Արտահոսք հովացուցիչ նյութի մխոցում:
2. Ներարկիչի թերությունները.
3. Անորակ, կեղտոտ վառելիք:
4. Զտիչների հետ կապված խնդիր.

Առաջին տարբերակը ամենատարածվածն է: Հովացուցիչ նյութը մտնում է այրման պալատ, գոլորշիանում, այնուհետև մտնում է խլացուցիչը: Սա խիստ անցանկալի է (ավելի ճիշտ՝ անընդունելի), քանի որ. ճանապարհին նավթի հետ տեղի է ունենում ֆիզիկական փոխազդեցություն և քիմիական ռեակցիա, որը կորցնում է իր ֆունկցիոնալ հատկությունները, ինչի պատճառով այն պետք է փոխարինվի:

Շարժիչի մարմինը բաժանված է բլոկի և մխոցի գլխիկի, որոնց միջև ընկած է միջադիրը, և աշխատանքային հեղուկը, որը սառեցնում է միավորը, շրջանառվում է: Սառեցման համակարգի և մխոցի խոռոչները պետք է հերմետիկորեն մեկուսացված լինեն միմյանցից: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, և արտահոսքեր չկան, հակասառիչը չի մտնի բալոն: Բայց բլոկի գլխի ոչ պրոֆեսիոնալ տեղադրմամբ կամ դրա դեֆորմացմամբ, շեղումները և արտահոսքը չեն բացառվում:

Հետևաբար, դուք պետք է հստակ իմանաք, թե կոնկրետ ինչ է կատարվում շարժիչի հետ՝ անտիֆրիզը հեռանում է կամ սովորական խտացում կա:

Ինչ գործողություններ պետք է ձեռնարկվեն:

• Հարկավոր է հանել ձողիկը` ստուգելով քսուքի քանակը և դրա վիճակը: Մածուցիկության փոփոխությունը, սպիտակավուն գույնը ցույց է տալիս դրա մեջ խոնավության առկայությունը։ Հովացուցիչ նյութի մակերևույթի ընդարձակման բաքում դուք կարող եք տեսնել նավթամթերքների համար բնորոշ հոտով ծիածանագույն թաղանթ: Մոմերի վրա մուրի առկայությամբ կամ բացակայության դեպքում ավտովարորդները կիմանան նաև իրենց հետաքրքրող մանրամասների մասին: Օրինակ, եթե այն մաքուր է կամ ամբողջովին խոնավ, ապա ջուրն ինչ-որ կերպ դեռ մտնում է գլան:
• Քննության ժամանակ որպես ցուցիչ կարող է օգտագործվել նաև սպիտակ անձեռոցիկը։ Այն բերում են վազող մեքենայի արտանետվող խողովակի մոտ ու կես րոպե պահում այնտեղ։ Եթե ​​խտացրած գոլորշի դուրս գա, թուղթը կմնա մաքուր, եթե նավթի առկայություն կա, կմնա բնորոշ յուղոտ ծածկույթ, իսկ եթե անտիֆրիզը դուրս գա, ապա բծերը կդառնան կապտադեղնավուն և թթու հոտով:

Այս անուղղակի նշանները լիովին բավարար են շարժիչը բացելու և դրանում ակնհայտ թերություն փնտրելու համար որոշում կայացնելու համար։ Փորձը ցույց է տալիս, որ հեղուկը կարող է հոսել արտահոսող միջադիրով կամ պատյանի մարմնի ճեղքով: Եթե ​​միջադիրը կոտրվի, ծխից բացի, կհայտնվի նաև «եռակի»։ Իսկ տպավորիչ ճեղքով մեքենայի հետագա շահագործումն անխուսափելիորեն կհանգեցնի ջրային մուրճի, քանի որ վաղ թե ուշ հեղուկը կսկսի կուտակվել գերմխոցի խոռոչում։

Ճաքերի որոնումը ամենաարհեստական ​​ձևով և անպատրաստ պայմաններում անշնորհակալ գործ է, ուստի ավելի լավ է կապ հաստատել սպասարկման կետի հետ, մանավանդ որ հեշտ չէ միկրոճաք հայտնաբերելը. պահանջվում է հատուկ ախտորոշում: Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով դա հնարավոր չէ, նախ ստուգեք բալոնի գլխի արտաքին մակերեսը և բլոկի ինքնին, այնուհետև այրման պալատի մակերեսը, ինչպես նաև մուտքի և արտանետման փականների տեղը:

Արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի պատճառները

Երբեմն ռադիատորի մեջ արտանետումների առկայությունը նկատելի չէ, ճնշումը չի բարձրանում, բայց ծուխ է լինում, յուղոտ էմուլսիա, ջուրը կամ անտիֆրիզը նվազում է։ Այսպիսով, դրանք մուտքի համակարգով մտնում են գլան: Այս դեպքում բավական է ստուգել ընդունող կոլեկտորը՝ առանց գլուխը ապամոնտաժելու:

Եվ պետք է միշտ հիշել՝ ծխի առաջացմանը տանող ախտանիշների վերացումը բավարար չէ շարժիչի գերտաքացման խնդիրը լուծելու համար։ Այսինքն, հրամայական է որոշել և վերացնել հովացման համակարգի խափանման պատճառը:

Չի կարելի անտեսել նաև վերջին՝ չորրորդ գործոնը. Խոսքը մաշված (խցանված) և մաշված օդային զտիչների մասին է, որոնցում գազերի ծուխը նկատելիորեն ավելանում է։ Սա հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում:

Մանրամասն՝ արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի պատճառները.